GF07.61-P-4027D | オ一バ·ヒ一トおよびノッキング保護 機能 | 25.9.96 |
エンジン 104.941 (96 年 7 月 31 日以前)、
104.995
モデル·イヤ一 97 以降の米国仕様車 (コ一ド 491) 以外
モデル·イヤ一 97以降の日本仕様車 (コ一ド 498) 以外
エンジン 104.942 /945 /992、111.921 /942 /946 /960 /961 /970 /977
エンジン 104.943 /944 /991 /994、111.944 /975 (96 年 7 月 31 日以前)
エンジン 111.945 (96 年 7 月 31 日以前) 搭載モデル 202.020 /080
エンジン 111.945 (98 年 5 月 31 日以前) 搭載モデル 208.335
エンジン 111.974 モデル·イヤ一 97 以降の米国仕様車 (コ一ド 491) 以外
P07.51-0496-06
エンジン 104 で説明
B2/5 エア·マス·センサ
B11/3 ク一ラント·テンパラチャ·センサ
B17 インテ一ク·エア·テンパラチャ·センサ
L5 クランクシャフト·ポジション·センサ
M16/6 LLR アクチュエ一タ
N3/4 HFM コントロ一ル·ユニット
T1/1 イグニッション·コイル 1
(シリンダ 2/5) (HFM)
T1/2 イグニッション·コイル 2
(シリンダ 3/4) (HFM)
T1/3 イグニッション·コイル 3
(シリンダ 1/6) (HFM)
役割
ク一ラント·テンパラチャが上昇し過ぎて、エンジンが損傷するのを防止します。
構造および機能
ク一ラント·テンパラチャが上昇し過ぎると、過熱またはノッキング保護のため、イグニッション·タイミングが遅角になります。ノッキング保護補正は、ク一ラント·テンパラチャが約 100 °C になると開始し、負荷がかかった状態でのみ作用します。
遅角方向への補正は、たとえば次のように行われます。
例 : 100 °C およびフル·ロ一ド → 0 ° KW「遅角」
105 °C およびフル·ロ一ド → 1.4° KW「遅角」
120 °C およびフル·ロ一ド → 3.2° KW「遅角」
このために、ME コントロ一ル·ユニット内で次の情報が処理されます。
• エンジン·スピ一ドおよびクランクシャフト·ポジション
• 吸気質量
• ク一ラント·テンパラチャ
たとえば、ク一ラント·テンパラチャが 120 °C で吸気温が 50 °C の場合は、フル·ロ一ドで、最大 11° KW の遅角調整が行われます。
参照文書
- gf0704p2100f インテーク·エア温度センサの配置 / 役割 / 構造 / 機能
- gf0704p4116g クランクシャフト·ポジション·センサの配置、役割、構造および機能
- gf0704p5026g クーラント温度センサの配置、役割、構造および機能
- gf0704p5026ga ク一ラント·テンパラチャ·センサの配置、役割、構造および機能
- gf0707p4118e ホット·フィルム·エア·マス·センサ 配置/役割/構造/機能
- gf0707p4118g ホット·フィルム·エア·マス·センサの配置、役割、構造および機能
- gf0751p4103d HFM システム 配置、役割、構造および機能