Vista de conjunto
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Generalidades
Función
Generalidades
La caja de transferencia con salida del diferencial delantero cumple la tarea de distribuir el par entregado por el cambio automático a los ejes delantero y trasero.
Debido a la tracción integral aumenta el número de ruedas motrices y por consiguiente la adherencia a la calzada. Además disminuye el resbalamiento y se distribuye la fuerza motriz a todas las ruedas. Debido a la distribución de la fuerza motriz se obtiene una mayor tracción y mayores fuerzas de guiado lateral en las ruedas motrices. En función de la caja de transferencia la distribución del par está predeterminada fija o variable. La desmultiplicación de la caja de transferencia es de 1:1. Adicionalmente se activa una curva característica del pedal acelerador modificada en la unidad de control del motor de combustión interna y la función ABS para todoterreno en la unidad de control ESP®.
Representación a modo de ejemplo de la caja de transferencia (paquete ON&OFFROAD) |
1 | Rueda de cadena del eje primario |
2 | Árbol primario |
3 | Planetarios |
4 | Satélites |
5 | Brida de salida de fuerza del eje trasero |
6 | Brida de salida de fuerza en el eje delantero |
P28.10-2270-82
Función
Paquete ON&OFFROAD
Con el paquete Onroad y Offroad se emplea una tracción integral permanente con un diferencial de bloqueo (caja de transferencia) y dos diferenciales abiertos (eje delantero y eje trasero). La distribución del par de 50:50 entre el eje delantero y el eje trasero está predeterminada de forma fija en la caja de transferencia (con el conjunto de discos abierto del bloqueo longitudinal). En la caja de transferencia se pueden seleccionar dos desmultiplicaciones con la función Low/High. La desmultiplicación para marcha por carretera High es de 1:1, en zonas todoterreno la reducción Low es de 2,93:1. El bloqueo de diferencial de la caja de transferencia se puede activar a través del selector de programas de conducción del paquete Offroad.
Se diferencia entre las 3 cajas de transferencia siguientes:
Caja de transferencia con relación de propulsión fija
Esta caja de transferencia no cuenta con ningún dispositivo de boqueo y tiene una relación de propulsión fija de 50:50. Las ruedas que patinen son frenadas mediante una intervención en la rueda respectiva.
Caja de transferencia con embrague de discos regulado electrónicamente |
1 | Rueda de cadena del eje primario |
2 | Árbol primario |
5 | Brida de salida de fuerza del eje trasero |
6 | Brida de salida de fuerza en el eje delantero |
7 | Conjunto de discos de bloqueo longitudinal |
8 | Unidad de control caja de transferencia |
P28.10-A019-82
Caja de transferencia con embrague de discos regulado electrónicamente
Esta caja de transferencia dispone de un embrague de discos regulado electrónicamente para un desplazamiento variable del par de propulsión entre los ejes. El par de propulsión se transmite aquí a través de un árbol secundario continuo directamente al eje trasero. Un servomotor eléctrico aumenta la presión sobre el embrague de discos mediante una rampa de bolas y un mecanismo de palanca y transfiere así el par de propulsión también al eje delantero. Adicionalmente la caja de transferencia con embrague de discos regulado de forma electrónica dispone de un mecanismo de palanca para la modificación de la presión de apriete sobre el embrague de discos para la distribución de par variable 0-100 %.
Representación en sección de la caja de transferencia con escalón de reducción adicional |
1 | Rueda de cadena del eje primario |
2 | Árbol primario |
5 | Brida de salida de fuerza del eje trasero |
6 | Brida de salida de fuerza en el eje delantero |
7 | Conjunto de discos de bloqueo longitudinal |
8 | Unidad de control caja de transferencia |
9 | Rampa de bolas |
10 | Sensor para valores absolutos caja de transferencia |
11 | Eje de actuador |
12 | Cambio planetario para la reducción |
13 | Motor eléctrico |
14 | Eje de piñón helicoidal |
15 | Corona desplazable |
P28.10-A020-76
Caja de transferencia con escalón de reducción adicional
Esta caja de transferencia dispone de un embrague de discos regulado electrónicamente para un desplazamiento variable del par de propulsión entre los ejes. Adicionalmente la caja de transferencia dispone de un escalón de reducción y de un efecto de retención automático de 0-100 % para el servicio todoterreno.
El par de propulsión se transfiere directamente al eje trasero a través de un árbol secundario continuo. Un servomotor desplaza, mediante una rampa de bolas y un mecanismo de palanca, un anillo que modifica la presión sobre el embrague de discos y, de esa forma, produce el desplazamiento de todo el par de propulsión.
En la ejecución con escalón de reducción adicional se añade, entre otras cosas, un engranaje planetario. La facilidad de acoplamiento de las marchas sincronizada a partir de la reducción es admisible hasta una velocidad del vehículo máxima de 70 km/h. El cambio de marcha no sincronizado a la reducción debe realizarse únicamente mientras el vehículo esté parado.
El acoplamiento del cambio planetario para la reducción es realizado por una corona desplazable.
Representación a modo de ejemplo de la refrigeración del aceite de la caja de transferencia |
16 | Circuito de baja temperatura |
17 | Afluencia de líquido refrigerante al intercambiador de calor de aceite del cambio |
18 | Afluencia del líquido refrigerante al intercambiador de calor de la caja de transferencia |
19 | Retorno del líquido refrigerante al circuito de líquido refrigerante |
20 | Afluencia de aceite del cambio al intercambiador de calor de aceite del cambio |
21 | Retorno de aceite del cambio del intercambiador de calor de aceite del cambio |
22 | Retorno del líquido refrigerante al circuito de líquido refrigerante |
A | Aceite del cambio o líquido refrigerante caliente |
B | Aceite del cambio o líquido refrigerante frío |
P27.55-A017-76
Refrigeración
Para mantener la temperatura de servicio de la caja de transferencia constantemente en un margen de temperatura adaptado al correspondiente estado de servicio, se regula la refrigeración del aceite de forma adecuada a las necesidades.
La refrigeración del aceite reduce la temperatura del aceite del cambio, por lo que se pueden evitar posibles daños por sobrecalentamiento en la caja de transferencia.
Esquemas de funcionamiento | |||
Esquema de funcionamiento control de la caja de transferencia | modelo todos con cambio 725.0/1 con código 430 (Paquete On & Offroad) con código M005 (Vehículos con 4-MATIC/tracción integral) | ||
Otras funciones básicas | |||
Alimentación de aceite de la caja de transferencia - Función básica | modelo todos con cambio 725.0/1 |
Documentos referenciados
- gf2855p1005a Alimentación de aceite de la caja de transferencia - Función básica