기어 변속 기능 조건, 일반
• 회로 15 ON
• 연소 엔진 구동 중
• ME 컨트롤 유닛(N3/10)의 엔진 속도
• 자동 변속기가 림프 홈 모드가 아님
• 구동 CAN(CAN C)을 통해 오류 없이 신호 전달
기어 변속, 일반
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)이 기능 조건을 확인하기 위해 구동 CAN을 통해 다음 신호를 판독합니다.
• 회로 15 ON, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)이 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 ME 컨트롤 유닛을 통해 전송
• 구동 중인 연소 엔진, ME 컨트롤 유닛을 통해 전송
• 엔진 속도, ME 컨트롤 유닛을 통해 전송
기능 조건 확인 시 DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈(A80)이 구동 CAN을 이용해 다음 신호를 판독합니다.
• 회로 15 ON, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 섀시 CAN 1 및 ME 컨트롤 유닛을 통해 전송
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음과 같은 정격 솔레노이드 밸브를 구동합니다.
• 작동 압력 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y1)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K1(Y3/8y2)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K2(Y3/8y3)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K3(Y3/8y4)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B1(Y3/8y5)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B2(Y3/8y6)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B3(Y3/8y7)
• 토크 컨버터 록업 클러치 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y8)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 다음과 같은 신호를 처리합니다.
• 터빈 휠 속도 센서(Y3/8n1)
• 내부 변속기 회전 속도 센서(Y3/8n2)(모델 166) 또는 내부 구동 속도 센서(Y3/8n2)(모델 292)
• 출력축 속도 센서(Y3/8n3)
• 선택 영역 센서(Y3/8s1)
• 변속기 오일 온도 센서(Y3/8s2)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8)은 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에서 출력된 전기 신호를 유압 신호로 변환합니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)이 DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)의 셀렉터 레버 위치 "P", "R", "N", "D"를 섀시 CAN 1을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 ME 컨트롤 유닛이 구동 CAN으로 정보를 전송합니다. DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈은 다양한 정보를 고려하여 셀렉터 레버 위치를 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈은 셀렉터 범위 레버의 위치를 변경하며, 이 위치는 기계적으로 변속 위치 센서로 전송됩니다. 주행 모드에서는 전진 기어로 변속 범위가 변경될 수 있지만, 엔진 속도가 너무 높거나 낮으면 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 기어 변속을 차단합니다.
선택된 변속 단계 표시
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 셀렉터 범위 레버 위치 정보를 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송하고, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 인터페이스를 이용해 섀시 CAN 1 및 섀시 CAN 2(CAN E2)를 통해 계기반(A1)으로 전송합니다. 운전자는 현재 삽입된 변속 단계를 계기반의 기어 표시창(A1p12)에서 확인할 수 있습니다.
기어 변속, 기능 절차
기능 절차는 다음 항목으로 구분되어 설명됩니다.
• 기어 제한 및 최적 기어로 전환, 기능 절차
• 고단 및 저단 변속, 기능 절차
• 1단에서 2단으로 기어 변속, 기능 절차
기어 제한 및 최적 기어로 전환, 기능 절차
전환 기능을 실행하기 위해 ME 컨트롤 유닛이 변속 제어 장치 정보, 엔진 토크 요청, 시프트 포인트 요청을 필요로 합니다. 이를 위해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 변속 제어 장치 상태, 엔진 토크 감소 요청, 시프트 포인트 요청을 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
운전자는 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S110/1) 또는 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S111/1)을 눌러서 다음 기능을 선택할 수 있습니다:
• "–" 방향으로 한 번 누르면, 기어 제한 기능 또는 터치 스위치 기능이 활성화됩니다(엔진 속도의 허용 범위 내에서 현재 선택한 기어보다 한 단계 낮은 기어로 저단 변속됨).
• "–" 방향으로 계속 누르고 있으면, "최적 기어로 변속" 기능이 선택됩니다(차량을 최적으로 가속할 수 있는 기어가 선택됨).
• 기어 제한 기능을 선택한 상태에서 "+" 방향으로 한 번 누르면, 변속 제한이 한 단계 높게 조절됩니다(예: 3단에서 4단으로).
• 변속 단계 "D"에서 "+" 방향으로 한 번 누르면, 고단 변속 요청이 자동 변속기로 전송됩니다(자동 변속기는 주행 상황에 따라 고단으로 변속함).
• "+" 방향으로 계속 누르고 있으면, 기어 제한 기능이 완전히 해제됩니다("D"로 변속).
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼과 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼 상태를 전자식 스티어링 휠(N135), 스티어링 LIN(LIN E1), 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, ME 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 이용해 판독합니다.
각 변속 모드에 따라 변속 범위(엔진 속도가 낮거나 높을 때 변속)가 길거나 짧을 수 있고, 전진/후진 주행 시 운전 상태에 따라 상이한 구동 토크가 적용될 수 있습니다. 후진 기어, 주차 위치, 중립 위치는 DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈로만 변속할 수 있습니다.
고단 및 저단 변속, 기능 절차
운전자는 중앙 콘솔 영역의 변속 모드 조작 패널(N72/4)에 있는 변속 모드 컨트롤러(N72/4s1)를 이용하여 기본 시프트 프로그램을 조작할 수 있습니다. 버튼 상태는 중앙 콘솔 스위치 LIN(LIN B12), SAM 컨트롤 유닛(N10), 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, ME 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
하부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72)에 있는 변속 모드 "M" 버튼(N72s37)을 이용해 변속 모드 "M"을 선택할 수 있습니다. 버튼 상태는 중앙 콘솔 스위치 LIN, SAM 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, ME 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
수동 변속 모드 "M"에서는 저단 변속 및 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 직접 눌러 개별 기어 "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7"을 변속할 수 있습니다.
수동 변속 모드 "M"의 부분 기능이 점화 장치를 켠 후("OFF" →"ON")에는 점화 키(송신기 키(A8/1)) 및 KEYLESS GO 시동/정지 버튼(S2/3)을 이용하거나 변속 모드를 전환해도 더 이상 활성화되지 않습니다.
변속기 722.905 모델166
2016년식부터
코드 889 포함 (KEYLESS-GO)
변속기 722.905 모델166
2016년식부터
코드 893 포함 (Keyless-GO 시동 기능)
변속기 722.905 모델292
코드 889 포함 (KEYLESS-GO)
변속기 722.905 모델292
코드 893 포함 (Keyless-GO 시동 기능)
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 KEYLESS GO 시동/정지 버튼의 상태를 판독합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 변속 모드 상태를 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송하고, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 인터페이스를 이용해 섀시 CAN 1 및 섀시 CAN 2를 통해 계기반으로 전송합니다. 선택된 변속 모드는 계기반 다기능 디스플레이(A1p13)에 표시됩니다.
1단에서 2단으로 기어 변속, 기능 절차
1단 기어에서는 디스크 브레이크 B2, 디스크 브레이크 B3, 멀티 디스크 클러치 K3(이)가 체결됩니다. 1단에서 2단으로 변속될 때는 디스크 브레이크 B3(이)가 해제되고, 디스크 브레이크 B1(이)가 체결됩니다. 변속 절차는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 시작됩니다. 이때 디스크 브레이크 B1에 오일이 주입되고 디스크 브레이크 B1의 압력이 지속적으로 높아집니다. 동시에 디스크 브레이크 B3의 압력이 낮아집니다. 이 전환은 단계적으로 실행됩니다. 2단 기어 토크에 도달하면, 엔진 속도가 2단 기어 레벨에 따라 조절되어야 합니다(상승 단계). 디스크 브레이크 B1의 압력이 상승하고, 필요한 경우 ME 컨트롤 유닛에 의해 엔진 토크가 감소함으로써 속도가 조절됩니다.
속도에 미달되면 강제 감속 변속이 실행되며, 속도를 초과하면 강제 고단 변속이 실행됩니다. 차량이 정지된 상태에서는 1단 기어로 자동 변속됩니다. 1단 및 2단 기어에서도 출발할 수 있습니다.
삽입된 기어 단계 표시
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 현재 삽입된 기어 단계의 상태를 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송하고, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 인터페이스를 이용해 섀시 CAN 1 및 섀시 CAN 2를 통해 계기반으로 전송합니다. 운전자는 삽입된 기어 단계를 계기반의 기어 표시창에서 확인할 수 있습니다.
단기 M 프로그램
단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼을 누르면 활성화됩니다. 플러스 (+) 방향으로 누르면 고단 변속이 실행되고, 마이너스 (-) 방향으로 누르면 저단 변속이 실행됩니다(모든 변속은 허용된 경우에 한하여 실행됨). 그렇지 않을 경우 현재 기어가 유지됩니다. 일정 시간이 지나면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 단계에서 최저 주행 속도(예: 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 언급된 연장 조건이 발생하지 않으면 단기 M 프로그램은 지정된 잔여 시간 동안만 활성화 상태를 유지합니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 또한 운전자는 계기반에서 권장 변속 절차를 확인할 수 있습니다. 이는 내장되어 있는 변속 권장값 중 하나입니다. 운전자는 특정 조치를 취하여 단기 M 프로그램을 조기에 중단할 수 있습니다(예를 들어 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 플러스 (+) 방향으로 누른 상태로 유지하여 변속 단계 또는 변속 모드를 변경하는 경우). 이러한 전제 조건이 충족되면 초기 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
지나치게 높거나 낮은 엔진 속도에 대한 기어 변속은 실행되지 않습니다.
참조 문서
- gf2710p9992ann 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요