Toma de fuerza independiente del cambio (NMV) - Funcionamiento

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Generalidades

La toma de fuerza independiente del cambio (NMV) está dispuesta entre el cárter del embrague y el cambio manual.

La NMV sirve para el accionamiento de grupos secundarios con alta demanda de potencia y par como las bombas hormigoneras o de aspiración. Se utiliza, p. ejemplo, en vehículos hormigonera, vehículos grúa y máquinas barredoras.

Existen dos variantes de la NMV:

 Variante A: NMV dependiente del embrague (solo apta para el servicio de estacionamiento).

 Código N4Y(NMV, dependiente del embrague, MB, 1,2)

 Código N4Z(NMV, dependiente del embrague, MB, 1,65)

 Variante B: NMV parcialmente dependiente del embrague (apta para el servicio de estacionamiento y de marcha).

 Código N4W(NMV, parcialmente dependiente del embrague, MB, 1,2)

 Código N4X(NMV, parcialmente dependiente del embrague, MB, 1,65)

Variante A

Proceso de acoplamiento

En función del equipamiento el requerimiento para acoplar la toma de fuerza tiene lugar de forma diferente:

 Con código J6A (puesto de conducción Classic):

Accionando el interruptor de la toma de fuerza 3 (S73) en el módulo de interruptores correspondiente del tablero de instrumentos, se envía la señal de solicitud. El testigo de control del interruptor de la toma de fuerza 3 comienza a parpadear. A través del LIN de la palanca multifunción, izquierda (LIN 4), la señal llega a la unidad de control del módulo avanzado de registro de señales y de activación (ASAM) (A7). Desde allí se envía a la unidad de control del gateway central (CGW) (A2) a través del CAN del espacio interior (CAN 2). A continuación, la señal llega a la unidad de control de la regulación de marcha (CPC5) (A3a) y al SAM con funciones adicionales (XMC) (A22) a través del CAN del bastidor (CAN 3). Desde la unidad de control de la regulación de marcha (CPC5) (A3a) la señal llega a la unidad de control de la gestión del cambio (TCM) (A5) a través del CAN de propulsión (CAN 4).

 Con código J6B (puesto de conducción multimedia) o código J6C (puesto de conducción multimedia interactivo):

Tocando el símbolo de la pantalla táctil para la toma de fuerza 3 de la unidad de control de la pantalla de la unidad central de telemática (HUS) (A154) se envía la señal de solicitud. La indicación roja en el símbolo de pantalla comienza a parpadear. A través del CAN de la interfaz de usuario (CAN 17) la señal llega a la unidad de control del cuadro de instrumentos (IC) (A151). A continuación, la señal se envía a la unidad de control de la regulación de marcha y al SAM con funciones adicionales a través del CAN del bastidor. Desde la unidad de control de la regulación de marcha la señal llega a la unidad de control de la gestión del cambio a través del CAN de propulsión.

Tanto en la unidad de control de la gestión del cambio como en el SAM con funciones adicionales hay definidas condiciones de acoplamiento. Algunos parámetros pueden estar definidos en ambas unidades de control, p. ej., "freno de estacionamiento activo". En ese caso se ignora un parámetro modificado en el SAM con funciones adicionales y se prioriza el parámetro correspondiente en la unidad de control de la gestión del cambio.

Condiciones de acoplamiento no parametrizables en la unidad de control de la gestión del cambio:

 Sistema parametrizado correctamente

 Cambio, en punto muerto

 Régimen del motor > 500/min

 Parada del vehículo

 Freno de estacionamiento, activado

 Las regulaciones existentes del número de revoluciones de trabajo deben estar desactivadas.

Condiciones de acoplamiento parametrizables en el SAM con funciones adicionales:

 Cambio, en punto muerto

 Número de revoluciones del motor < 944 rpm

 Freno de estacionamiento, activado

Si se cumplen todos los requisitos, deja de parpadear el testigo de control del interruptor de la toma de fuerza 3 o la indicación roja en el símbolo de pantalla. El proceso de acoplamiento comienza:

 El SAM con funciones adicionales envía la señal de solicitud a la unidad de control de la regulación de marcha a través del CAN del bastidor. Desde allí esta se envía a la unidad de control de la gestión del cambio y la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) a través del CAN de propulsión.

 El mando del cambio se desactiva.

 El número de revoluciones del motor se ajusta al número de revoluciones de ralentí incrementado parametrizado en el SAM con funciones adicionales.

 El embrague se abre. El árbol de entrada del cambio (4) sigue girando con el impulso residual con la reducción lenta del número de revoluciones del árbol de entrada del cambio.

 La unidad de control de la gestión del cambio activa la válvula electromagnética de extensión de la NMV (Y502 y1) en el módulo de mando de la NMV para ajustar la corona desplazable (3).

 La corona desplazable (3) es desplazada desde la posición de punto muerto hacia atrás al dentado exterior del árbol de entrada del cambio (4). El árbol de transmisión (7) de la toma de fuerza está unido al árbol de entrada del cambio (4).

 El embrague se cierra y la NMV se acelera al número de revoluciones de trabajo parametrizado en el SAM con funciones adicionales.

 El sensor de número de revoluciones de la NMV genera una señal por medio de un anillo de impulsos en el árbol de salida (9) de la NMV y la transmite a la unidad de control de la gestión del cambio. Partiendo de ello esta calcula el número de revoluciones actual del árbol de salida de la NMV. El proceso de acoplamiento finaliza tan pronto como la NMV alcanza el número de revoluciones de trabajo parametrizado.

 Se enciende permanentemente el testigo de control del interruptor de la toma de fuerza 3 o la indicación roja en el símbolo de pantalla.

 El estado de funcionamiento de la NMV se muestra en el visualizador multifunción (A1 p1) de la unidad de control del cuadro de instrumentos (ICUC) (A1) o en el visualizador de la unidad de control de la pantalla del cuadro de instrumentos (ICS) (A153).

 Indicación sobre el número de revoluciones diferencial entre el árbol de entrada del cambio (4) y la corona desplazable (3):
La NMV solo puede aplicarse con un pequeño número de revoluciones diferencial. Si es excesivo el número de revoluciones diferencial se genera un matraqueo en el dentado interior de la corona desplazable (3) con un elevado esfuerzo. El sincronismo del árbol de entrada del cambio (4) y la corona desplazable (3) origina una posición de "diente sobre diente", que bloquea el acoplamiento.
Si debido a ello no se puede finalizar con éxito el proceso de acoplamiento tras tres intentos como máximo, este se cancela.

Servicio

Durante el servicio el sensor de número de revoluciones de la NMV genera una señal. Para ello hay un anillo de impulsos en el árbol de salida (9) de la NMV. La señal se envía entonces a la unidad de control de gestión del cambio. Partiendo de ello esta calcula el número de revoluciones actual del árbol de salida de la NMV.

El sensor de desplazamiento de la NMV (Y502 b1) en el módulo de mando de la NMV supervisa la posición del vástago de émbolo. Este envía la señal correspondiente a la unidad de control de la gestión del cambio.

Los siguientes ajustes para el funcionamiento de la NMV pueden parametrizarse en el SAM con funciones adicionales:

 Límites de par

 Régimen de trabajo

 Autorretención activada/desactivada

La autorretención estándar cuida de que la NMV permanezca acoplada. Si no está parametrizada la autorretención, la NMV es desacoplada por el sistema si se cumplen los siguientes requisitos:

 El número de revoluciones del árbol de entrada del cambio sobrepasa el valor máximo parametrizado.

 El número de revoluciones del motor queda por debajo de 80 rpm (protección contra calado del motor).

 Ya no se cumple, como mínimo, una de las condiciones de acoplamiento definidas en la unidad de control de la gestión del cambio. En ese caso la NMV se desacopla incluso cuando la autorretención está parametrizada en el SAM con funciones adicionales.

Proceso de desacoplamiento

En función del equipamiento el requerimiento para desacoplar la toma de fuerza se efectúa de forma diferente:

 Con código J6A (puesto de conducción Classic):

Accionando el interruptor de la toma de fuerza 3 en el módulo de interruptores correspondiente del tablero de instrumentos se envía la señal de solicitud.

 Con código J6B (puesto de conducción multimedia) o código J6C (puesto de conducción multimedia interactivo):

Tocando el símbolo de la pantalla táctil para la toma de fuerza 3 de la unidad de control de la pantalla de la unidad central de telemática (HUS) se envía la señal de solicitud.

El testigo de control del interruptor de la toma de fuerza 3 o la indicación roja en el símbolo de pantalla comienza a parpadear.

Condiciones de desacoplamiento:

 Cambio en punto muerto.

 Todas las tomas de fuerza del cambio están desactivadas o conmutadas a libre de carga.

Si se cumplen todos los requisitos, el proceso de desacoplamiento se desarrolla de la siguiente manera:

 El número de revoluciones del motor se regula al número de revoluciones de ralentí.

 El embrague se abre.

 La unidad de control de la gestión del cambio activa la válvula electromagnética de retracción de la NMV (Y502 y2) y la válvula electromagnética de extensión de la NMV. Ambas válvulas electromagnéticas se encuentran en el módulo de mando de la NMV.

 La corona desplazable (3) es desplazada hacia delante del dentado exterior del árbol de entrada del cambio (4) a la posición de punto muerto. El árbol de transmisión (7) de la NMV ya no está unido al árbol de entrada del cambio (4).

 Se apaga el testigo de control del interruptor de la toma de fuerza 3 o la indicación roja en el símbolo de pantalla.

 Desaparece la indicación del estado de funcionamiento en el visualizador multifunción de la unidad de control del cuadro de instrumentos o el visualizador de la unidad de control de la pantalla del cuadro de instrumentos.

 El embrague se cierra.

 Se activa el mando del cambio.

 Comportamiento tras la parada del motor
Tras una parada del motor durante el funcionamiento de la NMV, la NMV se encuentra en posición de punto muerto al producirse un nuevo arranque del motor. Para restablecer el funcionamiento de la NMV, vuelve a realizarse el proceso de acoplamiento.
La reconexión automática de la NMV se realiza como excepción al producirse un arranque externo del motor. Con la parametrización adecuada del SAM con funciones adicionales por parte del servicio posventa, la NMV vuelve a acoplarse en el lado del sistema después de un parada del motor correcta con arranque externo del motor. A continuación, puede utilizarse como antes de la parada del motor.

Variante B

Proceso de acoplamiento

En función del equipamiento el requerimiento para acoplar la toma de fuerza tiene lugar de forma diferente:

 Con código J6A (puesto de conducción Classic):

Accionando el interruptor de la toma de fuerza 3 en el módulo de interruptores correspondiente del tablero de instrumentos se envía la señal de solicitud. El testigo de control del interruptor de la toma de fuerza 3 comienza a parpadear. A través del LIN de la palanca multifunción, izquierda, la señal llega a la unidad de control del módulo avanzado de registro de señales y de activación (ASAM) (A7). Desde allí se envía a la unidad de control del gateway central a través del CAN del espacio interior. A continuación, la señal llega a la unidad de control de la regulación de marcha y al SAM con funciones adicionales a través del CAN del bastidor. Desde la unidad de control de la regulación de marcha la señal llega a la unidad de control de la gestión del cambio a través del CAN de propulsión.

 Con código J6B (puesto de conducción multimedia) o código J6C (puesto de conducción multimedia interactivo):

Tocando el símbolo de la pantalla táctil para la toma de fuerza 3 de la unidad de control de la pantalla de la unidad central de telemática se envía la señal de solicitud. La indicación roja en el símbolo de pantalla comienza a parpadear. A través del CAN de la interfaz de usuario (CAN 17) la señal llega a la unidad de control del cuadro de instrumentos. A continuación, la señal se envía a la unidad de control de la regulación de marcha y al SAM con funciones adicionales a través del CAN del bastidor. Desde la unidad de control de la regulación de marcha la señal llega a la unidad de control de la gestión del cambio a través del CAN de propulsión.

Tanto en la unidad de control de la gestión del cambio como en el SAM con funciones adicionales hay definidas condiciones de acoplamiento. Algunos parámetros pueden estar definidos en ambas unidades de control, p. ej., "freno de estacionamiento activo". En ese caso se ignora un parámetro modificado en el SAM con funciones adicionales y se prioriza el parámetro correspondiente en la unidad de control de la gestión del cambio.

Condiciones de acoplamiento no parametrizables en la unidad de control de la gestión del cambio:

 Sistema parametrizado correctamente.

 Cambio en punto muerto.

 Número de revoluciones del motor > 500 rpm.

 Las regulaciones existentes del número de revoluciones de trabajo deben estar desactivadas.

 Todas las tomas de fuerza del cambio están desactivadas o conmutadas a libre de carga.

Si se cumplen todos los requisitos, deja de parpadear el testigo de control del interruptor de la toma de fuerza 3 o la indicación roja en el símbolo de pantalla. El proceso de acoplamiento comienza:

 El SAM con funciones adicionales envía la señal de solicitud a la unidad de control de la regulación de marcha a través del CAN del bastidor. Desde allí se transmite a la unidad de control de la gestión del cambio y la unidad de control de la gestión del motor a través del CAN de propulsión.

 El mando del cambio se desactiva.

 El número de revoluciones del motor se ajusta al número de revoluciones de ralentí incrementado parametrizado en el SAM con funciones adicionales.

 El embrague se abre. El árbol de entrada del cambio (4) sigue girando con el impulso residual con la reducción lenta del número de revoluciones del árbol de entrada del cambio.

 La unidad de control de la gestión del cambio activa la válvula electromagnética de extensión de la NMV en el módulo de mando de la NMV para ajustar la corona desplazable (3).

 La corona desplazable (3) es desplazada desde la posición de punto muerto hacia atrás al dentado exterior del árbol de entrada del cambio (4). El árbol de transmisión (7) de la toma de fuerza está unido al árbol de entrada del cambio (4).

 El embrague se cierra y la NMV se acelera al número de revoluciones de trabajo parametrizado en el SAM con funciones adicionales.

 El sensor de número de revoluciones de la NMV genera una señal por medio de un anillo de impulsos en el árbol de salida (9) de la NMV y la transmite a la unidad de control de la gestión del cambio. Partiendo de ello esta calcula el número de revoluciones actual del árbol de salida de la NMV.

 El embrague se abre.

 La unidad de control de la gestión del cambio activa la válvula electromagnética de retracción de la NMV en el módulo de mando de la NMV para ajustar la corona desplazable (3).

 La corona desplazable (3) sobrepasa la posición de punto muerto y se desplaza al dentado interior del árbol hueco (10). La NMV está entonces directamente unida al motor por el árbol hueco (10) a través de la placa de presión del embrague (6) y por consiguiente independiente del embrague.

 El embrague se cierra y concluye el proceso de acoplamiento.

 Se enciende permanentemente el testigo de control del interruptor de la toma de fuerza 3 o la indicación roja en el símbolo de pantalla.

 Se activa el mando del cambio.

 El estado de funcionamiento de la NMV se muestra en el visualizador multifunción de la unidad de control del cuadro de instrumentos o en el visualizador de la unidad de control de la pantalla del cuadro de instrumentos.

 Indicación sobre el número de revoluciones diferencial entre el árbol de entrada del cambio (4) y la corona desplazable (3):
La NMV solo puede aplicarse con un pequeño número de revoluciones diferencial. Si es excesivo el número de revoluciones diferencial se genera un matraqueo en el dentado interior de la corona desplazable (3) con un elevado esfuerzo. El sincronismo del árbol de entrada del cambio (4) y la corona desplazable (3) origina una posición de "diente sobre diente", que bloquea el acoplamiento.
Si debido a ello no se puede finalizar con éxito el proceso de acoplamiento tras tres intentos como máximo, este se cancela.

Servicio

Durante el servicio el sensor de número de revoluciones de la NMV genera una señal. Para ello hay un anillo de impulsos en el árbol de salida (9) de la NMV. La señal se envía entonces a la unidad de control de gestión del cambio. Partiendo de ello esta calcula el número de revoluciones actual del árbol de salida de la NMV.

El sensor de desplazamiento de la NMV en el módulo de mando de la NMV supervisa la posición del vástago de émbolo. Este envía la señal correspondiente a la unidad de control de la gestión del cambio.

La NMV está en estado de servicio unida directamente al motor y, por consiguiente, funciona siempre al número de revoluciones actual del motor.

Proceso de desacoplamiento

En función del equipamiento el requerimiento para desacoplar la toma de fuerza se efectúa de forma diferente:

 Vehículos con código J6A (puesto de conducción Classic):

Accionando el interruptor de la toma de fuerza 3 en el módulo de interruptores correspondiente del tablero de instrumentos se envía la señal de solicitud.

 Vehículos con código J6B (puesto de conducción multimedia) o código J6C (puesto de conducción multimedia interactivo):

Tocando el símbolo de la pantalla táctil para la toma de fuerza 3 de la unidad de control de la pantalla de la unidad central de telemática se envía la señal de solicitud.

El testigo de control del interruptor de la toma de fuerza 3 o la indicación roja en el símbolo de pantalla comienza a parpadear.

Condiciones de desacoplamiento:

 Cambio en punto muerto.

 Todas las tomas de fuerza del cambio están desactivadas o conmutadas a libre de carga.

Si se cumplen todos los requisitos, el proceso de desacoplamiento se desarrolla de la siguiente manera:

 El mando del cambio se desactiva.

 Se desactiva el control del número de revoluciones de trabajo.

 El embrague se abre.

 El número de revoluciones del motor cae al número de revoluciones de ralentí ajustado.

 La unidad de control de la gestión del cambio activa la válvula electromagnética de retracción de la NMV y la válvula electromagnética de extensión de la NMV. Ambas válvulas electromagnéticas se encuentran en el módulo de mando de la NMV.

 La corona desplazable (3) se desplaza directamente a la posición de punto muerto. El árbol hueco (10) deja de estar unido a la corona desplazable (3).

 El embrague se cierra.

 Se activa el mando del cambio.

 Se apaga el testigo de control del interruptor de la toma de fuerza 3 o la indicación roja en el símbolo de pantalla.

 Desaparece la indicación del estado de funcionamiento en el visualizador multifunción de la unidad de control del cuadro de instrumentos o el visualizador de la unidad de control de la pantalla del cuadro de instrumentos.

 Comportamiento tras la parada del motor
Tras una parada del motor durante el funcionamiento de la NMV, la NMV se encuentra en posición de punto muerto al producirse un nuevo arranque del motor. Para restablecer el funcionamiento de la NMV, vuelve a realizarse el proceso de acoplamiento.
La reconexión automática de la NMV se realiza como excepción al producirse un arranque externo del motor. Con la parametrización adecuada del SAM con funciones adicionales por parte del servicio posventa, la NMV vuelve a acoplarse en el lado del sistema después de un parada del motor correcta con arranque externo del motor. A continuación, puede utilizarse como antes de la parada del motor.