개요
본 문서에는 다음과 같은 정보가 포함되어 있습니다:
• 일반 사항
• 기능
일반 사항
앞차축 출력 샤프트가 장착된 트랜스퍼 케이스는 자동 변속기에서 전달된 토크를 뒤차축과 앞차축으로 분배합니다.
사륜구동 사용 시에는 구동되는 휠의 수가 증가하며 이에 따라 노면 접지력이 향상됩니다. 또한 슬립 현상이 줄어들며 모든 휠에 구동력이 분배됩니다. 구동력 분배를 통해 트랙션이 향상되며, 구동되는 휠의 코너링 포스가 증가됩니다. 토크 분배는 트랜스퍼 케이스에 따라 고정적 또는 가변적으로 지정됩니다. 트랜스퍼 케이스의 기어비는 1:1입니다. 또한 내연 기관 컨트롤 유닛에서 변경된 가속 페달 특성 곡선과 오프로드 ABS 기능은 ESP 컨트롤 유닛®에서 활성화됩니다.
예: 트랜스퍼 케이스(ON&OFFROAD 패키지) |
1 | 1차 샤프트 스프로킷 |
2 | 1차 샤프트 |
3 | 선 기어 |
4 | 유성 기어 |
5 | 뒤차축 출력 플랜지 |
6 | 앞차축 출력 플랜지 |
P28.10-2270-82
기능
온/오프로드 패키지
온/오프로드 패키지를 사용하면 잠금이 가능한 한 개의 디퍼렌셜 기어(트랜스퍼 케이스) 및 두 개의 오픈 디퍼렌셜 기어(앞차축 및 뒤차축)가 있는 상시 사륜구동 모드가 사용됩니다. 앞차축과 뒤차축 간의 50:50 토크 분배가 트랜스퍼 케이스(인터액슬 디퍼렌셜 록 라멜라 패키지가 열려 있는 경우)에 고정적으로 설정되어 있습니다. 트랜스퍼 케이스에서 "Low/High" 기능을 이용하여 두 가지 기어비 중에서 선택할 수 있습니다. 온로드 기어비 "High"는 1:1이고 오프로드 기어비 "Low"는 2.93:1입니다. 트랜스퍼 케이스의 디퍼렌셜 록은 오프로드 패키지 변속 모드 스위치를 통해 제어할 수 있습니다.
트랜스퍼 케이스는 3가지 종류로 구분됩니다.
고정 구동 비율의 트랜스퍼 케이스
이 트랜스퍼 케이스는 잠금 장치가 없고 50:50의 고정 구동 비율을 갖고 있습니다. 헛도는 바퀴는 각각의 바퀴에 대한 제어를 통해 제동됩니다.
전자식으로 제어되는 멀티 디스크 클러치를 장착한 트랜스퍼 케이스 |
1 | 1차 샤프트 스프로킷 |
2 | 1차 샤프트 |
5 | 뒤차축 출력 플랜지 |
6 | 앞차축 출력 플랜지 |
7 | 인터액슬 디퍼렌셜 록 라멜라 패키지 |
8 | 트랜스퍼 케이스 컨트롤 유닛 |
P28.10-A019-82
전자식으로 제어되는 멀티 디스크 클러치를 장착한 트랜스퍼 케이스
이 트랜스퍼 케이스는 차축 사이의 구동 토크를 가변적으로 이동시키기 위해 전자적으로 제어되는 멀티 디스크 클러치를 갖고 있습니다. 여기에서 구동 토크는 죽 이어진 메인 샤프트를 통해 직접 뒤차축으로 전달됩니다. 전동 서보 모터가 볼 램프 및 레버 메커니즘을 통해 멀티 디스크 클러치에 압력을 증가시킴으로써 구동 토크를 앞차축에도 전달합니다. 또한, 전자식으로 제어되는 멀티 디스크 클러치를 장착한 트랜스퍼 케이스는 0-100 %의 가변적인 토크 분배를 위해 멀티 디스크 클러치에 가해지는 압착력을 변경하기 위한 레버 메커니즘을 갖고 있습니다.
추가적인 기어 감속 단계가 있는 트랜스퍼 케이스 단면도 |
1 | 1차 샤프트 스프로킷 |
2 | 1차 샤프트 |
5 | 뒤차축 출력 플랜지 |
6 | 앞차축 출력 플랜지 |
7 | 인터액슬 디퍼렌셜 록 라멜라 패키지 |
8 | 트랜스퍼 케이스 컨트롤 유닛 |
9 | 볼 램프 |
10 | 트랜스퍼 케이스 절대 센서 |
11 | 액추에이터 샤프트 |
12 | 기어 감속을 위한 유성 기어 장치 |
13 | 전기 엔진 |
14 | 웜 샤프트 |
15 | 슬라이딩 슬리브 |
P28.10-A020-76
추가적인 기어 감속 단계가 있는 트랜스퍼 케이스
이 트랜스퍼 케이스는 차축 사이의 구동 토크를 가변적으로 이동시키기 위해 전자적으로 제어되는 멀티 디스크 클러치를 갖고 있습니다. 또한, 이 트랜스퍼 케이스는 오프로드 주행을 위해 기어 감속 단계 및 0-100 %의 자동 잠금 기능을 갖고 있습니다.
구동 토크는 이어진 기어 박스 출력 샤프트를 통해 직접 뒤차축으로 전달됩니다. 서보 모터가 볼 램프 및 레버 메커니즘을 통해 멀티 디스크 클러치에 가해지는 압력을 변경하는 링을 움직여 전체 구동 토크의 위치를 이동시킵니다.
추가적인 기어 감속 단계가 있는 버전 형태의 유성 기어 세트 등이 추가됩니다. 기어 감속에서 동기화 변속 가능성은 차량 속도가 최대 70 km/h까지 허용됩니다. 기어 감속으로의 비동기화 변속은 차량이 정지하고 있는 동안에만 이루어질 수 있습니다.
기어 감속을 위한 유성 기어의 클러치 역할은 슬라이딩 슬리브가 합니다.
예: 트랜스퍼 케이스 오일 냉각 |
16 | 저온 순환 |
17 | 변속기 오일 열교환기로 냉각수 공급 |
18 | 트랜스퍼 케이스의 열 교환기로 냉각수 공급 |
19 | 냉각수 회로로 냉각수 리턴 |
20 | 변속기 오일 열교환기로 변속기 오일 공급 |
21 | 변속기 오일 열교환기에서 변속기 오일 리턴 |
22 | 냉각수 회로로 냉각수 리턴 |
A | 가열된 변속기 오일 또는 냉각수 |
B | 냉각된 변속기 오일 또는 냉각수 |
P27.55-A017-76
냉각
각 작동 상태에 맞게 조정된 온도 범위에서 트랜스퍼 케이스의 작동 온도를 일정하게 유지하기 위해 오일이 적절하게 냉각됩니다.
오일 냉각을 통해 변속기 오일의 온도를 낮추고 경우에 따라 과열로 인한 트랜스퍼 케이스의 손상을 방지할 수 있습니다.
참조 문서
- gf2855p1005a 트랜스퍼 케이스 오일 공급 장치, 기본 기능