Funcionamiento del mando del embrague de anulación del convertidor

Mando del embrague de anulación del convertidor

La aplicación del embrague de anulación del convertidor de par, tiene como objetivo disminuir el consumo de combustible y la emisión de gases de escape del vehículo, mediante la reducción del deslizamiento del convertidor. Esto está en contradicción con las exigencias de confort que se plantean a la cadena cinemática respecto a su comportamiento de oscilación. La misión de la gestión de mando del cambio es, por lo tanto, cerrar en lo posible el embrague en todas las situaciones de marcha relevantes para el consumo, y asegurar el desacoplamiento de las oscilaciones del motor hacia la cadena cinemática.

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Magnitudes influyentes sobre los estados de servicio del embrague de anulación del convertidor de par (KÜB)

 Movimiento del pedal acelerador

 Subida, bajada

 Funciones de mando del cambio

 Temperatura del aceite del cambio

 Exigencias de duración

 Estado de carga

 Influencias de la distribución del motor

 Velocidades de rotación de la rueda delantera izquierda y derecha

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Presión de mando

Es posible funcionar con el embrague de anulación del convertidor de par abierto o con revoluciones de deslizamiento preestablecidas. Para conseguirlo se debe someter la corredera de regulación del embrague de anulación del convertidor de par a una presión de mando

(p-S/KÜB) variable.

La presión de mando del embrague de anulación del convertidor de par (p-S/KÜB) es adaptada al correspondiente estado de servicio, a través de la válvula electromagnética con modulación de impulsos en duración del embrague de anulación del convertidor de par (Y3/7y4), que es activada por la unidad de control de la gestión del cambio de tracción delantera (FGS) (Y3/7n2).