1 | Kod usterki | Nieszczelność Działanie zaworu przełączającego regeneracji Drobna nieszczelność Duża nieszczelność |
2 | Zapisywanie usterki w pamięci Włączanie lampki kontrolnej CHECK ENGINE (MIL) | po upływie czasu sprawdzenia i usterce po dwu następujących po sobie cyklach jazdy (driving-cycle) z usterkami |
3 | Częstotliwość kontroli | Jednokrotnie na każdy cykl jazdy |
4 | Sprawdzany sygnał lub stan | Wartości ciśnienia czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa (B4/3) |
5 | Warunki występowania usterek Test dużych wycieków Test małych wycieków Długość testu |
Wytwarzanie podciśnienia o wartości ok. 0,4 mbar na sekundę nie jest osiągane. Spadek podciśnienia w zamkniętym układzie przekracza o ok. 15% wartość podciśnienia osiągniętego przy testowaniu dużych wycieków. Ok. 30 sek. |
6 | Warunki testu | - Silnik na biegu jałowym - Pojazd unieruchomiony - Temperatura płynu chłodzącego < 100 °C - Temperatura powietrza zasysanego < 45 °C - Upłynął czas blokady po uruchomieniu silnika (ok. 16 minut) lub nastąpiła adaptacja mieszanki - Regulacja lambda dostępna - Wdmuchiwanie powietrza nieaktywne - Ciśnienie atmosferyczne powyżej ok. 780 hPa (tzn. przy wysokości powyżej ok. 2500 m n.p.m. test nie następuje) - Niewielkie obciążenie zbiornika z węglem aktywnym - Lambda podczas testu > 0,9 - Przy poziomie paliwa < 1/4 lub > 3/4 następuje tylko test dużych wycieków - Jeśli czujnik ciśnienia w zbiorniku (B4/3) rozpozna za silne kołysanie się paliwa w zbiorniku (niedopuszczalne skoki ciśnienia),test zostaje przerwany - Brak usterki zaworu odcinającego pojemnik z węglem aktywnym - Brak usterki czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa - Brak usterki czujnika poziomu paliwa - Brak usterki działania zaworu przełączającego regeneracji (otwieranie / zamykanie) |
7 | Przeprowadzanie testów po naprawie / wskazówki dotyczące jazdy | Utrzymuj silnik w ruchu na biegu jałowym z włączonym stopniem jazdy P przez ok. 20 minut. Wskazania HHT po zakończeniu testu: Jeśli test przebiegł bez usterek, ukazuje się "-V-" na ciemnym tle (naprawa przebiegła pomyślnie). Jeśli test przebiegał z usterkami, na wyświetlaczu ukazuje się "-F-" na ciemnym tle. Po wyłączeniu zapłonu testy zostają wyzerowane (białe pola). Dopiero po ponownym przeprowadzeniu testu tła poszczególnych pól zmieniają się znowu na ciemne. Test można powtarzać dopiero po ok. 10 sekundach od wyłączenia zapłonu. |
8 | | W wypadku uszkodzonego czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa pojawia się kod usterki . |
P47.30-0284-06
Test szczelności układu pochłaniania oparów paliwa musi rozpoznawać nieszczelności od średnicy ok. 1 mm. Ustawodawca nie zezwala na wydostawanie się oparów paliwa do atmosfery.
Na rysunku przedstawiono silnik 119 bez ORVR (Onboard Refueling Vapor Recovery)
75 Zbiornik paliwa<&NEWL77 pojemnik z węglem aktywnym
93 zbiornik wyrównawczy paliwa
A przewód pojemnika z węglem aktywnym-
zawór przełączający regeneracji B przewody zaworu przełączającego
przewód ssący regeneracji
D przewód zbiornika paliwa
pojemnik z węglem aktywnym
B4/3 czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa
N3/10 moduł sterujący ME
Y58/1 Zawór przełączający regeneracji
Y58/4 Zawór odcinający pojemnik z
węglem aktywnym
Test szczelności (łańcuch działania) następuje w dwu fazach:
Test dużych wycieków
Test małych wycieków
1. Test dużych wycieków
Zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym (Y58/4) zostaje zamknięty, a zawór przełączający regeneracji (Y58/1) zostaje otwarty. Podciśnienie z przewodu ssącego przedostaje się do zbiornika paliwa i zostaje rozpoznane przez czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B4/3).
Jeśli w zbiorniku paliwa nie daje się wytworzyć podciśnienia
(np. o ok. – 4 mbar w ciągu ok. 10 sek.), to istnieje większa nieszczelność (np. otwarty korek wlewu paliwa, obluzowany przewód elastyczny). Test zostaje przerwany, a usterki i wprowadzone do pamięci.
Jeśli moduł sterujący ME rozpozna dużą nieszczelność w układzie, miga lampka ostrzegawcza rezerwy paliwa w zestawie wskaźników.
2. Test małych wycieków
Jeśli test dużych wycieków nie wykazał usterek, następuje test małych wycieków. W tym celu po osiągnięciu podciśnienia (ok. – 7 mbar) zawór przełączający regeneracji (Y58/1) zostaje zamknięty i podciśnienie analizowane jest dalej przez ok. 30 sek.
Przez ten czas wartość ciśnienia musi pozostawać w przybliżeniu na stałym poziomie. W przypadku nieszczelności zostaje rozpoznana usterka .
Przez włączanie zaworu przełączającego regeneracji następuje jednocześnie kontrola jego działania.
Po testach zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym (Y58/4) zostaje ponownie otwarty.
Nieprawidłowe wskazanie poziomu paliwa przez uszkodzony czujnik poziomu paliwa nie powoduje zablokowania możliwości testu.
Jeśli mimo usterki dużego wycieku nie można znaleźć żadnej nieszczelności (przy perforacji większej niż 3 mm słychać wyraźne syczenie), wymień czujnik ciśnienia paliwa w zbiorniku. Czujnik ciśnienia paliwa w zbiorniku może być tak uszkodzony, że sygnał jest stały, ale jeszcze prawidłowy (czujnik zawiesił się).