Sterowanie sprzęgłem hydrokinetycznym, działanie

sterowania sprzęgłem przekładni hydrokinetycznej

Celem stosowania sprzęgła hydrokinetycznego jest zmniejszenie zużycia paliwa i redukcja emisji szkodliwych związków w spalinach przez ograniczenie poślizgu przekładni hydrokinetycznej. Jest to postulat w pewnym sensie sprzeczny z wymaganiami komfortowej jazdy, stawianymi przed zespołem napędowym odnośnie charakterystyki przenoszenia drgań. Dlatego zadaniem układu sterowania pracą skrzyni biegów jest zamykanie sprzęgła we wszystkich sytuacjach powodujących jego zużywanie oraz wyeliminowanie przenoszenia drgań z silnika na zespół napędowy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wielkości mające wpływ na stan pracy sprzęgła hydrokinetycznego

 Ruch pedału przyspiesznika

 Wjazd pod górę, zjazd

 Działanie mechanizmu zmiany biegów

 Temperatura oleju w skrzyni biegów

 Wymagania dotyczące trwałości

 Stan obciążenia

 Działanie układu sterującego pracą silnika

 Prędkość obrotowa przedniego lewego i prawego koła

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ciśnienie sterujące

Istnieje możliwość napędzania otwartego sprzęgła hydrokinetycznego lub z podaną prędkością obrotową poślizgu. Aby było to możliwe, suwak regulacyjny sprzęgła hydrokinetycznego musi być zasilany zmiennym ciśnieniem sterującym

(p-S/KÜB).

Ciśnienie sterujące sprzęgłem hydrokinetycznym (p-S/KÜB) zostaje poprzez zawór elektromagnetyczny PWM sprzęgła hydrokinetycznego (Y3/7y4), sterowany przez moduł sterujący układu sterowania pracą skrzyni biegów z przodu (FGS) (Y3/7n2), dopasowane do danego stanu pracy.