Panoramica
Questo documento contiene informazioni su:
Generalità
Funzione
Generalità
Il ripartitore di coppia con uscita del differenziale anteriore ha la funzione di ripartire la coppia trasmessa dal cambio automatico sull'asse posteriore e anteriore.
La trazione integrale comporta un aumento del numero delle ruote azionate e migliora quindi l'aderenza al suolo. Inoltre diminuisce lo slittamento e la forza motrice viene ripartita su tutte le ruote. La ripartizione della forza motrice determina una trazione maggiore e quindi delle forze di guida laterali superiori sulle ruote motrici. La ripartizione della coppia può essere fissa o variabile a seconda del ripartitore di coppia. Il rapporto di trasmissione del ripartitore di coppia è di 1:1. Vengono inoltre attivate una curva caratteristica del pedale dell'acceleratore modificata nella centralina di comando motore a combustione interna e la funzione ABS per fuoristrada nella centralina di comando ESP®.
Illustrazione esemplificativa ripartitore di coppia (pacchetto ON&OFFROAD) |
1 | Pignone per catena albero primario |
2 | Albero primario |
3 | Ruote centrali planetarie |
4 | Ruote satelliti |
5 | Flangia di uscita assale posteriore |
6 | Flangia di uscita assale anteriore |
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Funzione
Pacchetto ON&OFFROAD
Con il pacchetto On & Offroad vine impiegata una trazione integrale permanente con differenziale bloccabile (ripartitore di coppia) e due differenziali aperti (asse anteriore e asse posteriore). La ripartizione della coppia di 50:50 fra assale anteriore e posteriore è prescritta in modo fisso nel ripartitore di coppia (con pacchetto dischi aperto del bloccaggio longitudinale). Nel ripartitore di coppia si può scegliere con la funzione Low/High tra due rapporti di trasmissione. Il rapporto per marcia su strada High è di 1:1, mentre fuoristrada il rapporto di riduzione Low è di 2,93:1. Il bloccaggio del differenziale nel ripartitore di coppia può essere attivato tramite il selettore del programma di marcia pacchetto Offroad.
Si distingue tra i seguenti 3 ripartitori di coppia:
Ripartitore di coppia con rapporto di trasmissione fisso
Questo ripartitore di coppia non è dotato di dispositivo di bloccaggio e ha un rapporto di trasmissione fisso di 50:50. Le ruote slittanti vengono frenate tramite un intervento sulla rispettiva ruota.
Ripartitore di coppia con frizione a dischi multipli regolata elettronicamente |
1 | Pignone per catena albero primario |
2 | Albero primario |
5 | Flangia di uscita assale posteriore |
6 | Flangia di uscita assale anteriore |
7 | Pacchetto dischi bloccaggio longitudinale |
8 | Centralina di comando ripartitore di coppia |
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Ripartitore di coppia con frizione a dischi multipli regolata elettronicamente
Questo ripartitore di coppia è dotato di una frizione a dischi multipli regolata elettronicamente per lo spostamento variabile della coppia motrice tra gli assi. La coppia motrice viene qui trasmessa attraverso un albero primario del cambio passante direttamente sull'asse posteriore. Un servomotore elettrico aumenta la pressione sulla frizione a dischi multipli tramite una rampa per sfere e un meccanismo a leva, trasferendo così la coppia motrice anche all'asse anteriore. Il ripartitore di coppia con frizione a dischi multipli regolata elettronicamente è inoltre dotato di un meccanismo a leva per la variazione della pressione di contatto sulla frizione a dischi multipli per la ripartizione variabile della coppia 0-100 %.
Vista in sezione ripartitore di coppia con rapporto di riduzione supplementare |
1 | Pignone per catena albero primario |
2 | Albero primario |
5 | Flangia di uscita assale posteriore |
6 | Flangia di uscita assale anteriore |
7 | Pacchetto dischi bloccaggio longitudinale |
8 | Centralina di comando ripartitore di coppia |
9 | Rampa per sfere |
10 | Sensore assoluto ripartitore di coppia |
11 | Albero attuatore |
12 | Gruppo epicicloidale per rapporto di riduzione |
13 | Motorino elettrico |
14 | Albero vite senza fine |
15 | Manicotto scorrevole |
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Ripartitore di coppia con rapporto di riduzione supplementare
Questo ripartitore di coppia è dotato di una frizione a dischi multipli regolata elettronicamente per lo spostamento variabile della coppia motrice tra gli assi. Il ripartitore di coppia è inoltre dotato di un rapporto di riduzione nonché di un effetto di bloccaggio automatico 0-100 % per la modalità Offroad.
La coppia motrice viene trasmessa tramite l'albero primario del cambio passante direttamente sull'asse posteriore. Un servomotore sposta attraverso una rampa per sfere e un meccanismo a leva un anello che varia la pressione sulla frizione a dischi multipli provocando così lo spostamento dell'intera coppia motrice.
Nella versione con rapporto di riduzione supplementare è integrato, tra l' altro, un treno planetario. L'abbandono sincronizzato del rapporto di riduzione è ammesso fino ad una velocità massima del veicolo di 70 km/h. Il passaggio non sincronizzato al rapporto di riduzione deve essere effettuato solo a veicolo fermo.
La frizione del gruppo epicicloidale per il rapporto di riduzione è costituita da un manicotto scorrevole.
Illustrazione esemplificativa sistema di raffreddamento olio per ripartitore di coppia |
16 | Circuito a bassa temperatura |
17 | Mandata liquido di raffreddamento allo scambiatore di calore olio cambio |
18 | Mandata liquido di raffreddamento allo scambiatore di calore del ripartitore di coppia |
19 | Ritorno liquido di raffreddamento al circuito del liquido di raffreddamento |
20 | Mandata olio cambio allo scambiatore di calore olio cambio |
21 | Ritorno olio cambio dallo scambiatore di calore olio cambio |
22 | Ritorno liquido di raffreddamento al circuito del liquido di raffreddamento |
A | Olio del cambio o liquido di raffreddamento riscaldato |
B | Olio del cambio o liquido di raffreddamento raffreddato |
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Raffreddamento
Per mantenere costante la temperatura di esercizio del cambio in un intervallo di temperature adattato al rispettivo stato di esercizio, il raffreddamento olio viene comandato in funzione del fabbisogno.
Il raffreddamento dell'olio abbassa la temperatura dell'olio del cambio, evitando così possibili danni da surriscaldamento sul ripartitore di coppia.
Schema di funzionamento | |||
Schema di funzionamento comando ripartitore di coppia | Tipo tutti con cambio 725.0/1 con codice 430 (Pacchetto On & Offroad) con codice M005 (Veicoli con 4-MATIC/trazione integrale) | ||
Ulteriore funzione di base | |||
Alimentazione d'olio ripartitore di coppia - Funzione di base | Tipo tutti con cambio 725.0/1 |
Documenti citati
- gf2855p1005a Alimentazione d'olio ripartitore di coppia - Funzione di base