Requisitos para el funcionamiento del cambio de marchas - Generalidades
Borne 15 CON.
Motor de combustión interna en funcionamiento
Número de revoluciones del motor de la unidad de control ME (N3/10)
El cambio automático no funciona en marcha de emergencia
Transmisión de señales completa y libre de fallos a través del CAN de la cadena cinemática (CAN C)
Cambio de marchas - Generalidades
Para realizar la comprobación de las condiciones previas para el funcionamiento, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4) lee a través del CAN de la cadena cinemática las siguientes señales:
Borne 15 CON. de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) a través del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y la unidad de control ME
Motor de combustión interna en marcha, de la unidad de control ME
Número de revoluciones del motor, de la unidad de control ME
Para realizar la comprobación de condición previa para el funcionamiento, el servomódulo inteligente para DIRECT SELECT (A80) lee a través del CAN de la cadena cinemática las siguientes señales:
Borne 15 CON. de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido a través del CAN del tren de rodaje 1 y la unidad de control ME
Las siguientes válvulas electromagnéticas de regulación son activadas por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Válvula electromagnética de regulación, presión de trabajo (Y3/8y1)
Válvula electromagnética de regulación, mando del embrague K1 (Y3/8y2)
Válvula electromagnética de regulación, mando del embrague K2 (Y3/8y3)
Válvula electromagnética de regulación, mando del embrague K3 (Y3/8y4)
Válvula electromagnética de regulación, mando del freno de discos múltiples B1 (Y3/8y5)
Válvula electromagnética de regulación, mando del freno de discos múltiples B2 (Y3/8y6)
Válvula electromagnética de regulación, mando del freno de discos múltiples B3 (Y3/8y7)
Válvula electromagnética de regulación, embrague de anulación del convertidor de par (Y3/8y8)
Las siguientes señales son procesadas por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de número de revoluciones para el número de revoluciones del cambio interno (Y3/8n2) (en el modelo 166) o sensor de número de revoluciones para número de revoluciones de accionamiento interno (Y3/8n2) (en el modelo 292)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de gama de selección (Y3/8s1)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
La unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8) convierte en señales hidráulicas las señales eléctricas procedentes de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. Las posiciones de la palanca selectora "P", "R", "N", "D" de la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13) son transmitidas a través de la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) por el CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control ME. Esta transmite las informaciones al CAN de la cadena cinemática. El servomódulo inteligente para DIRECT SELECT transmite las posiciones de la palanca selectora, tomando en consideración diferentes informaciones, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. El servomódulo inteligente para DIRECT SELECT modifica la posición de la palanca de margen de selección, que es retransmitida mecánicamente al sensor de gama de selección. El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada impide que se cambie de marcha a números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Indicación del escalón de marcha seleccionado
La unidad de control de gestión del cambio integrada totalmente envía la información sobre la posición de la palanca de gama de selección a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control ME, y a través del CAN del tren de rodaje 1 y el CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2) con la interfaz de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido al cuadro de instrumentos (A1). El cuadro de instrumentos indica al conductor el escalón de marcha actualmente acoplado mediante el indicador de marcha (A1p12).
Cambio de marchas - Descripción del funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento de la limitación de marcha y del acoplamiento de la marcha óptima
Descripción del funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Desarrollo de funcionamiento para cambiar de 1.ª a 2.ª marcha
Desarrollo de funcionamiento de la limitación de marcha y del acoplamiento de la marcha óptima
Para llevar a cabo la función "cambio de marcha", la unidad de control ME necesita la información de la gestión del cambio, el requerimiento del par motor y el requerimiento del punto de acoplamiento de la marcha. Con este fin, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada transmite el estado de la gestión del cambio, el requerimiento de reducción del par motor y el requerimiento de punto de acoplamiento de la marcha a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control ME.
Mediante el accionamiento de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior (S110/1) o de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1), el conductor puede seleccionar las funciones siguientes:
Al pulsar una vez en sentido "-" se activa la función de limitación de marchas y/o conmutación por ligera pulsación (se cambia siempre a la respectiva marcha inferior a la engranada en ese momento, si el número de revoluciones del motor lo permite).
Al pulsar y retener en dirección "-" se selecciona la función "Cambiar a la marcha óptima" (se selecciona la marcha que hace posible la mejor aceleración del vehículo).
Al pulsar una vez en sentido "+" con limitación de marcha seleccionada se origina un aumento de la limitación de cambio en una marcha (p. ej. de 3 a 4).
Al pulsar una vez en sentido "+" con escalón de marcha "D" se transmite al cambio automático el deseo de cambio a una marcha superior (el cambio acopla una marcha superior en función de la situación de marcha).
Al pulsar y retener en sentido "+" se anula totalmente la limitación de marchas (Cambio de marcha hacia "D").
El estado de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior y de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior es leído por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través de la electrónica del volante de la dirección (N135), LIN de la dirección (LIN E1), unidad de control del módulo de tubo envolvente, CAN del tren de rodaje 1, unidad de control ME y CAN de la cadena cinemática.
En función del programa de marcha respectivo están disponibles diferentes campos de cambio de marchas, largos o cortos (cambio de marcha con menor o mayor número de revoluciones del motor), así como el par propulsor adecuado al estado operativo con marcha adelante o marcha atrás. La marcha atrás, la posición de aparcamiento y el punto muerto sólo se pueden acoplar a través del servomódulo inteligente para DIRECT SELECT.
Descripción del funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
El programa de cambio básico puede ser influenciado por el conductor a través del regulador de programa de marcha (N72/4s1), que se encuentra en la zona de la consola central en el panel de mando de los programas de marcha (N72/4). El estado de tecla se envía a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través del LIN del interruptor de la consola central (LIN B12), la unidad de control SAM (N10), el CAN del espacio interior (CAN B), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, el CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control ME y el CAN de la cadena cinemática.
A través de la tecla de programas de marcha "M" (N72s37), situada en la unidad de control del panel de mando inferior (N72), puede seleccionarse el programa de marcha "M". El estado de tecla se envía a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través del LIN del interruptor de la consola central, de la unidad de control SAM, del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control ME y del CAN de la cadena cinemática.
En el programa de marcha Manual "M", las distintas marchas "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7" se pueden acoplar directamente a través de las teclas de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior y para cambiar a una marcha superior.
La función parcial programa de marcha Manual "M" ya no está activa después de la conmutación del encendido "DESCON." "CON." mediante la llave de encendido (llave emisora (A8/1)) o mediante la tecla de arranque y parada KEYLESS-GO (S2/3), así como en caso de cambio de programa de marcha.
cambio 722.905 en el modelo 166
desde año de modelo 2016
con código 889 (KEYLESS-GO)
cambio 722.905 en el modelo 166
desde año de modelo 2016
con código 893 (KEYLESS-GO)
cambio 722.905 en el modelo 292
con código 889 (KEYLESS-GO)
cambio 722.905 en el modelo 292
con código 893 (KEYLESS-GO)
El estado de la tecla de arranque y parada KEYLESS-GO es leído por la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido.
La unidad de control de gestión del cambio totalmente integrada envía el estado del programa de marcha a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control ME y después a través del CAN del tren de rodaje 1 y CAN del tren de rodaje 2 con la interfaz de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido al cuadro de instrumentos. El programa de marcha seleccionado se muestra el conductor a través del display multifuncional (A1p13) del cuadro de instrumentos.
Desarrollo de funcionamiento para cambiar de 1.ª a 2.ª marcha
En 1.ª marcha están conectados el freno de discos múltiples B2, el freno de discos múltiples B3 y el embrague de discos múltiples K3 Al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B3 y se conecta el freno de discos múltiples B1 El proceso de cambio de marchas es iniciado por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. Al hacerlo, se llena de aceite el freno de discos múltiples B1 y se aumenta continuamente la presión en el freno de discos múltiples B1 Simultáneamente se reduce la presión en el freno de discos múltiples B3 . Se trata aquí de una transición suave. Al alcanzarse el par de giro de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación). Esta adaptación de número de revoluciones se alcanza, aumentando la presión en el freno de discos múltiples B1 y, en caso dado, realizando una reducción de par motor a través de la unidad de control ME.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior. Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a 1.ª marcha. El arranque es posible tanto en 1.ª como en 2.ª marcha.
Indicación del escalón de marcha acoplado
La unidad de control de gestión del cambio totalmente integrada envía el estado del escalón de marcha actualmente acoplado a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control ME y después a través del CAN del tren de rodaje 1 y CAN del tren de rodaje 2 con la interfaz de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido al cuadro de instrumentos. El escalón de marcha acoplado se muestra al conductor mediante el indicador de marcha en el cuadro de instrumentos.
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que este sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en una fase de retención. Si ya no se da ninguno de estos criterios, el programa M de corta duración permanece activado todavía durante un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicional se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos. Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede interrumpir por sí mismo prematuramente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones, p. ej. al accionar la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior en dirección más (+) y mantenerla en dicha posición, al cambiar el escalón de marcha o el programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos, se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha inicial.
No se ejecutan los cambios de marcha, que puedan tener como consecuencia números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ann Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)