Steuerung Wandlerüberbrückungskupplung Funktion

Steuerung Wandlerüberbrückungskupplung

Der Einsatz der Wandlerüberbrückungskupplung hat das Ziel durch Reduzierung des Wandlerschlupfes den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemission des Fahrzeugs zu senken. Dies steht im Widerspruch zu den Komfortansprüchen, die an den Triebstrang hinsichtlich seines Schwingungsverhaltens gestellt werden. Aufgabe der Getriebesteuerung ist es daher, die Kupplung möglichst in allen verbrauchsrelevanten Fahrsituationen zu schließen und die Abkopplung der Motorschwingungen vom Triebstrang zu gewährleisten.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Einflussgrößen auf die Betriebszustände der Wandlerüberbrückungskupplung (KÜB)

 Fahrpedalbewegung

 Steigung, Gefälle

 Getriebeschaltfunktionen

 Getriebeöltemperatur

 Haltbarkeitsanforderungen

 Lastzustand

 Motorsteuerungseinflüsse

 Raddrehzahlen vorne links und rechts

-----------------------------------------------------------------------------------------

Steuerdruck

Es ist möglich, die Wandlerüberbrückungskupplung offen oder mit vorgegebenen Schlupfdrehzahlen zu betreiben. Um dies zu ermöglichen, muss der Regelschieber-Wandlerüberbrückungskupplung mit variablem Steuerdruck

(p-S/KÜB) beaufschlagt werden.

Der Steuerdruck Wandlerüberbrückungskupplung (p-S/KÜB) wird über das Pulsweitenmodulierte Magnetventil Wandlerüberbrückungskupplung (Y3/7y4), das vom Steuergerät Front-Getriebe-Steuerung (FGS) (Y3/7n2) angesteuert wird, an den jeweiligen Betriebszustand angepasst.