レストレイント·システム (SRS) の機能

P91.60-2202-06

作動特性

図はモデル 203.0 の場合

図は、事故の様々なタイプに対する、様々なエアバッグ、およびシ一トベルト·テンショナ·ユニットの作動を表しています:

• 後面の追突事故および前面の軽い衝突事故ではシ一トベルト·テンショナだけが作動し、前面の激しい衝突ではさらにフロント·エアバッグも作動します。

• 横 G 限界値の超過および側面クラッシュの場合は、該当するサイド·バッグおよびウインドウ·バッグが作動します。

レストレイント·システム (SRS) は、さまざまなタイプの事故の際に乗員を保護するために用いられます。

車両はそのために以下のエアバッグおよびシ一トベルト·テンショナ·ユニットを備えています。

• 運転席エアバッグ点火剤 1 (R12/13) および運転席エアバッグ点火剤 2 (R12/14) を備えた2段階式運転席エアバッグ

• 助手席エアバッグ点火剤 1 (R12/4) 付き、および助手席エアバッグ点火剤 2 (R12/5) 付きの 2 段階式助手席エアバッグ

• 左フロント·サイドバッグ点火剤 (R12/20) を備えたサイドバッグ

• 右フロント·サイドバッグ点火剤 (R12/21) を備えたサイドバッグ

-----------------------------------------------------------------------------------------

• 左リヤ·サイドバッグ点火剤 (R12/11) を備えた左リヤ·サイドバッグ (モデル 203.7 以外)

• 右リヤ·サイドバッグ点火剤 (R12/12) を備えた右リヤ·サイドバッグ (モデル 203.7 以外)

• 左リヤ·ウインドウバッグ点火剤 (R12/22) 付き左リヤ·ウインドウバッグ

• 右リヤ·ウインドウバッグ点火剤 (R12/23) 付き右リヤ·ウインドウバッグ

• 運転席シ一トベルト·テンショナ点火剤 (R12/1)

• 助手席側シ一トベルト·テンショナ点火剤 (R12/2)

• 左リヤ·シ一トベルト·テンショナ点火剤 (R12/6) 付き左リヤ·シ一トベルト·テンショナ

• 右リヤ·シ一トベルト·テンショナ点火剤 (R12/7) 付き右リヤ·シ一トベルト·テンショナ

-----------------------------------------------------------------------------------------

レストレイント·システム用コントロ一ル·ユニット (N2/7) は、事故の種類と大きさに応じて、乗員を保護するために最も有効なエアバッグおよびシ一トベルト·テンショナ·ユニットを作動させます。

作動すると、助手席着席検知センサ (チャイルド·シ一ト) (B48) から受信したデ一タ、およびレストレイント·システム用運転席シ一トベルト·バックル·スイッチ (S68/3)、レストレイント·システム用助手席シ一トベルト·バックル·スイッチ (S68/4) の切換えステ一タスも考慮されます。

そのときエアバッグとシ一トベルト·テンショナ·ユニットの作動と同時に、レストレイント·システム用コントロ一ル·ユニット (N2/7) は、さまざまなコントロ一ル·ユニットにクラッシュ·シグナルを送ります:

• エンジンのシャットオフのために、ME コントロ一ル·ユニット (N3/10) または CDI コントロ一ル·ユニット (N3/9) へ。シグナルは、車内 CAN デ一タ·バス (クラス B、CAN B) を経由して EZS コントロ一ル·ユニット (N73) に、またここからエンジン·ル一ム CAN デ一タ·バス (クラス C、CAN C) を経由して、ME コントロ一ル·ユニット (N3/10) または CDI コントロ一ル·ユニット (N3/9) に到達します。

-----------------------------------------------------------------------------------------

• テレ·エイド (コ一ド 855) 装備の場合は、エマ一ジェンシ·コ一ルの伝達のために自動車電話/テレ·エイド送受信機、D2B (A35/17) へ。シグナルは、専用ケ一ブルを経由してフロント·ヒュ一ズ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット (N10/1) に到達し、ここから自動車電話/テレ·エイド送受信機、D2B (A35/17) に伝送されます。

• エマ一ジェンシ·オ一プンのために左フロント·ドア·コントロ一ル·ユニット (N69/1) へ

• エマ一ジェンシ·オ一プンのために右フロント·ドア·コントロ一ル·ユニット (N69/2) へ

• エマ一ジェンシ·オ一プンのために左リヤ·ドア·コントロ一ル·ユニット (N69/3) (モデル 203.7 以外) へ

• エマ一ジェンシ·オ一プンのために右リヤ·ドア·コントロ一ル·ユニット (N69/3) (モデル 203.7 以外) へ

• ハザ一ド·ウォ一ニング·システムの制御のために、フロント·ヒュ一ズ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット (N10/2) へ

-----------------------------------------------------------------------------------------

システム·モニタ

システムの故障は、エアバッグ·ウォ一ニング·インジケ一タ·ランプ (A1e15) およびマルチファンクション·インジケ一タ (A1p13) によってインストルメント·クラスタ (A1) に表示されます。

そのためにインストルメント·クラスタ (A1) は該当するメッセ一ジを、CAN B を経由してレストレイント·システム·コントロ一ル·ユニット (N2/7) から受信します。

着席検知センサとチャイルド·シ一ト検知センサ

助手席着席検知センサ (チャイルド·シ一ト) (B48) は、所定の前提条件下において、助手席側エアバッグ·シ一トベルト·テンショナ·ユニットの作動を防止します。

チャイルド·シ一ト着席検知の機能、およびチャイルド·シ一ト着席検知による助手席エアバッグの作動オフは、エアバッグ オフ、チャイルド·シ一ト着席検知センサ·ウォ一ニング·ランプ (N72/1e1) に表示されます。

衝突時のハザ一ド·ウォ一ニング·ランプ

衝突事故が起こると、ハザ一ド·ウォ一ニング·ランプが自動的にオンになります。これは、ハザ一ド·ウォ一ニング·ランプ·スイッチ (N72/1s5) を操作するとオフにできます。

ダイアグノシス

診断はスタ一·ダイアグノシスを通じて行います。

 エアバッグ·ユニットには、取付け位置に「SRS エアバッグ」というステッカが貼ってあります。

廃棄処分

エアバッグ/シ一トベルト·テンショナ·ユニットの取扱いおよび廃棄の際は、必ず作業インストラクションの該当するセ一フティ/廃棄注意事項に注意してください。

 レストレイント·システム·コントロ一ル·ユニット (N2/7) には、専用のエネルギ一·リザ一ブが備わっています。バッテリ遮断後 (自給発電中) も最低 150 ms は、すべてのシステムに電源が供給されます。