1 | Fehlercode | undicht Umschaltventil Regenerierung Funktion leicht undicht grob undicht |
2 | Fehlerspeicherung Ansteuerung der Kontrollleuchte CHECK ENGINE (MIL) | nach Ablauf der Prüfungsdauer und Fehler nach zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen (driving-cycle) mit Fehler |
3 | Häufigkeit der Prüfung | einmal pro Fahrzyklus |
4 | Geprüftes Signal oder Zustand | Druckwerte vom Geber Tankdruck (B4/3) |
5 | Fehlersetzbedingungen Grobe Leckprüfung Feine Leckprüfung Prüfungsdauer |
Unterdruckaufbau von ca. 0,4 mbar pro Sekunde wird nicht erreicht Unterdruckabbau bei geschlossenem System größer als ca. 15% des bei der groben Leckprüfung erreichten Unterdruckes ca. 30 s |
6 | Prüfungsvoraussetzungen | - Motor im Leerlauf - Fahrzeugstillstand - Kühlmitteltemperatur < 100 °C - Temperatur Ansaugluft < 45 °C - Sperrzeit nach Motorstart abgelaufen (ca. 16 Minuten) oder Gemischadaption erfolgt - Lambda-Regelung freigegeben - Lufteinblasung nicht aktiv - Luftdruck über ca. 780 hPa (d. h. über ca. 2500 m Höhe erfolgt keine Prüfung) - geringe Beladung des Aktivkohlebehälters - Lambda während der Prüfung > 0,9 - bei Kraftstoffstand < 1/4 oder > 3/4 erfolgt nur die grobe Leckprüfung - schwappt der Kraftstoff im Kraftstoffbehälter zu stark (unzulässige Drucksprünge), wird dies vom Geber Tankdruck (B4/3) erkannt und die Prüfung abgebrochen - kein Fehler am Absperrventil Aktivkohlebehälter - kein Fehler Geber Tankdruck - kein Fehler Geber Kraftstoffanzeige - kein Fehler Umschaltventil Regenerierung Funktion (Öffnen/Schließen) |
7 | Nach einer Reparatur Prüfung durchführen/Fahrhinweise | In Fahrstufe P den Motor ca. 20 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Wenn die Prüfung erfolgt ist, wird dies im HHT wie folgt angezeigt: Ist die Prüfung ohne Fehler durchlaufen, wird "-V-"dunkel hinterlegt (Reparatur erfolgreich). Ist die Prüfung mit Fehler durchlaufen, wird "-F-" dunkel hinterlegt. Nach Zündung AUS werden die Prüfungen wieder zurückgesetzt (weiße Felder). Erst nachdem die Prüfung erneut erfolgt ist werden die entsprechenden Felder wieder dunkel hinterlegt. Eine erneute Prüfung erst nach ca. 10 s Zündung AUS durchführen. |
8 | | Bei defektem Geber Tankdruck wird Fehlercode gesetzt. |
P47.30-0284-06
Die Dichtheitsprüfung der Kraftstoffverdunstungsanlage muss Lecks ab ca. 1mm Durchmesser erkennen. Der Gesetzgeber verlangt, dass keine Kraftstoffdämpfe ins Freie gelangen.
Dargestellt Motor 119 ohne ORVR (Onboard Refueling Vapor Recovery)
75 Kraftstoffbehälter
77 Aktivkohlebehälter
93 Kraftstoff-Ausgleichbehälter
A Leitung Aktivkohlebehälter-
Umschaltventil-Regenerierung
B Leitungen Umschaltventil
Regenerierung-Saugrohr
D Leitung Kraftstoffbehälter-
Aktivkohlebehälter
B4/3 Geber Tankdruck
N3/10 Steuergerät ME
Y58/1 Umschaltventil Regenerierung
Y58/4 Absperrventil Aktivkohlebehälter
Die Dichtheitsprüfung (Wirkungskette) erfolgt in zwei Phasen:
Grobe Leckprüfung
Feine Leckprüfung
1. Grobe Leckprüfung
Das Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4) wird geschlossen und das Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) geöffnet. Der Saugrohrunterdruck gelangt zum Kraftstoffbehälter und wird über den Geber Tankdruck (B4/3) erfasst.
Kommt es im Kraftstoffbehälter zu keinem Unterdruckaufbau
(z.B. um ca. – 4mbar innerhalb ca. 10 s), liegt eine größere Undichtheit vor (z.B Tankdeckel offen, lose Schlauchleitung). Die Prüfung wird abgebrochen und die Fehler und gespeichert.
Erkennt das Steuergerät ME ein grob undichtes Kraftstoffsystem, blinkt die Warnleuchte Kraftstoffreserve im Kombiinstrument.
2. Feine Leckprüfung
Ist die grobe Leckprüfung ohne Fehler durchgeführt, erfolgt die feine Leckprüfung. Dazu wird bei Erreichen des Unterdruckes (ca. – 7 mbar) das Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) geschlossen und anschließend der Unterdruck für ca. 30 s weiter ausgewertet.
Der Unterdruck muss in dieser Zeit annähernd konstant bleiben. Liegt eine Undichtheit vor, wird Fehler erkannt.
Das Umschaltventil Regenerierung wird durch das Ansteuern gleichzeitig auf seine Funktion geprüft.
Nach den Prüfungen wird das Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4) wieder geöffnet.
Bei unplausiblem Kraftstoffstand durch einen defekten Geber Kraftstoffanzeige werden die Prüfungen nicht gesperrt.
Ist keine Undichtheit für Fehler Grobleck zu finden (bei einem Leck größer 3 mm zischt es deutlich), den Geber Tankdruck erneuern. Der Geber Tankdruck kann so defekt sein, dass das Signal konstant aber noch plausibel ist (Geber hängt).