Hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu, działanie

P27.51-2046-79

Przekrój skrzyni biegów CVT

1 Hamulec wielopłytkowy
jazdy do tyłu

2 Zespół kół wtórnych

3 Koło słoneczne

Y3/9 Elektryczna jednostka
sterująca CVT

Y3/9n1 Moduł sterujący CVT

Y3/9y3 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT

4 Satelita

5 Kosz satelitów

6 Obudowa skrzyni biegów

Ogólne warunki działania hamulca wielopłytkowego
jazdy do tyłu

 zacisk 87 WŁĄCZONY

 zacisk 61 (silnik uruchomiony)

Hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu ogólnie

Skrzynia biegów CVT jest wyposażona w przekładnię
zwrotną (zespół rewersujący) po stronie zdawczej.

Końcówka wałka koła stałego zespołu kół wtórnych przenosi moment obrotowy silnika na zespół rewersujący.

W zespole rewersującym znajduje się sprzęgło wielopłytkowe jazdy do przodu, zespół satelitów i hamulec wielopłytkowy
jazdy do tyłu.

Ponadto umieszczenie po stronie zdawczej umożliwia
zmianę położenia wariatora w zatrzymanym pojeździe.

Zespół rewersujący służy do zmiany kierunku obrotów, umożliwiając tym samym zmianę między jazdą do przodu
i do tyłu.

W celu zmiany kierunku obrotów moduł sterujący CVT zasterowuje zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT. Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT podaje na odpowiednie suwaki regulacyjne ciśnienie robocze (ciśnienie oleju). Suwaki regulacyjne kierują wyprowadzone z ciśnienia roboczego ciśnienie sterujące (ciśnienie oleju) poprzez kanały olejowe do hamulca wielopłytkowego. Następuje zamknięcie hamulca wielopłytkowego jazdy do tyłu.

Moment obrotowy silnika przekazywany jest poprzez zespół satelitów i wspornik płytek zewnętrznych na wałek wyjściowy. Zamknięty zespół płytek hamulca wielopłytkowego jazdy do tyłu dociska kosz satelitów do obudowy skrzyni biegów, co powoduje zmianę kierunku obrotów.

Obroty o odwróconym kierunku poprzez przełożenie pośrednie przekazywane są na mechanizm różnicowy.