Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne
Zacisk 15 WŁĄCZONY
Silnik spalinowy PRACUJE
Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego ME (N3/10)
Automatyczna skrzynia biegów nie w trybie pracy awaryjnej
Kompletne i bezbłędne przesyłanie sygnałów za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C)
Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne
W celu sprawdzenia warunków działania moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) odczytuje poprzez szynę CAN napędu następujące sygnały:
zacisk 15 WŁ z modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) i moduł sterujący ME
pracujący silnik spalinowy z modułu sterującego ME
prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego ME
W celu sprawdzenia warunków działania inteligentny moduł wspomagania dla DIRECT SELECT (A80) odczytuje poprzez szynę CAN napędu następujące sygnały:
zacisk 15 WŁ z modułu sterującego elektronicznej stacyjki poprzez szynę CAN podwozia 1 i moduł sterujący ME
Następujące elektromagnetyczne zawory regulujące są zasterowywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia roboczego (Y3/8y1)
zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K1 (Y3/8y2)
zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K2 (Y3/8y3)
zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K3 (Y3/8y4)
zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B1 (Y3/8y5)
zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B2 (Y3/8y6)
zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B3 (Y3/8y7)
zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła hydrokinetycznego (Y3/8y8)
Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
czujnik wewnętrznej prędkości obrotowej skrzyni biegów (Y3/8n2) (w typie 166) lub czujnik wewnętrznej prędkości obrotowej napędu (Y3/8n2) (w typie 292)
Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik wybierania zakresów (Y3/8s1)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) przetwarza sygnały elektryczne wychodzące z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów na sygnały hydrauliczne. Położenie dźwigni wybierania biegów "P", "R", "N", "D" jest przekazywane z dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13) przez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) na szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego ME. Ten przekazuje informacje na szynę CAN napędu. Inteligentny moduł wspomagania dla DIRECT SELECT przekazuje przy uwzględnieniu różnych danych informacje o położeniu dźwigni wybierania biegów do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Inteligentny moduł wspomagania dla DIRECT SELECT zmienia położenie dźwigni wybierania biegów, które jest przekazywane mechanicznie na czujnik zmiany zakresów. Zakres przełożenia w przypadku biegów jazdy do przodu może być wprawdzie zmieniany w trakcie jazdy, jednak moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokiej lub niskiej prędkości obrotowej silnika.
Wskazanie wybranego stopnia jazdy
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła informację o położeniu dźwigni wybierania zakresów poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME i dalej poprzez szynę CAN podwozia 1 i szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) za pomocą interfejsu modułu sterującego elektronicznej stacyjki do zestawu wskaźników (A1). Zestaw wskaźników wskazuje kierowcy aktualnie włączone przełożenie poprzez wskaźnik biegów (A1p12).
Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Ograniczenie przełożenia i przełączanie na optymalny bieg
Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działanie
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działanie
Ograniczenie przełożenia i przełączanie na optymalny bieg
W celu realizacji funkcji "zmiany biegu" moduł sterujący ME potrzebuje informacji z układu sterowania pracą skrzyni biegów, postulatu momentu obrotowego silnika oraz postulatu punktu przełączania. W tym celu moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła status układu sterowania pracą skrzyni biegów, postulat zmniejszenia momentu obrotowego silnika i postulat punktu przełączania poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.
Przez naciskanie przycisku zmiany biegu na niższy (S110/1) wzgl. wyższy (S111/1) na kierownicy kierowca może wybierać następujące funkcje:
Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "–" aktywuje funkcję ograniczenia zmiany biegów lub impulsowej zmiany biegów (jeśli dopuszcza to prędkość obrotowa silnika, następuje zmiana na bieg, znajdujący się niżej o jeden bieg od aktualnie używanego).
Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "–" następuje wybranie funkcji "Przełączanie na optymalny bieg" (wybierany jest bieg umożliwiający najlepsze przyspieszenie pojazdu).
Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy wybranej funkcji ograniczenia zmiany biegów powoduje podwyższenie ograniczenia zmiany biegów o jeden bieg (np. z 3 na 4).
Jednorazowe wciśnięcie w kierunku "+" w przypadku przełożenia "D" powoduje przekazanie postulatu zmiany biegu na wyższy do automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów przełącza się na wyższy bieg w zależności od sytuacji na drodze).
Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "+" funkcja ograniczenia zmiany biegów jest całkowicie wyłączana (przełączenie do "D").
Status przełącznika biegu na niższy i przełącznika biegu na wyższy na kierownicy jest odczytywany przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez układ elektroniczny kierownicy (N135), szynę LIN układu kierowniczego (LIN E1), moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący ME i szynę CAN napędu.
W zależności od wybranego programu jazdy podczas jazdy do przodu i do tyłu do dyspozycji są odpowiednio długie, wzgl. krótkie zakresy przełożenia (przełączanie przy niskiej lub wysokiej prędkości obrotowej silnika) oraz dostosowane do warunków eksploatacji momenty napędowe. Bieg wsteczny, położenie parkingowe i położenie neutralne mogą być włączane tylko poprzez inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT.
Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działanie
Kierowca ma wpływ na podstawowy program zmiany biegów za pomocą pokrętła wyboru programu jazdy (N72/4s1), który znajduje się w obszarze konsoli środkowej w panelu obsługi programów jazdy (N72/4). Status przełącznika jest przesyłany poprzez szynę LIN przełącznika konsoli środkowej (B12), moduł sterujący SAM (N10), szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący ME i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Za pomocą przycisku programu jazdy "M" (N72s37), który znajduje się w module sterującym dolnego panela obsługi (N72), można wybrać program jazdy "M". Status przycisku jest przesyłany poprzez szynę LIN przełącznika konsoli środkowej, moduł sterujący SAM, szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący ME i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
W programie jazdy "M" można włączać poszczególne biegi "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7" " bezpośrednio za pomocą przełączników zmiany biegów na niższe i wyższe na kierownicy.
Funkcja częściowa programu jazdy "M" nie jest już aktywna po włączeniu zapłonu "AUS" "EIN" za pomocą kluczyka zapłonowego (kluczyka z pilotem (A8/1)) lub za pomocą przycisku Start-Stop KEYLESS-GO (S2/3) oraz w przypadku zmiany programu jazdy.
Skrzynia biegów 722.905 w typie 166
od MJ 2016
z kodem 889 (KEYLESS-GO)
Skrzynia biegów 722.905 w typie 166
od MJ 2016
z kodem 893 (Funkcja KEYLESS-GO)
Skrzynia biegów 722.905 w typie 292
z kodem 889 (KEYLESS-GO)
Skrzynia biegów 722.905 w typie 292
z kodem 893 (Funkcja KEYLESS-GO)
Status przycisku Start-Stop KEYLESS-GO jest odczytywany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła status programu jazdy poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME i dalej poprzez szynę CAN podwozia 1 i szynę CAN podwozia 2 za pomocą interfejsu modułu sterującego elektronicznej stacyjki do zestawu wskaźników. Wybrany program jazdy jest wyświetlany za pomocą wyświetlacza wielofunkcyjnego (A1p13) w zestawie wskaźników.
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działanie
Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B2, hamulec wielopłytkowy B3 i sprzęgło wielopłytkowe K3 Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. wyłącza się hamulec wielopłytkowy B3 i włącza hamulec wielopłytkowy B1 Operacja przełączania jest inicjowana przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów. Następuje przy tym wypełnienie hamulca wielopłytkowego B1 olejem i ciągły wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B1 Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B3 Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2. biegu, prędkość obrotowa silnika musi zostać dostosowana do poziomu 2. biegu (faza przewyższenia). To dostosowanie prędkości obrotowej osiąga się w taki sposób, że wzrasta ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B1 i ewentualnie następuje redukcja momentu obrotowego silnika poprzez moduł sterujący ME.
W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy. W pojeździe stojącym automatycznie włączany jest 1 bieg. Ruszenie jest możliwe zarówno z 1. jak i z 2. biegu.
Wskazanie włączonego biegu
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła status aktualnie włączonego biegu poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME i dalej poprzez szynę CAN podwozia 1 i szynę CAN podwozia 2 za pomocą interfejsu modułu sterującego elektronicznej stacyjki do zestawu wskaźników. Włączone przełożenie przedstawiane jest kierowcy poprzez wskaźnik biegu w zestawie wskaźników.
Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest aktualny bieg. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany czas pozostały. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy w kierunku Plus (+) i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Przełączenia, które niosłyby niedopuszczalnie wysokie lub niskie prędkości obrotowe silnika, nie są realizowane.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992ann Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)