Tomada de força lateral independente da caixa de mudanças (NMV), funcionamento

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Generalidades

A tomada de força (NMV) independente da transmissão encontra-se disposta entre a carcaça da embreagem e a caixa de mudanças mecânica.

A NMV é usada para o acionamento de agregados conjugados com alta demanda de potência e torque, tais como bombas de concreto e de aspiração. Ele é usado em, por  exemplo, veículos betoneira, caminhões guindaste e veículos para varreção de ruas.

Existem duas variantes da NMV:

 Variante A: NMV dependente da embreagem (adequada somente para funcionamento com o veículo parado).

 CodeN4Y(NMV, em função do elemento de acoplamento, MB, 1,2)

 CodeN4Z(NMV, em função do elemento de acoplamento, MB, 1,65)

 Variante B: NMV parcialmente dependente da embreagem (para funcionamento com o veículo parado ou em movimento).

 CodeN4W(NMV, parcialmente em função do elemento de acoplamento, MB, 1,2)

 CodeN4X(NMV, parcialmente em função do elemento de acoplamento, MB, 1,65)

Variante A

Processo de engate

Dependendo do equipamento instalado, a solicitação para engatar a tomada de força se realiza de maneiras diferentes:

 Com Code J6A (posto de comando Classic):

O sinal de solicitação é enviado pressionando o interruptor da tomada de força 3 (S73) no módulo de interruptores correspondente do painel. A luz indicadora no interruptor da tomada de força 3 começa a piscar. Através do LIN da alavanca multifuncional esquerda (LIN 4), o sinal é encaminhado para o módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal Advanced (ASAM) (A7). De lá, ele é enviado para o módulo de comando do gateway central (CGW) (A2) através do CAN do compartimento interno (CAN 2). Em seguida, o sinal é encaminhado através do CAN do quadro do chassi (CAN 3) para o módulo de comando do controle do veículo (CPC5) (A3a) e para o SAM com funções adicionais (XMC) (A22). A partir do módulo de comando do controle do veículo (CPC5) (A3a), o sinal é encaminhado para o módulo de comando do comando da transmissão (TCM) (A5) através do CAN do acionamento (CAN 4).

 Com Code J6B (posto de comando multimídia) ou Code J6C (posto de comando multimídia, interativo):

O sinal da solicitação é enviado tocando no símbolo do touchscreen referente à tomada de força 3 do módulo de comando da tela da head unit (HUS) (A154). A indicação em vermelho no símbolo da tela começa a piscar. Através do CAN da interface do usuário (CAN 17), o sinal é encaminhado para o módulo de comando do painel de instrumentos (IC) (A151). Em seguida, o sinal é enviado para o módulo de comando do controle do veículo e para o SAM com funções adicionais através do CAN do quadro do chassi. A partir do módulo de comando do controle do veículo, o sinal é encaminhado para o módulo de comando do comando da transmissão através do CAN do acionamento.

As condições de engate estão definidas tanto no módulo de comando do comando da transmissão como também no SAM com funções adicionais. Alguns parâmetros podem ser armazenados em ambos os módulos de comando, por  exemplo, "Freio de estacionamento ativo". Neste caso, um parâmetro alterado no SAM com funções adicionais é ignorado e é dada prioridade ao parâmetro correspondente contido no módulo de comando do comando da transmissão.

Condições de engate não parametrizáveis no módulo de comando do comando da transmissão:

 Sistema parametrizado sem erros

 Transmissão na posição neutro

 Rotação do motor > 500/min

 Veículo parado

 Freio de estacionamento ATIVO

 As regulagens existentes da rotação de serviço devem estar desativadas.

Condições de engate parametrizáveis no SAM com funções adicionais:

 Transmissão na posição neutro

 Rotação do motor < 944/min

 Freio de estacionamento ATIVO

Quando todos os pré-requisitos estiverem atendidos, a luz indicadora no interruptor da tomada de força 3 ou a indicação em vermelho no símbolo da tela para de piscar. O processo de engate é iniciado:

 O SAM com funções adicionais envia o sinal de solicitação através do CAN do quadro do chassi para o módulo de comando do controle do veículo. De lá, ele é enviado através do CAN do acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão e para o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4).

 O comando da caixa de mudanças é desativado.

 A rotação do motor é regulada em rotação de marcha lenta aumentada conforme o parametrizado no SAM com funções adicionais.

 O acoplamento é aberto. A árvore de entrada da caixa de mudanças (4) gira com impulso restante com rotação da árvore de entrada da caixa de mudanças em lento declínio.

 O módulo de comando do comando da transmissão ativa a válvula eletromagnética de estender a NMV (Y502 y1) no módulo de comutação NMV para o ajuste da luva corrediça (3).

 A luva corrediça (3) é empurrada da posição neutra para trás no engrenagem externa da árvore de entrada do câmbio (4). A árvore primária (7) da tomada de força é ligada com a árvore de entrada da caixa de mudanças (4).

 A embreagem é fechada e a NMV é acelerada para a rotação de serviço parametrizada no SAM com funções adicionais.

 O sensor de rotação NMV gera um sinal por meio de um anel de impulso no eixo de saída (9) da NMV e o envia ao módulo de comando do comando da transmissão. A partir disto, ele calcula a rotação atual do eixo de saída da NMV. Assim que a NMV alcance a rotação de serviço parametrizada, o processo de engate é concluído.

 A luz indicadora no interruptor da tomada de força 3 ou a indicação em vermelho no símbolo da tela se acende de modo contínuo.

 O estado de funcionamento da NMV é exibido no display multifuncional (A1 p1) do módulo de comando do painel de instrumentos (ICUC) (A1) ou no display do módulo de comando da tela do painel de instrumentos (ICS) (A153).

 Indicação da rotação diferencial entre a árvore de entrada do câmbio (4) e a luva corrediça (3):
A NMV só pode ser engatada com uma pequena rotação diferencial. Uma rotação diferencial muito grande leva à uma catraca na engrenagem interna da luva corrediça (3) com elevado desgaste. Um sincronismo da árvore de entrada do câmbio (4) e luva corrediça (3) leva a uma posição "Dente sobre dente", que bloqueia o engate.
Se o processo de engate não for concluído com sucesso após um máximo de três tentativas, ele será cancelado.

Operação

Durante a operação, um sinal é gerado pelo sensor de rotação da NMV. Para tal, existe um anel de impulso no eixo de saída (9) da NMV. O sinal é, então, enviado para o módulo de comando do comando da transmissão. A partir disto, ele calcula a rotação atual do eixo de saída da NMV.

O sensor de curso da NMV (Y502 b1) no módulo de comutação da NMV monitora a posição da haste do êmbolo. Ele envia um sinal correspondente para o módulo de comando do comando da transmissão.

Os seguintes ajustes para a operação da NMV podem ser parametrizados no SAM com funções adicionais:

 Limites de torque

 Rotação de serviço

 Auto travamento ligado/desligado

O auto travamento padronizado garante que a NMV seja engatada. Em auto travamento parametrizável a NMV é projetada sob as seguintes condições sistêmicas:

 A rotação da árvore de entrada da caixa de mudanças excede o valor máximo parametrizado.

 A rotação do motor fica abaixo de 80/min (protegido).

 No mínimo uma das condições de engate armazenadas no módulo de comando do comando da transmissão não é mais atendida. Neste caso, a NMV é desengatada mesmo se a autoativação estiver parametrizada no SAM com funções adicionais.

Processo de desengate

Dependendo do equipamento instalado, a solicitação para desengatar a tomada de força se realiza de maneiras diferentes:

 Com Code J6A (posto de comando Classic):

O sinal de solicitação é enviado pressionando o interruptor da tomada de força 3 no módulo de interruptores correspondente do painel.

 Com Code J6B (posto de comando multimídia) ou Code J6C (posto de comando multimídia, interativo):

O sinal da solicitação é enviado tocando no símbolo do touchscreen referente à tomada de força 3 do módulo de comando da tela da head unit (HUS).

A luz indicadora no interruptor da tomada de força 3 ou a indicação em vermelho no símbolo da tela começa a piscar.

Condições para desengate:

 Caixa de mudanças na posição neutro.

 Todas as tomadas de força da caixa de mudanças estão desativadas ou sem carga.

Se todos os pré-requisitos estiverem atendidos, o processo de desengate se realiza como segue:

 A rotação do motor é regulada em rotação de marcha lenta.

 O acoplamento é aberto.

 O módulo de comando do comando da transmissão ativa a válvula eletromagnética de retrair a NMV (Y502 y2) e a válvula eletromagnética de estender a NMV. Ambas as válvulas eletromagnéticas estão localizadas no módulo de comutação da NMV.

 A luva corrediça (3) é empurrada para frente da engrenagem externa da árvore de entrada do câmbio (4) no posição neutra. A árvore primária (7) da NMV não está mais ligada com a árvore de entrada da caixa de mudanças (4).

 A luz indicadora no interruptor da tomada de força 3 ou a indicação em vermelho no símbolo da tela se apaga.

 A indicação do estado de funcionamento no display multifuncional do módulo de comando do painel de instrumentos ou no display do módulo de comando da tela do painel de instrumentos se apaga.

 O acoplamento é fechado.

 O comando da caixa de mudanças é ativado.

 Comportamento após a parada do motor
Após uma parada do motor durante a operação NMV a NMV em uma nova partida do motor encontra-se na posição neutra. Para retomar a operação da NMV, o processo de engate é novamente realizado.
Uma exceção é o religamento automático da NMV com partida do motor externa. Com a parametrização correspondente do SAM com funções adicionais por parte do serviço de pós-venda, após a parada do motor, a NMV é novamente engatada por parte do sistema em caso de partida externa do motor. Em seguida, ela pode ser usada da mesma forma como antes da parada do motor.

Variante B

Processo de engate

Dependendo do equipamento instalado, a solicitação para engatar a tomada de força se realiza de maneiras diferentes:

 Com Code J6A (posto de comando Classic):

O sinal de solicitação é enviado pressionando o interruptor da tomada de força 3 no módulo de interruptores correspondente do painel. A luz indicadora no interruptor da tomada de força 3 começa a piscar. Através do LIN da alavanca multifuncional esquerda, o sinal é encaminhado para o módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal Advanced (ASAM) (A7). A partir de lá, ele é encaminhado através do CAN do compartimento interno para o módulo de comando do gateway central. Em seguida, o sinal é enviado para o módulo de comando do controle do veículo e para o SAM com funções adicionais através do CAN do quadro do chassi. A partir do módulo de comando do controle do veículo, o sinal é encaminhado para o módulo de comando do comando da transmissão através do CAN do acionamento.

 Com Code J6B (posto de comando multimídia) ou Code J6C (posto de comando multimídia, interativo):

O sinal da solicitação é enviado tocando no símbolo do touchscreen referente à tomada de força 3 do módulo de comando da tela da head unit. A indicação em vermelho no símbolo da tela começa a piscar. Através do CAN da interface do usuário (CAN 17), o sinal é encaminhado para o módulo de comando do painel de instrumentos. Em seguida, o sinal é enviado para o módulo de comando do controle do veículo e para o SAM com funções adicionais através do CAN do quadro do chassi. A partir do módulo de comando do controle do veículo, o sinal é encaminhado para o módulo de comando do comando da transmissão através do CAN do acionamento.

As condições de engate estão definidas tanto no módulo de comando do comando da transmissão como também no SAM com funções adicionais. Alguns parâmetros podem ser armazenados em ambos os módulos de comando, por  exemplo, "Freio de estacionamento ativo". Neste caso, um parâmetro alterado no SAM com funções adicionais é ignorado e é dada prioridade ao parâmetro correspondente contido no módulo de comando do comando da transmissão.

Condições de engate não parametrizáveis no módulo de comando do comando da transmissão:

 Sistema parametrizado sem erros.

 Caixa de mudanças na posição neutro.

 Rotação do motor > 500/min.

 As regulagens existentes da rotação de serviço devem estar desativadas.

 Todas as tomadas de força da caixa de mudanças estão desativadas ou sem carga.

Quando todos os pré-requisitos estiverem atendidos, a luz indicadora no interruptor da tomada de força 3 ou a indicação em vermelho no símbolo da tela para de piscar. O processo de engate é iniciado:

 O SAM com funções adicionais envia o sinal de solicitação através do CAN do quadro do chassi para o módulo de comando do controle do veículo. De lá, ele é enviado através do CAN do acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão e para o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor.

 O comando da caixa de mudanças é desativado.

 A rotação do motor é regulada em rotação de marcha lenta aumentada conforme o parametrizado no SAM com funções adicionais.

 O acoplamento é aberto. A árvore de entrada da caixa de mudanças (4) gira com impulso restante com rotação da árvore de entrada da caixa de mudanças em lento declínio.

 O módulo de comando do comando da transmissão ativa a válvula eletromagnética de estender a NMV no módulo de comutação NMV para o ajuste da luva corrediça (3).

 A luva corrediça (3) é empurrada da posição neutra para trás no engrenagem externa da árvore de entrada do câmbio (4). A árvore primária (7) da tomada de força é ligada com a árvore de entrada da caixa de mudanças (4).

 A embreagem é fechada e a NMV é acelerada para a rotação de serviço parametrizada no SAM com funções adicionais.

 O sensor de rotação NMV gera um sinal por meio de um anel de impulso no eixo de saída (9) da NMV e o envia ao módulo de comando do comando da transmissão. A partir disto, ele calcula a rotação atual do eixo de saída da NMV.

 O acoplamento é aberto.

 O módulo de comando do comando da transmissão ativa a válvula eletromagnética de retrair a NMV no módulo de comutação NMV para o ajuste da luva corrediça (3).

 A luva corrediça (3) é deslocada além da posição neutra no engrenagem interna do eixo oco (10). A NMV é ligada diretamente através do eixo oco (10) pela placa de pressão da embreagem (6) com o motor e assim dependente da embreagem.

 O acoplamento é fechado e o processo de inserção é fechado.

 A luz indicadora no interruptor da tomada de força 3 ou a indicação em vermelho no símbolo da tela se acende de modo contínuo.

 O comando da caixa de mudanças é ativado.

 O estado de funcionamento da NMV é exibido no display multifuncional do módulo de comando do painel de instrumentos ou no display do módulo de comando da tela do painel de instrumentos.

 Indicação da rotação diferencial entre a árvore de entrada do câmbio (4) e a luva corrediça (3):
A NMV só pode ser engatada com uma pequena rotação diferencial. Uma rotação diferencial muito grande leva à uma catraca na engrenagem interna da luva corrediça (3) com elevado desgaste. Um sincronismo da árvore de entrada do câmbio (4) e luva corrediça (3) leva a uma posição "Dente sobre dente", que bloqueia o engate.
Se o processo de engate não for concluído com sucesso após um máximo de três tentativas, ele será cancelado.

Operação

Durante a operação, um sinal é gerado pelo sensor de rotação da NMV. Para tal, existe um anel de impulso no eixo de saída (9) da NMV. O sinal é, então, enviado para o módulo de comando do comando da transmissão. A partir disto, ele calcula a rotação atual do eixo de saída da NMV.

O sensor de curso da NMV no módulo de comutação da NMV monitora a posição da haste do êmbolo. Ele envia um sinal correspondente para o módulo de comando do comando da transmissão.

A NMV em estado de funcionamento é diretamente ligada com o motor e assim sempre funciona com a atual rotação do motor.

Processo de desengate

Dependendo do equipamento instalado, a solicitação para desengatar a tomada de força se realiza de maneiras diferentes:

 Veículos com Code J6A (posto de comando Classic):

O sinal de solicitação é enviado pressionando o interruptor da tomada de força 3 no módulo de interruptores correspondente do painel.

 Veículos com Code J6B (posto de comando multimídia) ou Code J6C (posto de comando multimídia, interativo):

O sinal da solicitação é enviado tocando no símbolo do touchscreen referente à tomada de força 3 do módulo de comando da tela da head unit.

A luz indicadora no interruptor da tomada de força 3 ou a indicação em vermelho no símbolo da tela começa a piscar.

Condições para desengate:

 Caixa de mudanças na posição neutro.

 Todas as tomadas de força da caixa de mudanças estão desativadas ou sem carga.

Se todos os pré-requisitos estiverem atendidos, o processo de desengate se realiza como segue:

 O comando da caixa de mudanças é desativado.

 O comando da rotação de serviço é desativado.

 O acoplamento é aberto.

 A rotação do motor diminui para a rotação de marcha lenta ajustada.

 O módulo de comando do comando da transmissão ativa a válvula eletromagnética de retrair a NMV e a válvula eletromagnética de estender a NMV. Ambas as válvulas eletromagnéticas estão localizadas no módulo de comutação da NMV.

 A luva corrediça (3) é deslocada diretamente na posição neutra. O eixo oco (10) não é mais conectada com a luva corrediça (3).

 O acoplamento é fechado.

 O comando da caixa de mudanças é ativado.

 A luz indicadora no interruptor da tomada de força 3 ou a indicação em vermelho no símbolo da tela se apaga.

 A indicação do estado de funcionamento no display multifuncional do módulo de comando do painel de instrumentos ou no display do módulo de comando da tela do painel de instrumentos se apaga.

 Comportamento após a parada do motor
Após uma parada do motor durante a operação NMV a NMV em uma nova partida do motor encontra-se na posição neutra. Para retomar a operação da NMV, o processo de engate é novamente realizado.
Uma exceção é o religamento automático da NMV com partida do motor externa. Com a parametrização correspondente do SAM com funções adicionais por parte do serviço de pós-venda, após a parada do motor, a NMV é novamente engatada por parte do sistema em caso de partida externa do motor. Em seguida, ela pode ser usada da mesma forma como antes da parada do motor.