SILNIK | 642.992 w TYPIE 906.111/113/131/133/135/153/155/211/213/231/233/235/253/255/611/613/631/633/635/637/653/655/657/711/713/731/733/735 |
Ogólne warunki działania
zmiana statusu z "zacisk 15 włączony" na "zacisk 15 wyłączony"
Wyłączanie zapłonu Common-Rail Direct Injection (CDI), informacje ogólne
Za pomocą funkcji wyłączania zapłonu CDI jest wyłączany silnik. Moduł sterujący CDI (N3/20) otrzymuje za pośrednictwem szyny CAN komory silnika (CAN-C) z modułu sterującego EZS (N73) informację "zacisk 15 WYŁĄCZONY".
Sposób działania
Moduł sterujący CDI przerywa zasterowywanie wtryskiwacza cylindra 1 (Y76/1), 2 (Y76/2), 3 (Y76/3), 4 (Y76/4), 5 (Y76/5) i 6 (Y76/6). Ponadto moduł sterujący CDI wyłącza zasilanie zaworu regulacji przepływu (Y94) i zaworu regulacji ciśnienia (Y74/1). Na skutek tego następuje zredukowanie ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym. Równolegle do tego przerywane jest zasterowanie pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa (M35) przez przekaźnik pompy paliwowej (K40/9k3) i rozpoczynane jest zatrzymanie modułu sterującego CDI.
Powiązane dokumenty
- gf0703d6120ho Wtryskiwacze, opis
- gf0705d6010ho Zawór regulacji przepływu, opis
- gf0705d6020ho Zawór regulacji ciśnienia, opis
- gf0716d6000hoa Moduł sterujący CDI, opis
- gf4720d2000ho Pompa paliwowa, opis
- gf4720d2010hoa Przekaźnik pompy paliwowej, opis
- gf8057d6000h Moduł sterujący elektronicznego włącznika zapłonu (EZS) opis