Typ | 374.5/6, 375.1/3/4, 390.053/054, 405, 415, 436.330, 437.42/43/46, 447, 448, 470, 471, 613, 636, 638, 639, 667, 668, 670, 671, 684.040/091/093/098/449/482, 690.6, 900, 901, 902, 903, 904, 905, 906, 907, 910, 930, 932, 933, 934, 936, 938, 940, 942, 943, 944, 949, 950, 952, 953, 954, 956, 957, 959, 963, 964, 967, 970, 972, 974, 975, 976 |
Typ | wszystkie (Samochód osobowy, Samochód terenowy) |
Typ 374.5/6, 375.1/3/4, 390.053/054, 405, 415, 436.330, 437.42/43/46, 447, 448, 470, 471, 613, 636, 638, 639, 667, 668, 670, 671, 684.040/091/093/098/449/482, 690.6, 900, 901, 902, 903, 904, 905, 906, 907, 910, 930, 932, 933, 934, 936, 938, 940, 942, 943, 944, 949, 950, 952, 953, 954, 956, 957, 963, 964, 967, 970, 972, 974, 975, 976
Ciśnienie w oponach zmienia się o ok. 0,1 bara na każde 10 °C zmiany temperatury powietrza.
Przykład:
Temperatura otoczenia = 20 °C
Temperatura opony = 40 °C
Ciśnienie w oponie o 0,2 bara wyższe od podanego w tabeli.
A | Ciśnienie w oponie prawidłowe |
B | Ciśnienie w oponie zbyt niskie |
C | Ciśnienie w oponie zbyt wysokie |
N40.15-2038-03
Samochód terenowy i osobowy
Wraz z tendencją do konstruowania grubszych i bardziej płaskich przekrojów opon i opon typu runflat, w ostatnich latach montaż i demontaż opon stał się bardziej złożony.
Do istotnych warunków bezusterkowej eksploatacji i idealnego obrotu opony zalicza się fachowy i prawidłowy montaż oraz prawidłowe osadzenie na obręczy.
Aby to zagwarantować, zwłaszcza górne ściany boczne oraz górne stopki opon we wnętrzu muszą mieć temperaturę wynoszącą co najmniej 15 °C.
Guma jest złym przewodnikiem ciepła, dlatego zimna opona musi się znajdować dostatecznie długo w otoczeniu, w którym jest utrzymywana stała temperatura, aż wewnętrzne warstwy gumy zostaną ogrzane do temperatury wynoszącej co najmniej 15 °C.
Temperatura we wnętrzu jest mierzona i odczytywana na wysokości oczu. Oznacza to, że w przypadku temperatury wynoszącej 19 °C na wysokości oczu temperatura przy podłodze wynosi ok. 16 °C. W przypadku temperatury wynoszącej co najmniej 19 °C:
Przechowywać opony o temperaturze początkowej wynoszącej 0 °C i więcej przez co najmniej 2 h.
Przechowywać opony o temperaturze początkowej wynoszącej poniżej 0 °C przez co najmniej 2,5 h.
Nie kłaść zimnych opon w celu rozgrzania bezpośrednio na zimnej podłodze, tylko na izolującej podkładce, palecie lub jeszcze wyżej.
Aby zimne opony możliwie jak najszybciej pochłonęły ciepło z otoczenia, nie powinny być układane w stosy, tylko przechowywane pojedynczo.
Oprócz ciepłego powietrza otoczenia (max. 50 °C) nie ma żadnej metody ogrzewania opon, która nie powoduje ich uszkodzenia.
W żadnym razie nie wolno kłaść opon w celu ogrzania przed promiennikiem ciepła lub dmuchawą gorącego powietrza,
ponieważ bardzo szybko można uzyskać szkodliwe temperatury powierzchni.
Budowa systemu opon
MO oznacza Mercedes Original Bereifung (oryginalne ogumienie Mercedes).
MOE oznaczaMercedes Original Extended Reifen mit Notlaufeigenschaften (oryginalne, ulepszone ogumienie Mercedes przystosowane do jazdy awaryjnej). W tym przypadku chodzi o oponę ze wzmocnioną ścianą boczną. W razie spadku ciśnienia podpiera ona ciężar spoczywający na kole i umożliwia dalszą jazdę z pewnymi ograniczeniami.
PAX-System to kompletny system składający się z opony, felgi oraz znajdującego się wewnątrz pierścienia oporowego. Przy tym mocowanie samozaciskające utrzymuje oponę na obręczy. W przypadku utraty powietrza pierścień nośny przejmuje z gumy ciężar pojazdu.
CSR-System oznacza Conti Support Ring (pierścień oporowy Contiego). Pierścień nośny (pierścień ze stali szlachetnej) wraz z elastyczną nakładką jest montowany wraz ze standardową oponą na standardowej obręczy. Pierścień nośny zapobiega oddzieleniu się opony od obręczy w przypadku utraty powietrza.
Powiązane dokumenty
- ap4010d405101a Kontrola oznaczenia opon