GF07.61-P-3017MIS | ME-SFI 엔진 회전수 신호 기능 | 25.6.09 |
엔진 272.9, 모델 221.0 /1,
2009년식/변경연도 2008부터
엔진 273.9, 모델 216.3, 221.0 /1,
2009년식/변경연도 2008부터
엔진 회전수의 일반적인 기능 전제조건
• 회로 87 M ON(엔진 제어 시스템 ON)
• 엔진 구동
엔진 회전수 신호 일반사항
ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)이 크랭크 샤프트 홀센서(B70)의 신호로부터 단락이 안정된 엔진 회전수 신호(예: 냉각 테스트 및 진단용)를 생성하여 직접적인 신호로 전송합니다.
엔진 회전수 신호 기능 절차
증가 휠(홀 패널)의 브리지에 의해 크랭크 샤프트가 회전할 때 크랭크 샤프트 홀센서에서 전압 신호(교류 전압)가 생성됩니다. 이때 각 브리지가 전압 신호를 생성합니다.2개의 브리지가 누락된 틈새로 인해 전압 신호가 생성되지 않습니다.
엔진 회전수 신호는 엔진 회전 당 6 펄스(60°CKA)의 점멸비가 지속적이며 최대 전류가 약 20mA인 구형 신호입니다.
크랭크 샤프트 홀센서의 전압 신호가 없으면, 좌측 및 우측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4, B6/5)의 전압 신호 또는 좌측 및 우측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6, B6/7)의 전압 신호가 대용으로(비상용) 사용됩니다.
시중의 모든 진단 장치로 테스트 커넥터(X11/4)에서 엔진 회전수 신호를 판독할 수 있습니다.
P07.61-3094-09
엔진 272 신호 할당
1 크랭크 샤프트 각도(CKA)
2 실린더 상사점(TDC) 및 점화 순서
3 크랭크 샤프트 홀센서 전압 신호
4 엔진 회전수 신호
5 좌측 및 우측 흡기 캠샤프트 홀센서 전압 신호
6 좌측 및 우측 배기 캠샤프트 홀센서 전압 신호
a 실린더 1의 점화 상사점 인식
– 전압 신호 3: 틈새가 생긴 후 두 번째 네거티브 신호 간격
– 전압 신호 5와 6: low
– 전압 신호 4: high에서 low로 전환
P07.61-3059-09
엔진 273 신호 할당
1 크랭크 샤프트 각도(CKA)
2 실린더 상사점(TDC) 및 점화 순서
3 크랭크 샤프트 홀센서 전압 신호
4 엔진 회전수 신호
5 좌측 및 우측 흡기 캠샤프트 홀센서 전압 신호
6 좌측 및 우측 배기 캠샤프트 홀센서 전압 신호
a 실린더 1의 점화 상사점 인식
– 전압 신호 3: 틈새가 생긴 후 두 번째 네거티브 신호 간격
– 전압 신호 5와 6: low
– 전압 신호 4: high에서 low로 전환
참조 문서
- gf0761p6000meh ME 컨트롤 유닛 부품 설명
- gf0761p6000mis ME-SFI 컨트롤 유닛 부품 설명
- gf0761p6000mls ME-SFI 컨트롤 유닛 부품 설명