Regulacja luzu między dociskiem a zębatką

AR46.20-P-0601A

Regulacja luzu między dociskiem a zębatką

20.10.97



Sprawdzanie

1

Przeprowadź początkową jazdę próbną i ustal stan rzeczywisty.

2

Unieś pojazd na podnośniku

 Koła nie mogą stykać się z podłożem.

3

Wymontuj dolną okładzinę komory silnika w obszarze przekładni kierowniczej.

 Tylko w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym

AR61.20-P-1105AB

4

Zębatkową przekładnię kierowniczą przekręć w położenie środkowe.

 Oznaczenie na nakładce (3) musi pokrywać się z oznaczeniem na obudowie głowicy sterującej (strzałki).

5

Wyciągnij zaślepkę gumową ze śruby regulacyjnej (6) mechanizmu kompensacji luzu.

6

Oznacz położenie śruby regulacyjnej (6) w odniesieniu do obudowy głowicy sterującej.

7

Otwórz opaskę i przesuń lewy mieszek falisty na bok.

8

Umieść uchwyt z czujnikiem zegarowym na przekładni kierowniczej powyżej śruby regulacyjnej (6) i ustaw skalę na zero.

 Uchwyt czujnika zegarowego

*210589072100

 Czujnik zegarowy

*001589532100

 Podczas całej procedury pomiaru nie ma potrzeby zmieniania ustawienia zerowego na skali czujnika zegarowego.

9

Pomiar luzu rozpocznij od położenia środkowego zębatkowej przekładni kierowniczej i powtórz w kolejnych 8 punktach przy skręcie kierownicy o 90°, 180°, 270° i 360° w lewo i w prawo.

 W celu obracania załóż nasadkę na wielowypust wału kierowniczego.

*203589043103

 Luz jest ustalany przez obracanie zębatki od ogranicznika do ogranicznika. Wywierana siła powinna przy ograniczniku wynosić ok. 1,1 Nm. Różnica między wartością maksymalną a minimalną daje wymiar luzu (np. +10- (-1) = 11, luz wynosi 11/100 mm).

10

Zdejmij uchwyt z czujnikiem zegarowym z przekładni kierowniczej.

11

W położeniu środkowym zębatkowej przekładni kierowniczej wyreguluj luz w najściślejszym punkcie na wartość od 4 do 5/100 mm.

 Obracanie śruby regulacyjnej (6) powoduje zmniejszanie luzu. (1 mm obrotu na obwodzie śruby regulacyjnej powoduje zmniejszenie luzu o ok. 1/100mm).

12

Powtórz czynności od 8 do 9.

13

Zamontuj lewy mieszek falisty.

14

Wciśnij zaślepkę gumową w śrubę regulacyjną (6) mechanizmu kompensacji luzu.

 Sprawdź zaślepkę gumową pod kątem uszkodzeń, w razie potrzeby wymień.

15

Zamontuj dolną okładzinę komory silnika.

 Tylko w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym

AR61.20-P-1105AB

16

Przeprowadź jazdę próbną.

 Końcowa jazda próbna powinna być przeprowadzana w mniej więcej takich samych warunkach co początkowa. Dotyczy to zwłaszcza prędkości.