연료 탱크 부품 설명

P47.10-2323-06

45 연료 주입구

55/2 연료압 조정기가 내장된 연료 필터(3.8bar)

75 연료 탱크

75/1 주입 밸브

75/2 롤오버 밸브

88 연료 공급 모듈

B4/1 좌측 탱크 하프 섹션 연료 표시창 센서

B4/2 우측 탱크 하프 섹션 연료 표시창 센서

M3 연료 펌프

A 주행 방향

B 엔진 측 연료압 라인

C 보조 히터용 연료 라인

D 차콜 캐니스터 측 환기 라인

배열

주입량이 약 95리터인 안장 모양의 연료 탱크는 뒤차축 앞 프레임 플로어에 배열되어 있습니다.

구조

이는 이중 플라스틱으로 되어 있으며 2개의 챔버로 구분되어 있습니다.

라인 및 주입구는 퀵커넥트(Quickconnect) 커넥션을 통해 연료 탱크에 연결되어 있습니다. 라인을 풀기 위해서는 커넥션을 누르고 분리해야 합니다.

주입구는 와이어 클립으로 잠겨 있습니다. 주입구를 분리하면 연료 탱크의 체크 밸브가 닫힙니다.

연료 공급 모듈 및 연료 필터는 스레드 링으로 연료 탱크에 조립되어 있습니다. 부착된 차체 커버를 뒷좌석 아래에서 제거하면 실내공간을 통해 이 부품에 접근할 수 있습니다. 가능한 한 연료 레벨이 낮은 상태에서 작업하십시오! 분해 후에는 항상 스레드 링을 실링 링과 함께 교체하십시오! 연료 필터는 250 000 km를 주행한 후에 교체해야 합니다.

연료 탱크의 가장 높은 세 위치에 각 주입 밸브 및 롤오버 밸브가 배열되어 있습니다. 연료 주입 시 최고 연료 레벨에 도달하면, 주입 밸브가 환기 시스템을 차단합니다. 이를 통해 주입구에서 연료가 빠르게 위로 올라가고 연료 노즐이 차단되어 과주유가 방지됩니다.

롤오버 밸브는 사고 시 연료가 흘러나오지 않도록 환기 시스템을 차단합니다.

각 연료 탱크 챔버에는 1개의 연료 표시창 센서가 있습니다. 두 저항값은 각각 후방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송되며, 이 컨트롤 유닛은 해당 신호를 CAN 데이터 버스를 통해 계기반으로 전송합니다.

P47.10-2164-08

55/2 연료압 조정기가 내장된 연료 필터

55/2a 연료압 조정기

88 연료 공급 모듈

92 엔진 측 연료압 라인(조절된 연료압)

95 흡입 제트 펌프

B 연료 펌프와 연료 필터 사이의 연료압 라인(조절되지 않은 연료압)

C 흡입 제트 펌프와 연료 공급 모듈 사이의 연료 공급 라인

D 흡입 제트 펌프 공급용 연료압 라인

B4/1 좌측 탱크 하프 섹션 연료 표시창 센서

B4/2 우측 탱크 하프 섹션 연료 표시창 센서

M3 연료 펌프

A 연료압 조정기에서 연료 공급 모듈로의 재순환

기능

연료는 2단계식 연료 펌프에서 연료 공급 모듈로 흐르고, 우측 연료 탱크 챔버에서 흘러나와 연료압 조정기가 내장된 연료 필터 측 연료압 라인을 통해 좌측 연료 탱크 챔버로 흐릅니다.

연료압 라인과의 접합을 통해 연료가 흡입 제트 펌프에 공급됩니다. 흡입 제트 펌프에서는 흡입 작용이 일어나 좌측 연료 탱크 챔버에서 가장 아래 지점의 연료를 연료 공급 모듈로

공급합니다.

계속해서 과잉 공급된 연료는 연료압 조정기에서 연료 공급 모듈로 흐릅니다.

이렇게 함으로써 좌측 연료 탱크 챔버가 완전히 비워집니다.

여과된 연료는 연료압이 조절되어 연료압 라인을 통해 엔진으로 흐릅니다(단선 시스템).

연료 공급 모듈의 하우징은 스윌 팟으로 사용됩니다. 연료 탱크의 연료 레벨이 낮은 상태에서 커브 주행 시, 스윌 팟은 연료 펌프가 공기를 흡입하는 것을 방지합니다.

연료 공급 모듈 하단 연료 펌프의 공급관에는 연료 여과기가 장착되어 있습니다.



연료 탱크에는 배출 밸브가 없습니다. 연료 펌프로 엔진실의 연료 라인을 통해 연료 탱크를 비웁니다.