Verteilergetriebe mit Vorderachsabtrieb Grundfunktion

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 Funktion

Allgemeines

Das Verteilergetriebe mit Vorderachsabtrieb hat die Aufgabe, das vom Automatikgetriebe abgegebene Drehmoment auf die Hinter- und Vorderachse zu verteilen.

Durch den Allradantrieb wird die Anzahl der angetriebenen Räder und somit die Bodenhaftung erhöht. Der Schlupf wird außerdem verringert und die Antriebskraft auf alle Räder verteilt. Durch die verteilte Antriebskraft ergeben sich eine höhere Traktion und höhere Seitenführungskräfte an den antreibenden Rädern. Die Momentenaufteilung ist je nach Verteilergetriebe fest oder variabel vorgegeben. Die Übersetzung des Verteilergetriebes beträgt 1:1. Zusätzlich werden eine geänderte Fahrpedalkennlinie im Steuergerät Verbrennungsmotor und die Gelände-ABS-Funktion im Steuergerät ESP® aktiviert.

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Funktion

ON&OFFROAD Paket

Mit dem On & Offroad Paket kommt ein permanenter Allradantrieb mit einem sperrbaren Ausgleichsgetriebe (Verteilergetriebe) und zwei offenen Ausgleichsgetrieben (Vorderachse und Hinterachse) zum Einsatz. Die Momentenaufteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse ist im Verteilergetriebe (bei geöffnetem Lamellenpaket der Längssperre) fest vorgegeben. Im Verteilergetriebe können mit der Low/High-Funktion zwei Übersetzungen gewählt werden. Die Straßenübersetzung High beträgt 1:1, im Gelände beträgt die Untersetzung Low 2,93:1. Die Ausgleichsgetriebesperre im Verteilergetriebe kann über den Fahrprogrammschalter Offroad-Paket angesteuert werden.

Es wird zwischen folgenden 3 Verteilergetrieben unterschieden:

Verteilergetriebe mit festem Antriebsverhältnis

Dieses Verteilergetriebe besitzt keine Sperreinrichtung und ein festes Antriebsverhältnis von 50:50. Durchdrehende Räder werden über einen Eingriff am jeweiligen Rad gebremst.

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Verteilergetriebe mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung

Dieses Verteilergetriebe besitzt eine elektronisch geregelte Lammellenkupplung zur variablen Verschiebung des Antriebsmoments zwischen den Achsen. Das Antriebsmoment wird hier über eine durchgehende Hauptwelle direkt auf die Hinterachse übertragen. Ein elektrischer Stellmotor erhöht über eine Kugelrampe und einen Hebelmechanismus den Druck auf die Lamellenkupplung und übeträgt somit das Antriebsmoment auch auf die Vorderachse. Zusätzlich besitzt das Verteilergetriebe mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung einen Hebelmechanismus zur Veränderung des Anpressdrucks auf die Lamellenkupplung für die variable Momentenverteilung 0-100 %.

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Verteilergetriebe mit zusätzlicher Untersetzungsstufe

Dieses Verteilergetriebe besitzt eine elektronisch geregelte Lammellenkupplung zur variablen Verschiebung des Antriebsmoments zwischen den Achsen. Zusätzlich besitzt das Verteilergetriebe eine Untersetzungsstufe sowie automatische Sperrwirkung von 0-100 % für den Offroad-Betrieb.

Das Antriebsmoment wird über die durchgehende Getriebeausgangswelle direkt auf die Hinterachse übertragen. Ein Stellmotor verschiebt über eine Kugelrampe und einen Hebelmechanismus einen Ring, der den Druck auf die Lamellenkupplung verändert und somit die Verschiebung des gesamten Antriebsmoments bewirkt.

In der Ausführungsform mit zusätzlicher Untersetzungsstufe kommt u. a. ein Planetenradsatz hinzu. Die synchronisierte Schaltbarkeit aus der Untersetzung heraus ist bis zu einer maximalen Fahrzeuggeschwindigkeit von 70 km/h zulässig. Die unsynchronisierte Schaltung in die Untersetzung darf nur während des Fahrzeugstillstands erfolgen.

Die Kupplung des Planetengetriebes für die Untersetzung übernimmt eine Schiebemuffe.

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Kühlung

Um die Betriebstemperatur des Verteilergetriebes konstant in einem an den jeweiligen Betriebszustand angepassten Temperaturbereich zu halten, wird die Ölkühlung bedarfsgerecht gesteuert.

Die Ölkühlung senkt die Temperatur des Getriebeöls, wodurch mögliche Überhitzungsschäden am Verteilergetriebe vermieden werden können.