Typ | 374.5/6, 375.1/3/4, 390.053/054, 405, 415, 436.330, 437.42/43/46, 447, 448, 470, 471, 613, 636, 638, 639, 667, 668, 670, 671, 684.040/091/093/098/449/482, 690.6, 900, 901, 902, 903, 904, 905, 906, 907, 910, 930, 932, 933, 934, 936, 938, 940, 942, 943, 944, 949, 950, 952, 953, 954, 956, 957, 959, 963, 964, 967, 970, 972, 974, 975, 976 |
Typ | alle (GW, PKW) |
Typ 374.5/6, 375.1/3/4, 390.053/054, 405, 415, 436.330, 437.42/43/46, 447, 448, 470, 471, 613, 636, 638, 639, 667, 668, 670, 671, 684.040/091/093/098/449/482, 690.6, 900, 901, 902, 903, 904, 905, 906, 907, 910, 930, 932, 933, 934, 936, 938, 940, 942, 943, 944, 949, 950, 952, 953, 954, 956, 957, 963, 964, 967, 970, 972, 974, 975, 976
Der Reifendruck verändert sich um ungefähr 0,1 bar je 10 °C Lufttemperaturwechsel.
Beispiel:
Außentemperatur = 20 °C
Reifentemperatur = 40 °C
Reifendruck um 0,2 bar höher, als in der Reifendrucktabelle vorgegeben ist.
A | Reifendruck richtig |
B | Reifendruck zu niedrig |
C | Reifendruck zu hoch |
N40.15-2038-03
Geländewagen und PKW
Mit der Entwicklung der letzten Jahre hin zu breiteren und flacheren Reifenquerschnitten und Runflat-Reifen ist die Montage und Demontage von Reifen zunehmend komplexer geworden.
Wesentliche Voraussetzungen für eine störungsfreie Nutzung und einen einwandfreien Rundlauf des Reifens sind eine fach- und sachgerechte Montage und ein korrekter Sitz auf der Felge.
Um dies zu gewährleisten, müssen besonders die oberen Seitenwände und die oberen Wülste im Inneren mindestens eine Temperatur von 15 °C haben.
Gummi ist ein schlechter Wärmeleiter, aus diesem Grund muss ein kalter Reifen ausreichend lange in temperierter Umgebung liegen, bis sich die inneren Gummischichten auf mindestens 15 °C erwärmt haben.
Die Raumtemperatur wird in Augenhöhe gemessen und abgelesen. Dies bedeutet, bei 19 °C in Augenhöhe beträgt die Temperatur am Boden ca. 16 °C. Ausgehend von mindestens 19 °C Raumtemperatur:
Reifen mit einer Anfangstemperatur von 0 °C und höher mindestens 2 h lagern.
Reifen mit einer Anfangstemperatur von unter 0 °C mindestens 2,5 h lagern.
Kalte Reifen zum Aufwärmen nicht direkt auf den kalten Boden legen, sondern auf eine isolierende Unterlage, eine Palette oder noch höher.
Damit kalte Reifen die Wärme aus der Umgebungsluft möglichst schnell aufnehmen, sollen sie nicht gestapelt werden, sondern einzeln gelagert werden.
Außer mit warmer Umluft (max. 50 °C) gibt es kein Verfahren, mit dem eine Reifenerwärmung ohne Schädigung des Reifens erreicht werden kann.
Reifen dürfen zum Erwärmen keinesfalls vor einen Heizstrahler oder ein Heißluftgebläse gelegt werden.
Dadurch werden sehr schnell schädliche Oberflächentemperaturen erreicht.
Aufbau Reifensysteme
MO steht für Mercedes Original Bereifung.
MOE steht für Mercedes Original Extended Reifen mit Notlaufeigenschaften. Es handelt sich hierbei um einen Reifen mit verstärkter Seitenwand. Die im Falle eines Druckverlusts das auf dem Rad lastende Gewicht abstützt und ein begrenztes Weiterfahren ermöglicht.
PAX-System ist ein komplettes Rad-Reifen-System, bestehend aus Reifen, Felge und innen liegendem Stützring. Dabei hält eine selbst klemmende Verankerung den Reifen auf der Felge. Bei Luftverlust trägt ein Stützring aus Gummi das Fahrzeuggewicht.
CSR-System steht für Conti Support Ring. Ein Stützring (Edelstahlring) mit flexibler Auflage wird zusammen mit einem Standardreifen auf einer Standardfelge montiert. Der Stützring verhindert, dass sich der Reifen bei Luftverlust von der Felge löst.
Referenzierte Dokumente
- ap4010d405101a Reifenkennzeichnung prüfen