Presa di forza indipendente dal cambio (NMV) - Funzionamento

W26.45-1465-79

W26.45-1466-79

W26.45-1468-81

Generalità

La presa di potenza indipendente dal cambio (NMV) è disposta fra scatola della frizione e cambio manuale.

La NMV serve per l'azionamento di gruppi ausiliari che presentano un elevato fabbisogno di prestazioni e di coppia, come betonpompe e pompe di aspirazione. Viene utilizzata, ad esempio, nelle autobetoniere, nelle autogru e nelle macchine per l'impiego su strada.

Esistono due varianti di NMV:

 Variante A: NMV dipendente dalla frizione (idonea solo per esercizio autonomo).

 Codice N4Y(NMV, parzialmente dipendente dalla frizione, MB, 1,2)

 Codice N4Z(NMV, parzialmente dipendente dalla frizione, MB, 1,65)

 Variante B: NMV dipendente dalla frizione (idonea per esercizio autonomo e di marcia).

 Codice N4W(NMV, parzialmente dipendente dalla frizione, MB, 1,2)

 Codice N4X(NMV, parzialmente dipendente dalla frizione, MB, 1,65)

Variante A

Procedura di innesto

A seconda dell'equipaggiamento la richiesta per l'innesto della presa di potenza avviene in modo differente:

 Con codice J6A (Classic Cockpit):

Azionando l'interruttore presa di potenza 3 (S73) nel modulo interruttori corrispondente della plancia portastrumenti viene inviato il segnale di richiesta. La spia di controllo nell'interruttore presa di potenza 3 inizia a lampeggiare. Tramite il LIN della leva multifunzione lato sinistro (LIN 4) il segnale giunge alla centralina di comando modulo advanced di rilevamento del segnale e di comando (ASAM) (A7). Da lì passa tramite il CAN dell'abitacolo (CAN 2) alla centralina di comando gateway centrale (CGW) (A2). Successivamente il segnale giunge attraverso il CAN del telaio (CAN 3) alla centralina di comando regolazione di marcia (CPC5) (A3a) e al SAM con funzioni supplementari (XMC) (A22). Dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC5) (A3a), il segnale passa tramite il CAN della trasmissione (CAN 4) alla centralina di comando gestione del cambio (TCM) (A5).

 Con codice J6B (Multimedia Cockpit) o codice J6C (Multimedia Cockpit, interactive):

Premendo il simbolo touchscreen della presa di potenza 3 della centralina di comando schermo head unit (HUSA154) viene inviato il segnale di richiesta. L'indicazione rossa nel simbolo schermo inizia a lampeggiare. Tramite il CAN dell'interfaccia utente (CAN 17) il segnale passa alla centralina di comando strumentazione (IC) (A151). Successivamente il segnale viene inviato tramite il CAN del telaio alla centralina di comando regolazione di marcia e al SAM con funzioni supplementari. Dalla centralina di comando regolazione di marcia il segnale passa tramite il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio.

Sia nella centralina di comando gestione del cambio sia nel SAM con funzioni supplementari sono definite condizioni operative. Alcuni parametri possono essere memorizzati in entrambe le centraline di comando, ad es. "freno di stazionamento attivo". In questo caso un parametro modificato in SAM con funzioni supplementari viene ignorato e i corrispondenti parametri vengono priorizzati nella centralina di comando gestione del cambio.

Condizioni operative non parametrizzabili nella centralina di comando gestione del cambio:

 Sistema parametrizzato correttamente

 Cambio in posizione di folle

 N. di giri motore > 500/min

 Arresto del veicolo

 Freno di stazionamento ATTIVO

 Le regolazioni del regime del lavoro presenti devono essere disattivate.

Condizioni operative parametrizzabili in SAM con funzioni supplementari:

 Cambio in posizione di folle

 N. di giri motore < 944/min

 Freno di stazionamento ATTIVO

Se tutte le condizioni sono soddisfatte, la spia di controllo nell'interruttore presa di potenza 3 o l'indicazione rossa nel simbolo dello schermo si accende. La procedura di innesto inizia:

 Il SAM con funzioni supplementari invia il segnale di richiesta tramite il CAN del telaio alla centralina di comando regolazione di marcia. Da lì esso viene inviato tramite il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio e alla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4).

 Il comando del cambio viene disattivato.

 Il regime del motore viene regolato con il numero di giri al minimo incrementato parametrizzato nel SAM con funzioni supplementari.

 La frizione viene aperta. L'albero di entrata del cambio (4) continua a ruotare per l'inerzia rimanente con un numero di giri tendente al ribasso.

 La centralina di comando gestione del cambio attiva la valvola elettromagnetica NMV (Y502 y1) nel modulo di comando del cambio NMV verso lo spostamento del manicotto scorrevole (3).

 Il manicotto scorrevole (3) viene spinto dalla posizione di folle verso l'indietro sulla dentatura esterna dell'albero di entrata del cambio (4). L'albero di trasmissione (7) della presa di potenza è collegato all'albero di entrata del cambio (4).

 La frizione viene chiusa e la NMV viene accelerata sul regime di lavoro parametrizzato nel SAM con funzioni supplementari.

 Il sensore del numero di giri NMV genera un segnale sull'albero condotto (9) della NMV tramite una ruota fonica e lo invia alla centralina di comando gestione del cambio. Questa calcola da esso il numero di giri attuale dell'albero condotto della NMV. Appena la NMV raggiunge il numero di giri di lavoro parametrizzato, la procedura di innesto è conclusa.

 La spia di controllo nell'interruttore presa di potenza 3 o l'indicazione rossa nel simbolo schermata si accende in modo permanente.

 Lo stato di esercizio della NMV viene visualizzato nel display multifunzione (A1 p1) della centralina di comando strumentazione (ICUC) (A1) o sul display della centralina di comando schermo strumentazione (ICS) (A153).

 Avvertenza sul numero di giri differenziale fra albero di entrata del cambio (4) e manicotto scorrevole (3):
La NMV può venire innestata solo ad un numero di giri differenziale contenuto. Un numero di giri differenziale troppo elevato porta a un grattamento in corrispondenza della dentatura interna del manicotto scorrevole (3) con elevata sollecitazione. Un sincronismo di albero di entrata del cambio (4) e manicotto scorrevole (3) porta a una posizione "dente su dente" che blocca l'innesto.
Se la procedura di innesto non può essere terminata con esito positivo dopo al massimo tre tentativi, essa viene interrotta.

Funzionamento

Durante l'esercizio, il sensore del numero di giri NMV genera un segnale. A tal fine una ruota fonica è alloggiata sull'albero condotto (9) della NMV. Il segnale viene quindi inviato alla centralina di comando gestione del cambio. Questa calcola da esso il numero di giri attuale dell'albero condotto della NMV.

Il sensore di corsa NMV (Y502 b1) nel modulo di comando del cambio NMV sorveglia la posizione dello stelo del pistone. Esso invia un segnale corrispondente alla centralina di comando gestione del cambio.

Le seguenti impostazioni per l'esercizio della NMV possono essere parametrizzate nel SAM con funzioni supplementari:

 Limiti di coppia

 Regime di lavoro

 Automantenimento on/off

L'automantenimento di default fa in modo che la NMV rimanga innestata. Se l'automantenimento viene disattivato tramite parametrizzazione, la NMV viene disinnestata condizionatamente al sistema al presentarsi dei seguenti presupposti:

 Il n. di giri albero di entrata del cambio supera il valore massimo parametrizzato.

 Il numero di giri del motore non raggiunge 80/min (protezione antistallo).

 Almeno una delle condizioni operative memorizzate nella centralina di comando gestione del cambio non è più rispettata. In questo caso la NMV viene disinnestata anche se l'autoritenuta nel SAM è parametrizzata con funzioni supplementari.

Procedura di disinnesto

A seconda dell'equipaggiamento la richiesta per il disinnesto della presa di potenza avviene in modi diversi:

 Con codice J6A (Classic Cockpit):

Azionando l'interruttore presa di potenza 3 nel modulo interruttori corrispondente della plancia portastrumenti, viene inviato il segnale di richiesta.

 Con codice J6B (Multimedia Cockpit) o codice J6C (Multimedia Cockpit, interactive):

Premendo il simbolo touchscreen dalla presa di potenza 3 della centralina di comando schermo head unit (HUS) viene inviato il segnale di richiesta.

L'indicatore di controllo nell'interruttore presa di potenza 3 o l'indicazione rossa nel simbolo schermata inizia a lampeggiare.

Condizioni di disinnesto:

 Cambio in posizione di folle.

 Tutte le prese di potenza sul cambio sono disinnestate o commutate senza carico.

Se tutti i presupposti sono rispettati, la procedura di disinnesto si svolge come segue:

 Il numero di giri del motore viene regolato al minimo.

 La frizione viene aperta.

 La centralina di comando gestione del cambio attiva la valvola elettromagnetica riposizionamento NMV (Y502 y2) e la valvola elettromagnetica estrazione NMV. Entrambe le valvole elettromagnetiche si trovano nel modulo di comando del cambio NMV.

 Il manicotto scorrevole (3) viene spinto in avanti dalla dentatura esterna dell'albero di entrata del cambio (4) in posizione di folle. L'albero di trasmissione (7) della NMV non è più collegato all'albero di entrata del cambio (4).

 La spia di controllo nell'interruttore presa di potenza 3 o l'indicazione rossa nel display dello schermo si spegne.

 L'indicazione dello stato di esercizio nel display multifunzione della centralina di comando strumentazione o nel display della centralina di comando schermo strumentazione si spegne.

 La frizione viene chiusa.

 Il comando del cambio viene attivato.

 Comportamento dopo l'arresto del motore
Dopo un arresto del motore mentre la NMV è in funzione, ad un nuovo avviamento del motore la NMV si trova in posizione di folle. Per riprendere la modalità NMV, la procedura di innesto viene nuovamente eseguita.
Fa eccezione il reinserimento automatico della NMV in caso di avviamento del motore dall'esterno. In caso di parametrizzazione corrispondente del SAM con funzioni supplementari tramite il Servizio Assistenza, la NMV viene nuovamente innestata nel sistema dopo un corretto arresto del motore in caso di avviamento esterno. Successivamente può essere utilizzata come prima dell'arresto del motore.

Variante B

Procedura di innesto

A seconda dell'equipaggiamento la richiesta per l'innesto della presa di potenza avviene in modo differente:

 Con codice J6A (Classic Cockpit):

Azionando l'interruttore presa di potenza 3 nel modulo interruttori corrispondente della plancia portastrumenti, viene inviato il segnale di richiesta. La spia di controllo nell'interruttore presa di potenza 3 inizia a lampeggiare. Tramite il LIN della leva multifunzione lato sinistro, il segnale giunge alla centralina di comando modulo advanced di rilevamento del segnale e di comando (ASAM) (A7). Da lì viene inviato tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando gateway centrale. Successivamente il segnale passa attraverso il CAN del telaio alla centralina di comando regolazione di marcia e al SAM con funzioni supplementari. Dalla centralina di comando regolazione di marcia il segnale passa tramite il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio.

 Con codice J6B (Multimedia Cockpit) o codice J6C (Multimedia Cockpit, interactive):

Premendo il simbolo touchscreen dalla presa di potenza 3 della centralina di comando schermo head unit viene inviato il segnale di richiesta. L'indicazione rossa nel simbolo schermo inizia a lampeggiare. Tramite il CAN dell'interfaccia utente (CAN 17) il segnale raggiunge la centralina di comando strumentazione. Successivamente il segnale viene inviato tramite il CAN del telaio alla centralina di comando regolazione di marcia e al SAM con funzioni supplementari. Dalla centralina di comando regolazione di marcia il segnale passa tramite il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio.

Sia nella centralina di comando gestione del cambio sia nel SAM con funzioni supplementari sono definite condizioni operative. Alcuni parametri possono essere memorizzati in entrambe le centraline di comando, ad es. "freno di stazionamento attivo". In questo caso un parametro modificato in SAM con funzioni supplementari viene ignorato e i corrispondenti parametri vengono priorizzati nella centralina di comando gestione del cambio.

Condizioni operative non parametrizzabili nella centralina di comando gestione del cambio:

 Sistema parametrizzato correttamente.

 Cambio in posizione di folle.

 Regime del motore > 500 g/min.

 Le regolazioni del regime del lavoro presenti devono essere disattivate.

 Tutte le prese di potenza sul cambio sono disinnestate o commutate senza carico.

Se tutte le condizioni sono soddisfatte, la spia di controllo nell'interruttore presa di potenza 3 o l'indicazione rossa nel simbolo dello schermo si accende. La procedura di innesto inizia:

 Il SAM con funzioni supplementari invia il segnale di richiesta tramite il CAN del telaio alla centralina di comando regolazione di marcia. Da lì viene inviato attraverso il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio e alla centralina di comando gestione del motore.

 Il comando del cambio viene disattivato.

 Il regime del motore viene regolato con il numero di giri al minimo incrementato parametrizzato nel SAM con funzioni supplementari.

 La frizione viene aperta. L'albero di entrata del cambio (4) continua a ruotare per l'inerzia rimanente con un numero di giri tendente al ribasso.

 La centralina di comando gestione del cambio attiva la valvola elettromagnetica estrazione NMV nel modulo di comando del cambio NMV verso lo spostamento del manicotto scorrevole (3).

 Il manicotto scorrevole (3) viene spinto dalla posizione di folle verso l'indietro sulla dentatura esterna dell'albero di entrata del cambio (4). L'albero di trasmissione (7) della presa di potenza è collegato all'albero di entrata del cambio (4).

 La frizione viene chiusa e la NMV viene accelerata sul regime di lavoro parametrizzato nel SAM con funzioni supplementari.

 Il sensore del numero di giri NMV genera un segnale sull'albero condotto (9) della NMV tramite una ruota fonica e lo invia alla centralina di comando gestione del cambio. Questa calcola da esso il numero di giri attuale dell'albero condotto della NMV.

 La frizione viene aperta.

 La centralina di comando gestione del cambio attiva l'elettrovalvola riposizionamento NMV nel modulo di comando del cambio NMV verso lo spostamento del manicotto scorrevole (3).

 Il manicotto scorrevole (3) viene spostato oltre la posizione di folle sulla dentatura interna dell'albero cavo (10). La NMV è ora collegata direttamente con il motore tramite l'albero cavo (10) passante attraverso l'anello spingidisco (6) e quindi è indipendente dalla frizione.

 La frizione viene chiusa e la procedura di innesto è conclusa.

 La spia di controllo nell'interruttore presa di potenza 3 o l'indicazione rossa nel simbolo schermata si accende in modo permanente.

 Il comando del cambio viene attivato.

 Lo stato di esercizio della NMV viene visualizzato sul display multifunzione della centralina di comando strumentazione o nel display della centralina di comando schermo strumentazione.

 Avvertenza sul numero di giri differenziale fra albero di entrata del cambio (4) e manicotto scorrevole (3):
La NMV può venire innestata solo ad un numero di giri differenziale contenuto. Un numero di giri differenziale troppo elevato porta a un grattamento in corrispondenza della dentatura interna del manicotto scorrevole (3) con elevata sollecitazione. Un sincronismo di albero di entrata del cambio (4) e manicotto scorrevole (3) porta a una posizione "dente su dente" che blocca l'innesto.
Se la procedura di innesto non può essere terminata con esito positivo dopo al massimo tre tentativi, essa viene interrotta.

Funzionamento

Durante l'esercizio, il sensore del numero di giri NMV genera un segnale. A tal fine una ruota fonica è alloggiata sull'albero condotto (9) della NMV. Il segnale viene quindi inviato alla centralina di comando gestione del cambio. Questa calcola da esso il numero di giri attuale dell'albero condotto della NMV.

Il sensore di corsa NMV nel modulo di comando del cambio NMV sorveglia la posizione dello stelo del pistone. Esso invia un segnale corrispondente alla centralina di comando gestione del cambio.

La NMV, in stato di esercizio, è direttamente collegata con il motore e viene quindi sempre azionata con il numero di giri del motore attuale.

Procedura di disinnesto

A seconda dell'equipaggiamento la richiesta per il disinnesto della presa di potenza avviene in modi diversi:

 Veicoli con codice J6A (Classic Cockpit):

Azionando l'interruttore presa di potenza 3 nel modulo interruttori corrispondente della plancia portastrumenti, viene inviato il segnale di richiesta.

 Veicoli con codice J6B (Multimedia Cockpit) o codice J6C (Multimedia Cockpit, interactive):

Premendo il simbolo touchscreen dalla presa di potenza 3 della centralina di comando schermo head unit viene inviato il segnale di richiesta.

L'indicatore di controllo nell'interruttore presa di potenza 3 o l'indicazione rossa nel simbolo schermata inizia a lampeggiare.

Condizioni di disinnesto:

 Cambio in posizione di folle.

 Tutte le prese di potenza sul cambio sono disinnestate o commutate senza carico.

Se tutti i presupposti sono rispettati, la procedura di disinnesto si svolge come segue:

 Il comando del cambio viene disattivato.

 Il comando del regime di lavoro viene disattivato.

 La frizione viene aperta.

 Il regime del motore scende fino al numero di giri al minimo impostato.

 La centralina di comando gestione del cambio attiva la valvola elettromagnetica riposizionamento NMV e l'elettrovalvola estrazione NMV. Entrambe le valvole elettromagnetiche si trovano nel modulo di comando del cambio NMV.

 Il manicotto scorrevole (3) viene spostato direttamente in posizione di folle. L'albero cavo (10) non è più collegato con il manicotto scorrevole (3).

 La frizione viene chiusa.

 Il comando del cambio viene attivato.

 La spia di controllo nell'interruttore presa di potenza 3 o l'indicazione rossa nel display dello schermo si spegne.

 L'indicazione dello stato di esercizio nel display multifunzione della centralina di comando strumentazione o nel display della centralina di comando schermo strumentazione si spegne.

 Comportamento dopo l'arresto del motore
Dopo un arresto del motore mentre la NMV è in funzione, ad un nuovo avviamento del motore la NMV si trova in posizione di folle. Per riprendere la modalità NMV, la procedura di innesto viene nuovamente eseguita.
Fa eccezione il reinserimento automatico della NMV in caso di avviamento del motore dall'esterno. In caso di parametrizzazione corrispondente del SAM con funzioni supplementari tramite il Servizio Assistenza, la NMV viene nuovamente innestata nel sistema dopo un corretto arresto del motore in caso di avviamento esterno. Successivamente può essere utilizzata come prima dell'arresto del motore.