AD07.61-P-4000-17A | Sistema de regeneración inestanca (cadena causal) - Descripción de códigos de avería ME | | |
1 | Código de avería | inestanco válvula de conmutación regeneración - Función ligeramente inestanco muy inestanco |
2 | Memorización de averías Activación del testigo de control CHECK ENGINE (MIL) | tras transcurrir el tiempo de comprobación y de producirse la avería después de dos ciclos de marcha sucesivos (driving-cycle) con avería |
3 | Frecuencia de la comprobación | una vez por ciclo de marcha |
4 | Señal o estado comprobados | Valores de presión del transmisor de la presión en el depósito de combustible (B4/3) |
5 | Condiciones para activación de la avería Comprobación de fugas grandes Comprobación exacta de fugas Tiempo de duración |
No se alcanza el aumento de depresión de aprox. 0,4 mbares por segundo El aumento de depresión con el sistema cerrado supera aproximadamente en un 15 % a la depresión alcanzada durante la comprobación de fugas grandes aprox. 30 s |
6 | Condiciones previas para la comprobación | - Motor en ralentí - Vehículo parado - Temperatura del líquido refrigerante < 100 °C - Temperatura del aire de admisión < 45 °C - Tiempo de bloqueo transcurrido tras el arranque del motor (unos 16 minutos) o adaptación de la mezcla - Regulación lambda autorizada - Insuflación de aire no activa - La presión de aire es superior a aprox. 780 hPa (es decir, con altitudes mayores de aprox. 2500 m no se efectúan comprobaciones) - Carga escasa del depósito de carbón activado - Regulación lambda durante la comprobación > 0,9 - Si el nivel de combustible es < 1/4 ó > 3/4, solamente se produce la comprobación superficial de fugas - Si las oscilaciones del nivel de combustible en el depósito son demasiado fuertes (saltos de presión inadmisibles), éstas son detectadas por el transmisor de presión del depósito de combustible (B4/3) y se interrumpe la comprobación - Sin fallo en la válvula de paso para depósito de carbón activado - Sin avería en el transmisor de la presión del depósito - Sin avería en el transmisor del indicador de combustible - Sin fallo en el funcionamiento de la válvula de conmutación de regeneración (abrir/cerrar) |
7 | Después de una reparación, efectuar comprobaciones/indicaciones para la conducción | En el escalón de marchas P, dejar funcionar el motor en ralentí durante unos 20 minutos. Una vez efectuada la comprobación, esto se indicará en el HHT del siguiente modo: Si se ha realizado la comprobación sin error, aparecerá "-V-" sobre un fondo oscuro (reparación efectuada con éxito). Si se ha realizado la comprobación con error, aparecerá "-F-" sobre fondo oscuro. Tras encendido DESCON. se volverán a reposicionar las comprobaciones (recuadros blancos). Sólo tras haber efectuado de nuevo la comprobación, volverán a aparecer los correspondientes recuadros sobre fondo oscuro. Efectuar una nueva comprobación sólo al cabo de unos 10 s de estar el encendido DESCON. |
8 | | Si el transmisor de presión del depósito de combustible está averiado, se fija el código de avería . |
P47.30-0284-06
La comprobación de la estanqueidad del sistema colector de gases de evaporación de combustible ha de poder detectar fugas desde aprox. 1 mm de diámetro. La ley exige que no salgan gases de evaporación de combustible al exterior.
Representado el motor 119 sin ORVR (Onboard Refueling Vapor Recovery)
75 Depósito de combustible
77 Depósito de carbón activado
93 Depósito de expansión de
combustible
A Tubería depósito de carbón
activado/
válvula de conmutación de regeneración
B Tuberías válvula de conmutación
regeneración/tubo de admisión
D Tubería depósito de combustible/
depósito de carbón activado
B4/3 Transmisor presión del depósito de
combustible
N3/10 Unidad de control ME
Y58/1 Válvula de conmutación de
regeneración
Y58/4 Válvula de cierre depósito de carbón
activado
La comprobación de estanqueidad (cadena causal) se produce en dos fases:
Comprobación de fugas grandes
Comprobación de fugas pequeñas
1. Comprobación de fugas grandes
Se cierra la válvula de cierre del depósito de carbón activado (Y58/4) y se abre la válvula conmutadora de regeneración (Y58/1) La depresión en el tubo de admisión llega hasta el depósito de combustible y es registrada por el transmisor de presión del depósito (B4/3).
Si no llega a generarse depresión en el depósito de combustible
(p. ej., en torno a - 4 mbares tras aprox. 10 s), existirá una fuga más importante (p. ej., tapón del depósito de combustible abierta, tubo flexible suelto). La comprobación se interrumpe y se memorizan las averías y .
Si la unidad de control ME identifica un sistema de combustible muy inestanco, parpadeará el testigo de advertencia de la reserva de combustible en el cuadro de instrumentos.
2. Comprobación de fugas pequeñas
En caso de llevarse a cabo la comprobación de fugas grandes sin error, tiene lugar la comprobación de fugas finas. Para ello, al alcanzar la depresión (aprox. - 7 mbares) se cierra la válvula de conmutación de regeneración (Y58/1) y, a continuación, se sigue evaluando la depresión durante unos 30 s.
La depresión debe permanecer casi constante durante este tiempo. Si se presenta una falta de estanqueidad, se identificará una avería.
Al mismo tiempo se comprobará mediante la activación el funcionamiento de la válvula de conmutación de regeneración.
Tras las comprobaciones, se vuelve a abrir la válvula de cierre del depósito de carbón activado (Y58/4).
- Las comprobaciones no se bloquean en caso de un nivel de llenado implausible a causa de un transmisor indicador del nivel de combustible averiado.
- De no encontrarse ninguna falta de estanqueidad para la avería de fuga grande (con una fuga de más de 3 mm, se emiten silbidos de forma clara), renovar el transmisor de presión del depósito de combustible. El transmisor de presión del depósito puede estar tan defectuoso, que la señal sea constante, pero todavía plausible (transmisor atascado).