Zestawienie
Ten dokument zawiera następujące informacje:
Informacje ogólne
Funkcja
Informacje ogólne
Zadaniem skrzyni rozdzielczej z przekładnią zdawczą osi przedniej jest rozdzielanie momentu obrotowego przekazywanego przez automatyczną skrzynię biegów na oś tylną i przednią.
Napęd na cztery koła zwiększa liczbę napędzanych kół, a tym samym przyczepność do podłoża. Poza tym zmniejsza to poślizg, a siła napędowa jest przekazywana na wszystkie cztery koła. Podział siły napędowej polepsza trakcję i redukuje siły boczne oddziałujące na napędzające koła. Rozkład momentu jest stały lub zmienny, w zależności od skrzyni rozdzielczej. Przełożenie skrzyni rozdzielczej wynosi 1:1. Dodatkowo aktywowana jest zmieniona charakterystyka pedału gazu w module sterującym silnika spalinowego oraz terenowa funkcja ABS w module sterującym ESP®.
Przykładowa ilustracja skrzyni rozdzielczej (pakiet ON&OFFROAD) |
1 | Koło łańcuchowe wałka głównego |
2 | Wałek główny |
3 | Koła środkowe |
4 | Satelity |
5 | Kołnierz wyjścia napędu do osi tylnej |
6 | Kołnierz wyjściowy przedniej osi |
P28.10-2270-82
Funkcja
Pakiet ON&OFFROAD
Wraz z pakietem On & Offroad stosowany jest ciągły napęd na wszystkie koła z blokowanym mechanizmem różnicowym (skrzynia rozdzielcza) i dwoma otwartymi mechanizmami różnicowymi (oś przednia i oś tylna). Rozdział momentu 50:50 między osią przednią i tylną jest ustalony w skrzyni rozdzielczej (w przypadku otwartego zespołu płytek blokady wzdłużnej) na stałe. W skrzyni rozdzielczej mogą być wybierane za pomocą funkcji Low/High dwa przełożenia. Przełożenie do jazdy po ulicy High wynosi 1:1, w warunkach terenowych przełożenie Low wynosi 2,93:1. Blokada mechanizmu różnicowego w skrzyni rozdzielczej może być zasterowywana poprzez przełącznik programu jazdy pakietu Offroad.
Wyróżnia się następujące 3 skrzynie rozdzielcze:
Skrzynia rozdzielcza ze stałym stosunkiem napędu
Skrzynia rozdzielcza nie posiada mechanizmu blokującego i ma stały stosunek napędu równy 50:50. Obracające się koła są wyhamowywane poprzez ingerencję w dane koło.
Skrzynia rozdzielcza z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym |
1 | Koło łańcuchowe wałka głównego |
2 | Wałek główny |
5 | Kołnierz wyjścia napędu do osi tylnej |
6 | Kołnierz wyjściowy przedniej osi |
7 | Pakiet lameli blokady wzdłużnej |
8 | Moduł sterujący skrzyni rozdzielczej |
P28.10-A019-82
Skrzynia rozdzielcza z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym
Ta skrzynia rozdzielcza posiada elektronicznie regulowane sprzęgło wielopłytkowe do różnego przesuwania momentu napędu pomiędzy osiami. Moment napędowy jest przenoszony bezpośrednio na oś tylną poprzez przelotowy wałek główny. Elektryczny siłownik poprzez rampę kulową i mechanizm dźwigniowy zwiększa nacisk na sprzęgło wielopłytkowe, co powoduje przenoszenie momentu napędu dodatkowo na oś przednią. Dodatkowo skrzynia rozdzielcza z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym posiada mechanizm dźwigniowy do zmiany ciśnienia nacisku na sprzęgło wielopłytkowe do zmiennego rozdziału momentu 0-100 %.
Przekrój skrzyni rozdzielczej z dodatkowym stopniem przełożenia |
1 | Koło łańcuchowe wałka głównego |
2 | Wałek główny |
5 | Kołnierz wyjścia napędu do osi tylnej |
6 | Kołnierz wyjściowy przedniej osi |
7 | Pakiet lameli blokady wzdłużnej |
8 | Moduł sterujący skrzyni rozdzielczej |
9 | Rampa kulkowa |
10 | Czujnik wartości bezwzględnych skrzyni rozdzielczej |
11 | Wałek aktuatora |
12 | Przekładnia planetarna do przełożenia |
13 | Silnik elektryczny |
14 | Wałek ślimakowy |
15 | Przesuwka |
P28.10-A020-76
Skrzynia rozdzielcza z dodatkowym stopniem przełożenia
Ta skrzynia rozdzielcza posiada elektronicznie regulowane sprzęgło wielopłytkowe do różnego przesuwania momentu napędu pomiędzy osiami. Dodatkowo skrzynia rozdzielcza ma stopień przełożenia oraz automatyczne działanie blokujące w zakresie 0-100 % do trybu offroad.
Moment napędowy jest przenoszony bezpośrednio na oś tylną poprzez przelotowy wałek wyjściowy skrzyni biegów. Siłownik przesuwa poprzez rampę kulową i mechanizm dźwigni pierścień, który zmienia ciśnienie działające na sprzęgło wielopłytkowe i powoduje tym samym przesunięcie całego momentu napędowego.
W wersji z dodatkowym momentem przełożenia występuje dodatkowo m.in. zespół satelitów. Synchronizowana możliwość przełączania z przełożenia jest dopuszczalna do maksymalnej prędkości pojazdu 70 km/h. Niesynchronizowane przełączanie do przełożenia może następować tylko podczas postoju pojazdu.
Sprzęgło przekładni planetarnej do przełożenia przejmuje tuleję przesuwną.
Ilustracja przykładowa chłodzenia oleju skrzyni rozdzielczej |
16 | Niskotemperaturowy obwód płynu chłodzącego |
17 | Dopływ płynu chłodzącego do wymiennika ciepła oleju przekładniowego |
18 | Obwód doprowadzający płynu chłodzącego do wymiennika skrzyni rozdzielczej |
19 | Powrót płynu chłodzącego do obiegu płynu chłodzącego |
20 | Dopływ oleju przekładniowego do wymiennika ciepła oleju przekładniowego |
21 | Odpływ oleju przekładniowego z wymiennika ciepła |
22 | Powrót płynu chłodzącego do obiegu płynu chłodzącego |
A | Podgrzany olej przekładniowy lub płyn chłodzący |
B | Schłodzony olej przekładniowy lub płyn chłodzący |
P27.55-A017-76
Chłodzenie
W celu utrzymania temperatury pracy skrzyni rozdzielczej na stałym poziomie, dostosowanym do danego stanu działania, sterowanie chłodzeniem oleju następuje zgodnie z potrzebami.
Układ chłodzenia oleju umożliwia obniżenie temperatury oleju przekładniowego, co zapobiega ew. uszkodzeniom skrzyni rozdzielczej na skutek przegrzania.
Schematy działania | |||
Schemat funkcyjny sterowania skrzynią rozdzielczą | Typ wszystkie ze skrzynią biegów 725.0/1 z kodem 430 (Pakiet On & Offroad) z kodem M005 (Pojazdy z napędem na wszystkie koła 4MATIC) | ||
Dalsza funkcja podstawowa | |||
Zasilanie olejem skrzyni rozdzielczej, funkcje główne | Typ wszystkie ze skrzynią biegów 725.0/1 |
Powiązane dokumenty
- gf2855p1005a Zasilanie olejem skrzyni rozdzielczej, funkcje główne