GF07.61-P-4027D | Zabezpieczenie przed przegrzaniem, działanie | 25.9.96 |
SILNIK 104.941 do 31.07.96,
104.995
oprócz KODU (491) od MJ 97 wersja na rynek USA
oprócz KODU (498) od MJ 97 wersja na rynek japoński
SILNIK 104.942 /945 /992, 111.921 /942 /946 /960 /961 /970 /977
SILNIK 104.943 /944 /991 /994, 111.944 /975 do 31.07.96
SILNIK 111.945 do 31.07.96 w TYPIE 202.020 /080
SILNIK 111.945 do 31.05.98 w TYPIE 208.335
SILNIK 111.974 oprócz KODU (491) od MJ 97 wersja na rynek USA
P07.51-0496-06
Przedstawiono na przykładzie silnika 104
B2/5 Przepływomierz powietrza z gorącym filmem
B11/3 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
B17 Czujnik temperatury powietrza zasysanego
L5 Czujnik położenia wału korbowego
M16/6 Siłownik układu regulacji biegu jałowego (LLR)
N3/4 Moduł sterujący z gorącym filmem układu sterowania pracą silnika (HFM)
T1/1 Dwuiskrowa cewka zapłonowa 1, cylinder 2 i 5 (HFM)
T1/2 Dwuiskrowa cewka zapłonowa 2, cylinder 3 i 4 (HFM)
T1/3 Dwuiskrowa cewka zapłonowa 3, cylinder 1 i 6 (HFM)
Zadania
Ochrona silnika przed uszkodzeniem na skutek za wysokiej temperatury płynu chłodzącego.
Budowa / działanie
W przypadku zbyt wysokiej temperatury silnika w ramach zabezpieczenia przed przegrzaniem układ zapłonowy przestawia punkty zapłonów w kierunku ”późno”. Działanie funkcji korekty zabezpieczającej przed przegrzaniem zaczyna się
przy temperaturze płynu chłodzącego ok. 100° C i działa tylko przy obciążaniu silnika.
Korekta w kierunku ”późno” wynosi np.:
np.: 100° C i pełne obciążenie opóźnienie o 0° wału korbowego
105° C i pełne obciążenie opóźnienie o 1,4° wału
korbowego
120° C i pełne obciążenie opóźnienie o 3,2° wału korbowego
W tym celu moduł sterujący pracą silnika przetwarza następujące informacje:
prędkość obrotowa silnika / położenie wału korbowego
masa powietrza
temperatura płynu chłodzącego
Współczynnik korekty zabezpieczenia termicznego i temperatura powietrza zasysanego są dodawane, np. temperatura płynu chłodzącego 120° C i temperatura powietrza zasysanego 50° C dają maksymalną wartość opóźnienia wynoszącą 11° wału korbowego przy pełnym obciążeniu.
Moduł sterujący HFM, położenie / zadania / budowa / działanie | |||
Czujnik temperatury płynu chłodzącego, położenie / zadania / budowa / działanie | (B11/3) | ||
(B11/4) | |||
Czujnik temperatury powietrza zasysanego, położenie / zadania / budowa / działanie | |||
Czujnik położenia wału korbowego, położenie / zadania / budowa / działanie | |||
Przepływomierz powietrza z gorącym filmem, położenie / zadania / budowa / działanie | Okrągłe złącze z zatrzaskiem bagnetowym | ||
5-stykowe złącze, wbudowany czujnik temperatury powietrza zasysanego |
Powiązane dokumenty
- gf0704p2100f Czujnik temperatury powietrza zasysanego, położenie / zadania / budowa / działanie
- gf0704p4116g Czujnik położenia wału korbowego, położenie / zadania / budowa / działanie
- gf0704p5026g Czujnik temperatury płynu chłodzącego, położenie / zadania / budowa / działanie
- gf0704p5026ga Czujnik temperatury płynu chłodzącego, położenie / zadania / budowa / działanie
- gf0707p4118e Miernik masy powietrza, położenie / zadania / budowa / działanie
- gf0707p4118g Miernik masy powietrza, położenie / zadania / budowa / działanie
- gf0751p4103d Moduł sterujący HFM, położenie / zadania / budowa / działanie