변속기 독립형 출력인출 장치(NMV), 기능

W26.45-1465-79

W26.45-1466-79

W26.45-1468-81

일반

변속기 독립형 동력 인출 장치(PTO)는 클러치 하우징과 수동 변속기 사이에 있습니다.

PTO는 콘크리트 펌프 또는 흡입 펌프와 같이 높은 출력과 토크를 필요로 하는 보조 어셈블리를 구동합니다. PTO는  예를 들어 콘크리트 믹서 트럭, 자동 크레인, 환경 미화 차량에 삽입되어 있습니다.

PTO에는 두 가지 버전이 있습니다.

• 버전 A: 클러치 의존 PTO(정지 모드에만 적합함)

• 코드 N4Y(PTO, 클러치 의존형, MB, 1.2)

• 코드 N4Z(PTO, 클러치 의존형, MB, 1.65)

• 버전 B: 클러치 부분 의존형 PTO(정지 모드 및 주행 모드에 적합함)

• 코드 N4W(PTO, 클러치 부분 의존형, MB, 1.2)

• 코드 N4X(PTO, 클러치 부분 의존형, MB, 1.65)

버전 A

삽입 절차

사양에 따라 동력 인출 장치(PTO)의 기어 체결 요청이 다양한 방법으로 이루어집니다.

• 코드 J6A(클래식 콕핏) 포함 차량:

해당 계기반 스위치 모듈의 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치(S73)를 누르면 요청 신호가 전송됩니다. 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등이 점멸하기 시작합니다. 신호가 좌측 다기능 레버 LIN(LIN 4)을 통해 Advanced 신호 측정 및 제어 모듈(ASAM) 컨트롤 유닛(A7)으로 전송됩니다. 이 신호는 이곳에서부터 내부 CAN(CAN 2)을 통해 CGW 컨트롤 유닛(A2)으로 전송됩니다. 이어서 신호가 프레임 CAN(CAN 3)을 통해 주행 제어(CPC5) 컨트롤 유닛(A3a)과 추가 기능(XMC)이 있는 SAM(A22)으로 전송됩니다. 신호가 주행 제어(CPC5) 컨트롤 유닛(A3a)에서부터 구동 CAN(CAN 4)을 통해 변속 제어 장치(TCM) 컨트롤 유닛(A5)으로 전송됩니다.

• 코드 J6B(멀티미디어 콕핏) 또는 코드 J6C(멀티미디어 콕핏, 대화형) 포함 차량:

헤드 유닛 스크린(HUS) 컨트롤 유닛(A154)의 동력 인출 장치(PTO) 3 터치스크린 심벌을 터치하면 요청 신호가 전송됩니다. 스크린 심벌의 빨간색 표시창이 점멸하기 시작합니다. 신호가 사용자 인터페이스 CAN(CAN 17)을 통해 계기반(IC) 컨트롤 유닛(A151)으로 전송됩니다. 이어서 신호가 프레임 CAN을 통해 주행 제어 컨트롤 유닛과 추가 기능이 있는 SAM으로 전송됩니다. 신호가 주행 제어 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN을 통해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

변속 제어 장치 컨트롤 유닛뿐만 아니라 추가 기능이 있는 SAM에도 기어 체결 조건이 규정되어 있습니다.  "주차 브레이크 활성화"와 같은 일부 매개변수는 양쪽 컨트롤 유닛에 저장되어 있을 수 있습니다. 이러한 경우 추가 기능이 있는 SAM의 변경된 매개변수가 무시되고 변속 제어 장치 컨트롤 유닛의 해당 매개변수가 우선시됩니다.

매개변수화할 수 없는 변속 제어 장치 컨트롤 유닛의 기어 체결 조건:

• 시스템에 매개변수가 오류 없이 입력되었음

• 변속기가 중립 위치에 있음

• 엔진 속도 > 500/min

• 차량 정지

• 주차 브레이크 활성화

• 기존 작동 속도 제어 장치가 비활성화 상태임

매개변수화할 수 있는 추가 기능이 있는 SAM의 기어 체결 조건:

• 변속기가 중립 위치에 있음

• 엔진 속도 < 944/min

• 주차 브레이크 활성화

모든 전제 조건이 충족되면, 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등 또는 스크린 심벌의 빨간색 표시창이 더 이상 점멸되지 않습니다. 기어 체결 절차 실행:

• 추가 기능이 있는 SAM이 요청 신호를 프레임 CAN을 통해 주행 제어 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이 신호는 이곳에서부터 구동 CAN을 통해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)으로 전송됩니다.

• 기어 변속이 비활성화됩니다.

• 추가 기능이 있는 SAM에서 매개변수화된 공회전 속도의 증가량에 맞게 엔진 속도가 조정됩니다.

• 클러치가 열립니다. 변속기 인풋 샤프트의 속도가 서서히 낮아지면서 남아 있는 회전력으로 변속기 인풋 샤프트(4)가 계속 돌아갑니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)를 이동하기 위해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 PTO 스위치 모듈의 PTO 배출 솔레노이드 밸브(Y502 y1)를 작동합니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)가 중립 위치에서 뒤로 움직여 변속기 인풋 샤프트(4)의 외부 톱니바퀴 쪽으로 밀립니다. 동력 인출 장치(PTO)의 인풋 샤프트(7)는 변속기 인풋 샤프트(4)에 연결되어 있습니다.

• 클러치가 닫히고 추가 기능이 있는 SAM에서 매개변수화된 작동 속도에 맞게 PTO가 가속됩니다.

• PTO 속도 센서가 PTO 아웃풋 샤프트(9)의 펄스 링을 이용하여 신호를 생성하고 이를 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 이 신호를 기반으로 하여 PTO의 현재 아웃풋 샤프트 속도를 산출합니다. PTO가 매개변수로 입력된 작동 속도에 도달하는 즉시 기어 체결 과정은 완료됩니다.

• 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등 또는 스크린 심벌의 빨간색 표시창이 지속적으로 점등합니다.

• PTO 작동 상태가 계기반(ICUC) 컨트롤 유닛(A1)의 다기능 디스플레이(A1 p1) 또는 계기반 스크린(ICS) 컨트롤 유닛(A153)의 디스플레이에 표시됩니다.

 변속기 인풋 샤프트(4)와 슬라이딩 슬리브(3) 사이 회전수 차이 관련 참고 사항
회전수 차이가 작은 경우에만 PTO를 연결할 수 있습니다. 회전수 차이가 너무 크면 슬라이딩 슬리브(3)의 내부 톱니바퀴에 큰 부하가 생겨서 찢어지는 소리가 납니다. 변속기 인풋 샤프트(4)와 슬라이딩 슬리브(3)가 같은 속도로 돌면 "톱니 위 톱니" 상태가 되어 기어 체결이 차단됩니다.
이에 따라 기어 체결 절차를 최대 세 번 실패할 경우, 기어 체결 절차가 중단됩니다.

작동

작동 중 PTO 속도 센서가 신호를 생성합니다. 이때 펄스 링이 PTO 아웃풋 샤프트(9)에 있습니다. 이에 따라 신호가 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 이 신호를 기반으로 하여 PTO의 현재 아웃풋 샤프트 속도를 산출합니다.

PTO 스위치 모듈의 PTO 방향 센서(Y502 b1)가 피스톤 로드의 위치를 감시합니다. PTO 방향 센서가 해당 신호를 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

PTO 작동을 위해 다음과 같은 설정을 추가 기능이 있는 SAM에서 매개변수화할 수 있습니다.

• 토크 제한

• 작동 속도

• 잠금 on/off

표준 잠금 기능은 PTO 연결 상태를 유지해 줍니다. 매개변수 입력으로 잠금 기능이 비활성화된 경우 시스템에 따라 다음 조건에서 PTO의 기어 체결이 해제됩니다.

• 변속기 인풋 샤프트 속도가 매개변수화된 최댓값을 초과함

• 엔진 속도가 80/min 미달임(스톨링 방지)

• 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 저장된 기어 체결 조건 중 적어도 하나가 더 이상 충족되지 않음 추가 기능이 있는 SAM의 잠금 기능이 매개변수화된 경우에도 PTO의 기어 체결이 해제됨

삽입 해제 절차

사양에 따라 동력 인출 장치(PTO)의 기어 체결 해체 요청이 다양한 방법으로 이루어집니다.

• 코드 J6A(클래식 콕핏) 포함 차량:

해당 계기반 스위치 모듈의 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치를 누르면 요청 신호가 전송됩니다.

• 코드 J6B(멀티미디어 콕핏) 또는 코드 J6C(멀티미디어 콕핏, 대화형) 포함 차량:

헤드 유닛 스크린(HUS) 컨트롤 유닛의 동력 인출 장치(PTO) 3 터치스크린 심벌을 터치하면 요청 신호가 전송됩니다.

동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등 또는 스크린 심벌의 빨간색 표시창이 점멸하기 시작합니다.

기어 체결 해제 조건:

• 변속기를 중립 위치로 전환하십시오.

• 모든 변속기 동력 인출 장치(PTO)가 비활성화 상태이거나 무부하 상태임

모든 전제 조건이 충족되면 기어 체결 해제 과정이 다음과 같이 진행됩니다.

• 엔진 속도가 공회전 속도로 조정됩니다.

• 클러치가 열립니다.

• 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 PTO 삽입 솔레노이드 밸브(Y502 y2)와 PTO 배출 솔레노이드 밸브를 작동합니다. 이러한 두 솔레노이드 밸브는 PTO 스위치 모듈에 있습니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)가 변속기 인풋 샤프트(4)의 외부 톱니바퀴에서 앞으로 움직여 중립 위치로 밀립니다. PTO 인풋 샤프트(7)는 더 이상 변속기 인풋 샤프트(4)와 연결되어 있지 않습니다.

• 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등 또는 스크린 심벌의 빨간색 표시창이 꺼집니다.

• 계기반 컨트롤 유닛 다기능 디스플레이 또는 계기반 스크린 컨트롤 유닛 디스플레이의 작동 상태 표시창이 꺼집니다.

• 클러치가 닫힙니다.

• 기어 변속이 활성화됩니다.

 엔진 정지 후 양상
PTO 작동 중 엔진이 정지하면 엔진을 다시 시동할 때 PTO는 중립 위치에 있습니다. PTO 모드를 다시 활성화하기 위해 기어 체결 절차가 다시 실행됩니다.
외부에서 엔진을 시동해서 PTO가 자동으로 다시 켜지는 경우는 예외입니다. 고객 서비스를 통해 추가 기능이 있는 SAM을 적절하게 매개변수화한 상태에서 엔진을 정지한 후, 시스템에 따라 외부에서 엔진에 시동을 걸 때 PTO의 기어가 다시 체결됩니다. 이어서 엔진을 정지하기 전과 같이 PTO를 사용할 수 있습니다.

버전 B

삽입 절차

사양에 따라 동력 인출 장치(PTO)의 기어 체결 요청이 다양한 방법으로 이루어집니다.

• 코드 J6A(클래식 콕핏) 포함 차량:

해당 계기반 스위치 모듈의 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치를 누르면 요청 신호가 전송됩니다. 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등이 점멸하기 시작합니다. 신호가 좌측 다기능 레버 LIN을 통해 Advanced 신호 측정 및 제어 모듈(ASAM) 컨트롤 유닛(A7)으로 전송됩니다. 이 신호는 이곳에서부터 내부 CAN을 통해 CGW 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 이어서 신호가 프레임 CAN을 통해 주행 제어 컨트롤 유닛과 추가 기능이 있는 SAM으로 전송됩니다. 신호가 주행 제어 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN을 통해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

• 코드 J6B(멀티미디어 콕핏) 또는 코드 J6C(멀티미디어 콕핏, 대화형) 포함 차량:

헤드 유닛 스크린 컨트롤 유닛의 동력 인출 장치(PTO) 3 터치스크린 심벌을 터치하면 요청 신호가 전송됩니다. 스크린 심벌의 빨간색 표시창이 점멸하기 시작합니다. 신호가 사용자 인터페이스 CAN(CAN 17)을 통해 계기반 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 이어서 신호가 프레임 CAN을 통해 주행 제어 컨트롤 유닛과 추가 기능이 있는 SAM으로 전송됩니다. 신호가 주행 제어 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN을 통해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

변속 제어 장치 컨트롤 유닛뿐만 아니라 추가 기능이 있는 SAM에도 기어 체결 조건이 규정되어 있습니다.  "주차 브레이크 활성화"와 같은 일부 매개변수는 양쪽 컨트롤 유닛에 저장되어 있을 수 있습니다. 이러한 경우 추가 기능이 있는 SAM의 변경된 매개변수가 무시되고 변속 제어 장치 컨트롤 유닛의 해당 매개변수가 우선시됩니다.

매개변수화할 수 없는 변속 제어 장치 컨트롤 유닛의 기어 체결 조건:

• 시스템이 올바르게 매개변수화됨

• 변속기를 중립 위치로 전환하십시오.

• 엔진 속도 > 500/min

• 기존 작동 속도 제어 장치가 비활성화 상태임

• 모든 변속기 동력 인출 장치(PTO)가 비활성화 상태이거나 무부하 상태임

모든 전제 조건이 충족되면, 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등 또는 스크린 심벌의 빨간색 표시창이 더 이상 점멸되지 않습니다. 기어 체결 절차 실행:

• 추가 기능이 있는 SAM이 요청 신호를 프레임 CAN을 통해 주행 제어 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이 신호는 이곳에서부터 구동 CAN을 통해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.

• 기어 변속이 비활성화됩니다.

• 추가 기능이 있는 SAM에서 매개변수화된 공회전 속도의 증가량에 맞게 엔진 속도가 조정됩니다.

• 클러치가 열립니다. 변속기 인풋 샤프트의 속도가 서서히 낮아지면서 남아 있는 회전력으로 변속기 인풋 샤프트(4)가 계속 돌아갑니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)를 이동하기 위해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 PTO 스위치 모듈의 PTO 배출 솔레노이드 밸브를 작동합니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)가 중립 위치에서 뒤로 움직여 변속기 인풋 샤프트(4)의 외부 톱니바퀴 쪽으로 밀립니다. 동력 인출 장치(PTO)의 인풋 샤프트(7)는 변속기 인풋 샤프트(4)에 연결되어 있습니다.

• 클러치가 닫히고 추가 기능이 있는 SAM에서 매개변수화된 작동 속도에 맞게 PTO가 가속됩니다.

• PTO 속도 센서가 PTO 아웃풋 샤프트(9)의 펄스 링을 이용하여 신호를 생성하고 이를 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 이 신호를 기반으로 하여 PTO의 현재 아웃풋 샤프트 속도를 산출합니다.

• 클러치가 열립니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)를 이동하기 위해 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 PTO 스위치 모듈의 PTO 삽입 솔레노이드 밸브를 작동합니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)가 중립 위치에서 벗어나 홀 샤프트(10)의 내부 톱니바퀴로 밀립니다. PTO는 이제 홀 샤프트(10)에 의해 클러치 압력판(6)에서 엔진과 직접 연결되어 있고, 따라서 클러치와는 독립적입니다.

• 클러치가 닫히고 기어 체결 과정은 종료되었습니다.

• 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등 또는 스크린 심벌의 빨간색 표시창이 지속적으로 점등합니다.

• 기어 변속이 활성화됩니다.

• PTO 작동 상태가 계기반 컨트롤 유닛 다기능 디스플레이 또는 계기반 스크린 컨트롤 유닛 디스플레이에 표시됩니다.

 변속기 인풋 샤프트(4)와 슬라이딩 슬리브(3) 사이 회전수 차이 관련 참고 사항
회전수 차이가 작은 경우에만 PTO를 연결할 수 있습니다. 회전수 차이가 너무 크면 슬라이딩 슬리브(3)의 내부 톱니바퀴에 큰 부하가 생겨서 찢어지는 소리가 납니다. 변속기 인풋 샤프트(4)와 슬라이딩 슬리브(3)가 같은 속도로 돌면 "톱니 위 톱니" 상태가 되어 기어 체결이 차단됩니다.
이에 따라 기어 체결 절차를 최대 세 번 실패할 경우, 기어 체결 절차가 중단됩니다.

작동

작동 중 PTO 속도 센서가 신호를 생성합니다. 이때 펄스 링이 PTO 아웃풋 샤프트(9)에 있습니다. 이에 따라 신호가 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 이 신호를 기반으로 하여 PTO의 현재 아웃풋 샤프트 속도를 산출합니다.

PTO 스위치 모듈의 PTO 방향 센서가 피스톤 로드의 위치를 감시합니다. PTO 방향 센서가 해당 신호를 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

PTO는 작동 상태에서 엔진과 직접 연결되어 있고, 따라서 항상 현재 엔진 속도로 작동합니다.

삽입 해제 절차

사양에 따라 동력 인출 장치(PTO)의 기어 체결 해체 요청이 다양한 방법으로 이루어집니다.

• 코드 J6A(클래식 콕핏) 포함 차량:

해당 계기반 스위치 모듈의 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치를 누르면 요청 신호가 전송됩니다.

• 코드 J6B(멀티미디어 콕핏) 또는 코드 J6C(멀티미디어 콕핏, 대화형) 포함 차량:

헤드 유닛 스크린 컨트롤 유닛의 동력 인출 장치(PTO) 3 터치스크린 심벌을 터치하면 요청 신호가 전송됩니다.

동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등 또는 스크린 심벌의 빨간색 표시창이 점멸하기 시작합니다.

기어 체결 해제 조건:

• 변속기를 중립 위치로 전환하십시오.

• 모든 변속기 동력 인출 장치(PTO)가 비활성화 상태이거나 무부하 상태임

모든 전제 조건이 충족되면 기어 체결 해제 과정이 다음과 같이 진행됩니다.

• 기어 변속이 비활성화됩니다.

• 작동 속도 제어 장치가 비활성화됩니다.

• 클러치가 열립니다.

• 엔진 속도가 설정한 공회전 속도에 맞게 감소합니다.

• 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 PTO 삽입 솔레노이드 밸브와 PTO 배출 솔레노이드 밸브를 작동합니다. 이러한 두 솔레노이드 밸브는 PTO 스위치 모듈에 있습니다.

• 슬라이딩 슬리브(3)는 바로 중립 위치로 밀립니다. 홀 샤프트(10)는 이제 슬라이딩 슬리브(3)와 연결되어 있지 않습니다.

• 클러치가 닫힙니다.

• 기어 변속이 활성화됩니다.

• 동력 인출 장치(PTO) 3 스위치의 표시등 또는 스크린 심벌의 빨간색 표시창이 꺼집니다.

• 계기반 컨트롤 유닛 다기능 디스플레이 또는 계기반 스크린 컨트롤 유닛 디스플레이의 작동 상태 표시창이 꺼집니다.

 엔진 정지 후 양상
PTO 작동 중 엔진이 정지하면 엔진을 다시 시동할 때 PTO는 중립 위치에 있습니다. PTO 모드를 다시 활성화하기 위해 기어 체결 절차가 다시 실행됩니다.
외부에서 엔진을 시동해서 PTO가 자동으로 다시 켜지는 경우는 예외입니다. 고객 서비스를 통해 추가 기능이 있는 SAM을 적절하게 매개변수화한 상태에서 엔진을 정지한 후, 시스템에 따라 외부에서 엔진에 시동을 걸 때 PTO의 기어가 다시 체결됩니다. 이어서 엔진을 정지하기 전과 같이 PTO를 사용할 수 있습니다.