Pneumatici, avvertenze generali

 Tipo 374.5/6, 375.1/3/4, 390.053/054, 405, 415, 436.330, 437.42/43/46, 447, 448, 470, 471, 613, 636, 638, 639, 667, 668, 670, 671, 684.040/091/093/098/449/482, 690.6, 900, 901, 902, 903, 904, 905, 906, 907, 910, 930, 932, 933, 934, 936, 938, 940, 942, 943, 944, 949, 950, 952, 953, 954, 956, 957, 963, 964, 967, 970, 972, 974, 975, 976
La pressione pneumatici varia all'incirca di 0,1 bar per ogni 10 °C di variazione della temperatura dell'aria.
Esempio:
Temperatura esterna = 20 °C
Temperatura degli pneumatici = 40 °C
La pressione pneumatici è superiore di 0,2 bar rispetto al valore indicato nella tabella della pressione pneumatici.

N40.15-2038-03

Fuoristrada e autovetture

A causa degli sviluppi degli ultimi anni che hanno portato a sezioni di pneumatici più larghe e piatte e dell'impiego di pneumatici run flat, il montaggio e lo smontaggio dei pneumatici è diventato sempre più complesso.

Presupposti essenziali per un utilizzo senza disturbi e una perfetta concentricità e complanarità dello pneumatico sono il montaggio corretto a regola d'arte e un posizionamento corretto sul cerchio.

Per garantire tutto questo, è necessario che in particolare le fiancate superiori e i talloni superiori abbiano al loro interno una temperatura di almeno 15 °C.

La gomma è un cattivo conduttore termico, e per questo motivo uno pneumatico freddo deve trovarsi per un periodo sufficientemente lungo in un ambiente riscaldato finché gli strati interni di gomma si sono riscaldati ad almeno 15 °C.

La temperatura ambiente viene misurata e letta all'altezza degli occhi. Ciò significa che a 19 °C all'altezza degli occhi, la temperatura a terra è di circa 16 °C. Partendo da una temperatura ambiente di almeno 19 °C:

 Conservare gli pneumatici con una temperatura iniziale di 0 °C e superiore per almeno 2 h.

 Conservare gli pneumatici con una temperatura iniziale inferiore a 0 °C per almeno 2,5 h.

Non posizionare i pneumatici freddi per il riscaldamento direttamente sul pavimento freddo, ma su una base di appoggio isolante, un pallet o a un'altezza ancora superiore.

Affinché g pneumatici freddi acquistino calore dall'aria ambiente il più velocemente possibile, questi non vanno accatastati, ma immagazzinati singolarmente.

Tranne che con aria di ricircolo calda (max. 50 °C) non esiste alcun altro metodo con cui si possa ottenere un riscaldamento dello pneumatico senza il danneggiamento dello stesso.

 In nessun caso gli pneumatici devono essere posizionati per il riscaldamento davanti a un irradiatore di calore o una soffiante ad aria.
In questo modo vengono raggiunte molto rapidamente temperature superficiali dannose.

Struttura dei sistemi di pneumatici

 MO sta per tipo di pneumatici Mercedes Original.

 MOE sta per pneumatici Mercedes Original Extended run flat. Si tratta di uno pneumatico con fiancata rinforzata. Questa fiancata sostiene, in caso di perdita di pressione, il peso che poggia sulla ruota consentendo di continuare la marcia entro determinati limiti.

 Sistema PAX è un sistema ruota-pneumatico completo costituito da pneumatico, cerchio e anello di supporto interno. In questo caso un ancoraggio autobloccante tiene il pneumatico attaccato al cerchio. In caso di perdita di aria un anello di supporto in gomma sostiene il peso del veicolo.

 Sistema CSR sta per Conti Support Ring. Un anello di supporto (anello in acciaio inossidabile) con rivestimento flessibile viene montato su un cerchio standard insieme a un pneumatico standard. L'anello di supporto impedisce che il pneumatico si stacchi dal cerchio in caso di perdita di aria.