주행 인증 시스템 단계 4(DAS 4), 기능

P80.57-2226-81

P80.57-2206-01

기능 조건, 일반

• 회로 30 ON

• 유효한 송신기 키

주행인증 시스템 단계 4(DAS 4), 일반

DAS 4를 이용해 점화 장치를 켜고 엔진에 시동을 걸 수 있습니다. DAS 4는 주행인증 코드를 자체적으로 산출하고 비교하는 여러 컨트롤 유닛으로 구성된 시스템입니다. 비교 결과가 유효한 경우에는 승인이 부여됩니다.

다음 컨트롤 유닛이 DAS 4에 포함됩니다.

• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛

• CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛

• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛

• DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈

DAS 4의 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 회로 15C 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "A"(송신기 키가 삽입되어 있음))

• 회로 15R 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "B"(라디오 위치))

• 회로 15 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "C"(점화 장치 ON))

• 회로 50 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "D"(엔진 시동))

• 회로 비활성화, 기능 절차

회로 15C 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "A"(송신기 키가 삽입되어 있음))

송신기 키를 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 삽입하면 송신기 키에 전원을 공급하는 유도성 에너지 전달 장치가 켜집니다. 송신기 키와 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 간에 적외선을 통해 암호화된 데이터가 교환됩니다. 이 과정에서 송신기 키가 식별됩니다. 식별 코드는 다이얼로그에서 이른바 해시 방식에 따라 산출됩니다.

 해시 방법은 단방향 암호화입니다. 이 방법을 사용하여 차량이 유효하지 않은 송신기 키로 시동이 걸리는 것을 방지할 수 있습니다. 해시 방식의 경우 기존의 번호 조합에서 새 번호 조합이 산출됩니다. 이미 산출된 번호 조합은 다시 계산하여 동일하게 산출될 수 없습니다.

통신 종료 후 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키로 전달되는 에너지를 차단합니다.

송신기 키가 유효한 것으로 식별된 경우 주요 실행 사항:

• 실내공간 CAN, 섀시 CAN 1 및 구동 CAN 활성화

• 회로 15C 상태 전송

이어서 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 "주행인증 조회" 신호를 섀시 CAN 1을 거쳐 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송하고, 섀시 CAN 1, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 거쳐 DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈과 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

테스트, 승인, 피드백은 각 컨트롤 유닛에 의해 개별적으로 실행됩니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로의 신호 전달은 반대 방향으로 실행됩니다.

 송신기 키의 배터리가 방전된 경우에도 차량에 시동을 걸 수 있습니다.
송신기 키가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에 삽입되어 있을 때는 송신기 키의 버튼이 활성화되지 않습니다.
유효하지 않은 송신기 키가 감지되면, 계기반의 다기능 표시창에 메시지가 표시됩니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 이 메시지 표시 요청을 실내공간 CAN을 거쳐 계기반으로 전송합니다.

회로 15R 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "B"(라디오 위치))

송신기 키를 "B" 위치로 돌리면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15R 연결부로 전압을 공급합니다.

이어서 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 회로 15R의 상태를 섀시 CAN 1, 섀시 CAN 2 및 실내공간 CAN을 통해 전송합니다.

 위치 "B"부터는 송신기 키를 더 이상 뺄 수 없습니다.

회로 15 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "C"(점화 장치 ON))

송신기 키를 "C" 위치로 돌리면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15 연결부로 전압을 공급합니다.

이어서 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 회로 15 및 회로 15X의 상태를 섀시 CAN 1, 섀시 CAN 2 및 실내공간 CAN을 통해 전송합니다.

동시에 코딩된 DAS 4 조회가 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 회로 15X의 상태를 전송하여 전류 소모가 많은 전기 장치 작동을 승인합니다.

회로 50 활성화, 기능 절차(송신기 키 위치 "D"(엔진 시동))

송신기 키를 "D" 위치로 돌리면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 50 연결부로 전압을 공급합니다.

이어서 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 회로 50의 상태를 섀시 CAN 1, 섀시 CAN 2 및 실내공간 CAN을 통해 전송합니다.

회로 50의 상태가 전송되면, 회로 15X의 상태는 실내공간 CAN 및 섀시 CAN 1에서 제거됩니다.

CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 섀시 CAN 1을 통해 회로 50의 상태를 수신하여 스타터(M1)를 작동합니다. 엔진에 시동이 걸립니다.

 회로 15X의 상태가 제거되면, 엔진 시동 에너지를 충분히 확보하기 위해 전류 소모가 많은 전기 장치가 꺼집니다.
송신기 키에서 손을 떼면, 송신기 키가 다시 자동으로 "C" 위치로 되돌아갑니다.

회로 비활성화, 기능 절차

송신기 키를 좌측으로 돌리면, 엔진이 꺼집니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 각 회로 연결부의 전원 공급을 차단합니다.

• 송신기 키 위치 "B"

• 회로 15 및 회로 15X OFF

• 송신기 키 위치 "A"

• 회로 15R OFF

 송신기 키는 셀렉터 레버가 "P" 위치에 있을 때만 빼낼 수 있습니다.
송신기 키가 삽입되어 있는 동안에는 회로 15C이(가) 활성화 상태를 유지합니다.

 송신기 키를 뽑지 않고 엔진에 시동을 다시 걸 경우, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 송신기 키 식별을 위해 새로운 조회를 요청할 수 있습니다.

 장애가 있는 경우 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛은 비상 경로를 통해 DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈로 전압을 공급합니다. 그러면 DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈에서 스프링 액추에이터가 작동되어 기어가 "주차 위치"로 조정됩니다.
기능이 다시 복구되면, DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈이 전기 및 기계 부품을 동기화합니다.