Funktionsvoraussetzungen Schaltung allgemein
Klemme 15 EIN
Verbrennungsmotor läuft
Motordrehzahl vom Steuergerät ME (N3/10)
Automatikgetriebe nicht im Notlauf
Vollständige und fehlerfreie Signalübermittlung über Antriebs-CAN (CAN C)
Schaltung allgemein
Zur Prüfung der Funktionsvoraussetzungen liest das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) über den Antriebs-CAN die folgenden Signale ein:
Klemme 15 EIN vom Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) und Steuergerät ME
Laufender Verbrennungsmotor vom Steuergerät ME
Motordrehzahl vom Steuergerät ME
Zur Prüfung der Funktionsvoraussetzungen liest das Intelligente Servomodul für DIRECT SELECT (A80) über den Antriebs-CAN die folgenden Signale ein:
Klemme 15 EIN vom Steuergerät elektronisches Zündschloss über Fahrwerk-CAN 1 und Steuergerät ME
Folgende Regelmagnetventile werden von dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung angesteuert:
Regelmagnetventil Arbeitsdruck (Y3/8y1)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K1 (Y3/8y2)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K2 (Y3/8y3)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K3 (Y3/8y4)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B1 (Y3/8y5)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B2 (Y3/8y6)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B3 (Y3/8y7)
Regelmagnetventil Wandlerüberbrückungskupplung (Y3/8y8)
Folgende Signale werden von dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung verarbeitet:
Drehzahlsensor Turbinenrad (Y3/8n1)
Drehzahlsensor interne Getriebedrehzahl (Y3/8n2) (bei Typ 166) oder Drehzahlsensor interne Antriebsdrehzahl (Y3/8n2) (bei Typ 292)
Drehzahlsensor Abtriebswelle (Y3/8n3)
Wählbereichssensor (Y3/8s1)
Getriebeöltemperatur-Sensor (Y3/8s2)
Die Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8) setzt die vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung ausgehenden elektrischen Signale in hydraulische Signale um. Die Wählhebelstellungen "P", "R", "N", "D" vom DIRECT SELECT-Wählhebel (S16/13) werden über das Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) auf den Fahrwerk-CAN 1 zum Steuergerät ME übertragen. Dieses übermittelt die Informationen auf den Antriebs-CAN. Das Intelligente Servomodul für DIRECT SELECT leitet die Wählhebelstellungen unter Berücksichtigung verschiedener Informationen an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung weiter. Das Intelligente Servomodul für DIRECT SELECT verändert die Stellung des Wählbereichshebels, die mechanisch an den Wählbereichssensor weitergeleitet wird. Der Schaltbereich kann in den Vorwärtsgängen während des Fahrbetriebs zwar verändert werden, jedoch verhindert das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung eine Schaltung bei unzulässig hohen oder niedrigen Motordrehzahlen.
Anzeige der gewählten Fahrstufe
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung sendet die Information zur Stellung des Wählbereichshebels über den Antriebs-CAN zum Steuergerät ME und weiter über den Fahrwerk-CAN 1 und Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2) mit der Schnittstelle Steuergerät elektronisches Zündschloss zum Kombiinstrument (A1). Das Kombiinstrument zeigt dem Fahrer die aktuell eingelegte Fahrstufe über die Ganganzeige (A1p12) an.
Schaltung Funktionsablauf
Der Funktionsablauf ist in folgenden Punkten beschrieben:
Funktionsablauf Gangbegrenzung und Schalten in den optimalen Gang
Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten
Funktionsablauf Schaltung 1 nach 2
Funktionsablauf Gangbegrenzung und Schalten in den optimalen Gang
Um die Funktion "Schalten" auszuführen, benötigt das Steuergerät ME die Information der Getriebesteuerung, die Anforderung des Motordrehmoments und die Anforderung des Schaltpunkts. Hierzu sendet das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung den Status der Getriebesteuerung, die Anforderung zur Motordrehmomentreduzierung und die Anforderung des Schaltpunkts über den Antriebs-CAN an das Steuergerät ME.
Durch Betätigung der Lenkradschalttaste zurückschalten (S110/1) bzw. der Lenkradschalttaste hochschalten (S111/1) kann der Fahrer folgende Funktionen anwählen:
Einmaliges Betätigen in Richtung "–" aktiviert die Funktion Gangbegrenzung bzw. Tippschalten (wenn es die Motordrehzahl zulässt, wird in den Gang zurückgeschaltet, der um einen Gang unter dem aktuell genutzten liegt).
Durch Betätigen und Halten in Richtung "–" wird die Funktion "Schalten in optimalen Gang" angewählt (gewählt wird der Gang, der die beste Beschleunigung des Fahrzeugs ermöglicht).
Einmaliges Betätigen in Richtung "+" bei gewählter Gangbegrenzung bewirkt Erhöhen der Schaltbegrenzung um einen Gang (z. B. von 3 nach 4).
Einmaliges Betätigen in Richtung "+" bei Fahrstufe "D" übermittelt einen Hochschaltwunsch an das Automatikgetriebe (das Automatikgetriebe schaltet in Abhängigkeit von der Fahrsituation hoch).
Durch Betätigen und Halten in Richtung "+" wird die Gangbegrenzung vollständig aufgehoben (Schalten nach "D").
Der Status der Lenkradschalttaste zurückschalten und der Lenkradschalttaste hochschalten wird vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung über Lenkradelektronik (N135), Lenkungs-LIN (LIN E1), Steuergerät Mantelrohrmodul, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät ME und Antriebs-CAN eingelesen.
Abhängig vom jeweiligen Fahrprogramm stehen unterschiedlich lange bzw. kurze Schaltbereiche (Schalten bei geringer bzw. hoher Motordrehzahl) sowie dem Betriebszustand angepasste Antriebsmomente bei Vorwärts- und Rückwärtsanfahrt zur Verfügung. Der Rückwärtsgang, die Parkstellung und die Neutralstellung können nur über das Intelligente Servomodul für DIRECT SELECT geschaltet werden.
Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten
Das Grundschaltprogramm kann durch den Fahrer über den Fahrprogrammregler (N72/4s1) beeinflusst werden, der sich im Bereich der Mittelkonsole im Bedienfeld Fahrprogramme (N72/4) befindet. Der Tastenstatus wird über Mittelkonsolenschalter-LIN (LIN B12), Steuergerät SAM (N10), Innenraum-CAN (CAN B), Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät ME und über Antriebs-CAN zum Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung gesendet.
Über die Taste Fahrprogramm "M" (N72s37), welche sich im Steuergerät Unteres-Bedien-Feld (N72) befindet, kann das Fahrprogramm "M" gewählt werden. Der Tastenstatus wird über Mittelkonsolenschalter-LIN, Steuergerät SAM, Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät ME und über Antriebs-CAN zum Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung gesendet.
Im Fahrprogramm Manuell "M" können die einzelnen Gänge "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7" direkt über die Lenkradschalttasten zurückschalten und hochschalten geschaltet werden.
Die Teilfunktion Fahrprogramm Manuell "M" ist nach Zündungsschalten "AUS" "EIN" über den Zündschlüssel (Senderschlüssel (A8/1)) bzw. über die Start-Stopp-Taste KEYLESS-GO (S2/3) sowie bei einem Fahrprogrammwechsel nicht mehr aktiv.
Getriebe 722.905 im Typ 166
ab Modell-J. 2016
mit Code 889 (KEYLESS-GO)
Getriebe 722.905 im Typ 166
ab Modell-J. 2016
mit Code 893 (KEYLESS-GO Start-Funktion)
Getriebe 722.905 im Typ 292
mit Code 889 (KEYLESS-GO)
Getriebe 722.905 im Typ 292
mit Code 893 (KEYLESS-GO Start-Funktion)
Der Status der Start-Stopp-Taste KEYLESS-GO wird vom Steuergerät elektronisches Zündschloss eingelesen.
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung sendet den Fahrprogrammstatus über den Antriebs-CAN zum Steuergerät ME und weiter über den Fahrwerk-CAN 1 und Fahrwerk-CAN 2 mit der Schnittstelle Steuergerät elektronisches Zündschloss zum Kombiinstrument. Das gewählte Fahrprogramm wird dem Fahrer über das Multifunktions-Display (A1p13) im Kombiinstrument angezeigt.
Funktionsablauf Schaltung 1 nach 2
Im 1. Gang sind die Lamellenbremse B2, die Lamellenbremse B3 und die Lamellenkupplung K3 geschaltet. Beim Schalten vom 1. in den 2. Gang wird die Lamellenbremse B3 abgeschaltet und die Lamellenbremse B1 zugeschaltet. Der Schaltvorgang wird durch das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung gestartet. Dabei wird die Lamellenbremse B1 mit Öl gefüllt und stetig der Druck in der Lamellenbremse B1 erhöht. Gleichzeitig wird der Druck in der Lamellenbremse B3 reduziert. Es handelt sich dabei um einen fließenden Übergang. Wird das Drehmoment des 2. Gangs erreicht, muss die Motordrehzahl an das Niveau des 2. Gangs angeglichen werden (Überhöhungsphase). Diese Drehzahlangleichung wird dadurch erreicht, dass der Druck in der Lamellenbremse B1 erhöht wird und gegebenenfalls über das Steuergerät ME eine Motormomentreduzierung durchgeführt wird.
Bei Unterdrehzahl erfolgt eine Zwangsrückschaltung und bei Überdrehzahl eine Zwangshochschaltung. Bei Stillstand des Fahrzeugs wird automatisch in den 1. Gang geschaltet. Ein Anfahren ist sowohl im 1. als auch im 2. Gang möglich.
Anzeige der eingelegten Gangstufe
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung sendet den Status der aktuell eingelegten Gangstufe über den Antriebs-CAN zum Steuergerät ME und weiter über den Fahrwerk-CAN 1 und Fahrwerk-CAN 2 mit der Schnittstelle Steuergerät elektronisches Zündschloss zum Kombiinstrument. Die eingelegte Gangstufe wird dem Fahrer über die Ganganzeige im Kombiinstrument angezeigt.
Kurzzeit-M-Programm
Das Kurzzeit-M-Programm ist ein temporäres Programm, welches sich beim Betätigen der Lenkradschalttasten aktiviert. Das Betätigen in Richtung Plus (+) bewirkt eine Hochschaltung, das Betätigen in Richtung Minus (-) eine Rückschaltung, sofern diese zulässig ist. Im anderen Fall wird der aktuelle Gang gehalten. Nach einem vorgegebenen Zeitfenster deaktiviert sich diese Funktion wieder automatisch. Die aktivierte Zeit kann verlängert werden durch das Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeit (z. B. Anhalten), bei Erkennung einer Querbeschleunigung oder wenn sich das Fahrzeug in einer Schubphase befindet. Ist keines der genannten Kriterien mehr aktiv, bleibt das Kurzzeit-M-Programm noch eine vorgeschriebene Restzeit aktiv. Nach Ablauf dieser Restzeit wird wieder in das Ausgangsschaltprogramm gesprungen. Zusätzlich wird dem Fahrer ein empfohlener Schaltvorgang im Kombiinstrument angezeigt. Dies ist Bestandteil der ebenfalls integrierten Schaltempfehlung. Der Fahrer kann das Kurzzeit-M-Programm durch bestimmte Aktionen selbst vorzeitig abbrechen, z. B. wenn er die Lenkradschalttaste hochschalten in Richtung Plus (+) betätigt und hält, die Fahrstufe wechselt oder wenn er das Fahrprogramm wechselt. Wird eine dieser Voraussetzungen erfüllt, wird wieder in das Ausgangsschaltprogramm gewechselt.
Schaltungen, die unzulässig hohe oder niedrige Motordrehzahlen zur Folge hätten, werden nicht ausgeführt.
Referenzierte Dokumente
- gf2710p9992ann Übersicht Systembauteile Automatikgetriebe (AG)