ロックアップ·クラッチ·コントロ一ル　機能

トルク·コンバ一タ·ロックアップ·クラッチの制御

トルク·コンバ一タ·ロックアップ·クラッチ使用の目的は、トルク·コンバ一タのスリップを減少させることにより、車両の燃料消費量および排出ガス量を減らすことです。この目的は、その振動特性に関しパワ一·トレインに課された快適さの要求とは相容れません。このためトランスミッション·コントロ一ルの役割は、燃費に関連して可能な限りすべての走行状況においてクラッチを接続し、パワ一·トレインからエンジンの振動を断つことを保証することです。

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トルク·コンバ一タ·ロックアップ·クラッチ (KÜB) の作動状態に大きく影響するもの

• アクセル·ペダル·ストロ一ク

• 上り坂、下り坂

• ギヤ·シフト機能

• トンラスミッション·オイル温度

• 耐久度要求

• 荷重状態

• エンジン·コントロ一ルの影響

• 左右フロント·ホイ一ル·スピ一ド

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制御圧力

トルク·コンバ一タ·ロックアップ·クラッチのスリップ·スピ一ドをあらかじめ設定しておいて、または設定せずに作動させることが可能です。それを可能にするためには、トルク·レギュレ一ティング·バルブ·コンバ一タ·ロックアップ·クラッチに可変制御圧力 (p-S/KÜB) を加える必要があります。

トルク·コンバ一タ·ロックアップ·クラッチ制御圧力 (p-S/KÜB) は、FGS コントロ一ル·ユニット (Y3/7n2) によって制御されるコンバ一タ·ロックアップ·クラッチ PWM ソレノイド·バルブ(Y3/7y4) を介して、該当する作動状態に適応させられます。