AD07.61-P-4000-17A | Perdite dal sistema di rigenerazione (catena funzionale) - descrizione del codice guasto ME | | |
1 | Codice guasto | Perdite Valvola di commutazione della rigenerazione, funzionamento Perdite lievi Perdite considerevoli |
2 | Memorizzazione guasto Attivazione della spia di controllo CHECK ENGINE (MIL) | al decorso della durata di prova e guasto dopo due cicli di marcia (driving cycle) consecutivi con guasto |
3 | Frequenza della prova | una volta per ogni ciclo di marcia |
4 | Segnale controllato o stato | Valori di pressione trasduttore pressione serbatoio carburante B4/3 |
5 | Condizioni per la generazione del guasto Controllo di tenuta superficiale Controllo di tenuta approfondito Durata del controllo |
L'aumento di depressione di circa 0,4 mbar al secondo non viene raggiunto Il calo di depressione con sistema chiuso è superiore al 15 % circa della depressione raggiunta con la prova di tenuta superficiale circa 30 s |
6 | Presupposti per il controllo | - Motore al minimo - Veicolo fermo - Temperatura liquido raffreddamento < 100 °C - Temperatura aria aspirata < 45 °C - Tempo di bloccaggio dopo avviamento motore trascorso (ca. 16 minuti) op. adattamento della miscela avvenuto - Regolazione lambda abilitata - Iniezione d'aria non attiva - Pressione atmosferica sopra 780 hPa ca. (ovvero sopra circa 2500 m di altezza non avviene alcun controllo) - Serbatoio del carbone attivo poco carico - Lambda durante il controllo > 0,9 - con livello carburante < 1/4 o > 3/4 ha luogo solo la prova superficiale - se il carburante oscilla troppo all'interno del serbatoio carburante (sbalzi di pressione non ammessi), tale inconveniente viene riconosciuto dal trasduttore di pressione carburante (B4/3) e quindi il controllo viene interrotto - nessun difetto sulla valvola d'intercettazione serbatoio carbone attivo - nessun difetto nel trasduttore di pressione serbatoio carburante - nessun difetto sul trasduttore per l'indicatore livello carburante - nessuna anomalia nel funzionamento della valvola di commutazione della rigenerazione (apertura/chiusura) |
7 | Esecuzione del controllo dopo una riparazione/Istruzioni di guida | Far girare il motore al minimo per ca. 20 minuti con il cambio in posizione P. Al termine del controllo, sull'HHT compaiono le seguenti indicazioni: se dal controllo non è risultato alcun guasto, compare l'indicazione "-V-" su sfondo scuro (esito positivo della riparazione). Se dal controllo è risultato un guasto, compare l'indicazione "-F-" su sfondo scuro. Con il disinserimento dell'accensione i controlli vengono resettati (campi bianchi). Solo alla successiva esecuzione del controllo i campi corrispondenti vengono di nuovo visualizzati con sfondo scuro. Per la ripetizione di un controllo attendere ca. 10 s dal disinserimento dell'accensione. |
8 | | Se il trasduttore pressione serbatoio carburante è difettoso viene fissato il codice guasto . |
P47.30-0284-06
Con la prova di tenuta dell'impianto di recupero vapori carburante si dovranno riconoscere fughe con diametro a partire da 1 mm circa. La legislazione non consente l'evaporazione nell'atmosfera dei vapori di carburante.
La raffigurazione si riferisce al motore 119 senza ORVR (Onboard Refueling Vapor Recovery)
75 Serbatoio carburante
77 Serbatoio a carboni attivo
93 Serbatoio di espansione carburante
A Tubazione tra serbatoio a carbone
attivo e valvola di commutazione della rigenerazione
B Tubazioni tra valvola di
commutazione della rigenerazione e condotto di aspirazione
D Tubazione tra serbatoio carburante
e serbatoio a carbone attivo
B4/3 Trasduttore pressione serbatoio
carburante
N3/10 Centralina di comando ME
Y58/1 Valvola di commutazione
rigenerazione
Y58/4 Valvola d'intercettazione serbatoio
carbone attivo
La prova di tenuta (catena funzionale) si svolge in due fasi:
prova di tenuta superficiale
prova di tenuta approfondita
1. Prova di tenuta superficiale
La valvola d'intercettazione del serbatoio a carbone attivo (Y58/4) viene chiusa, mentre la valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1) viene aperta. La depressione nel condotto di aspirazione giunge al serbatoio carburante e viene rilevata tramite il trasduttore pressione serbatoio (B4/3).
Se nel serbatoio carburante non si genera alcuna depressione
(ad es. di -4 mbar circa entro 10 sec. circa), ciò significa che vi è una grossa perdita (per es. tappo del serbatoio aperto, tubazione flessibile allentata). La prova si interrompe e vengono memorizzati i guasti e .
Se la centralina di comando ME riconosce la presenza di perdite grossolane nel sistema di alimentazione carburante, la spia riserva carburante nello strumento combinato inizia a lampeggiare.
2. Prova di tenuta approfondita
Se con la prova di tenuta superficiale non vengono riscontrati difetti, ha luogo la prova di tenuta approfondita. A tale proposito, al raggiungimento della depressione (circa -7 mbar) la valvola di commutazione per rigenerazione (Y58/1) viene chiusa e la depressione viene analizzata per circa 30 sec.
In questo intervallo la depressione dovrà mantenersi approssimativamente costante. Se si è verificata una perdita, viene riconosciuto il guasto .
Con l'attivazione della valvola di commutazione per la rigenerazione viene contemporaneamente verificato il funzionamento della stessa.
Terminati i controlli, la valvola d'intercettazione del serbatoio del carbone attivo (Y58/4) viene di nuovo aperta.
- In caso di livello carburante non plausibile per effetto di un trasduttore indicatore livello carburante difettoso, i controlli non vengono bloccati.
- Se non viene individuato alcun difetto di tenuta relativo al guasto della perdita grossolana (con un foro superiore a 3 mm si percepisce chiaramente un sibilo), sostituire il trasduttore di pressione serbatoio carburante. Il trasduttore della pressione serbatoio può presentare un'anomalia che comporta l'emissione di un segnale costante ma ancora plausibile (trasduttore inceppato).