Sistema de retención de seguridad (SRS) - Funcionamiento

P91.60-2202-06

Característica de activación

Representación en el modelo 203.0

La ilustración representa la activación de las distintas unidades de airbag y tensor de cinturón en los diferentes tipos de accidente:

 Si se produce un impacto en la parte posterior del vehículo o un leve impacto frontal, solamente se activarán los tensores de cinturón. Sin embargo, si se produce un impacto frontal de mayor gravedad, se activarán adicionalmente los airbags delanteros.

 Si se rebasa el umbral de aceleración transversal en un choque lateral, se activan los respectivos airbags laterales y de ventanilla.

El sistema de retención de seguridad (SRS) permite proteger a los pasajeros en distintos tipos de accidente.

El vehículo incorpora además las siguientes unidades airbag y de tensor de cinturón:

 Airbag del conductor de 2 fases, con fulminante 1 para airbag del conductor (R12/13) y fulminante 2 para airbag del conductor (R12/14)

 Airbag del acompañante de 2 fases, con fulminante 1 para airbag del acompañante (R12/4) y fulminante 2 para airbag del acompañante (R12/5)

 Airbag lateral delantero izquierdo con fulminante de airbag lateral delantero izquierdo (R12/20)

 Airbag lateral delantero derecho con fulminante de airbag lateral delantero derecho (R12/21)

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 Airbag lateral trasero izquierdo (excepto en modelo 203.7) con fulminante de airbag lateral trasero izquierdo (R12/11)

 Airbag lateral trasero derecho (excepto en modelo 203.7) con fulminante de airbag lateral trasero derecho (R12/12)

 Airbag de ventanilla trasero izquierdo con fulminante de airbag de ventanilla trasero izquierdo (R12/22)

 Airbag de ventanilla trasero derecho con fulminante de airbag de ventanilla trasero derecho (R12/23)

 Unidad de tensor de cinturón del conductor con fulminante de tensor de cinturón del conductor (R12/1)

 Unidad de tensor de cinturón del acompañante con fulminante de tensor de cinturón del acompañante (R12/2)

 Unidad de tensor de cinturón, compartimento trasero, lado izquierdo, con fulminante de tensor de cinturón trasero izquierdo (R12/6)

 Unidad de tensor de cinturón, compartimento trasero, lado derecho, con fulminante de tensor de cinturón trasero derecho (R12/7)

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Dependiendo de la clase y la gravedad del accidente, la unidad de control de los sistemas de retención (N2/7) activa con toda precisión las unidades de airbag y tensor de cinturón que mejor protección ofrezcan a los pasajeros.

En la activación se consideran también los datos recibidos de la identificación de asiento ocupado con identificación de asiento infantil, lado del acompañante (B48) así como el estado del interruptor de sistemas de retención, cierre del cinturón del conductor (S68/3) y del interruptor de sistemas de retención, cierre del cinturón del acompañante (S68/4).

Simultáneamente con la activación de las respectivas unidades de airbag y tensor de cinturón, la unidad de control de los sistemas de retención (N2/7) emite una señal de choque a diversas unidades de control:

 a la unidad de control ME (N3/10) o a la unidad de control CDI (N3/9), para la parada del motor; la señal se transmite, a través del bus Control Area Network, clase B (habitáculo) (CAN-B), a la unidad de control EZS (N73) y, desde allí, a través del bus Control Area Network, clase C (vano motor) (CAN-C), a la unidad de control ME (N3/10) o la unidad de control CDI (N3/9).

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 con código (855) TELE AID, al emisor/transmisor de teléfono y TELE AID, D2B (A35/17), para encauzar una llamada de emergencia; la señal se transmite por una línea discreta a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera (N10/1) y, desde allí, al emisor/transmisor de teléfono y TELE AID, D2B (A35/17)

 a la unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1), para la apertura de emergencia

 a la unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2), para la apertura de emergencia

 a la unidad de control de la puerta trasera izquierda (N69/3) (excepto en modelo 203.7), para la apertura de emergencia

 a la unidad de control de la puerta trasera derecha (N69/4) (excepto en modelo 203.7), para la apertura de emergencia

 a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero (N10/2), para la activación del sistema de luces intermitentes de advertencia

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Vigilancia del sistema

Las irregularidades en el sistema se indican por el testigo de control y advertencia "Airbag" (A1e15) y por el visualizador multifuncional (A1p13) situado en el cuadro de instrumentos (A1).

Para ello, el cuadro de instrumentos (A1) recibe el mensaje correspondiente de la unidad de control de sistemas de

retención (N2/7), a través del bus CAN-B.

Identificación de asiento ocupado con identificación de asiento infantil

La identificación de asiento ocupado con identificación de asiento infantil, asiento del acompañante (B48) evita, bajo ciertas condiciones, la activación de las unidades de airbag y tensor de cinturón en el lado del acompañante.

La función de identificación de asiento infantil y la desactivación del airbag del acompañante por la identificación de asiento infantil son indicadas por el testigo de control "Airbag Off" de la identificación de asiento infantil (N72/1e1).

Luces Intermitentes de advertencia en caso de accidente

En caso de choque se conecta automáticamente el sistema de luces intermitentes de advertencia. Este sistema se puede desconectar por medio del interruptor de sistema de luces intermitentes de advertencia (N72/1s5).

Diagnóstico

El diagnóstico tiene lugar a través del sistema STAR DIAGNOSIS.

 Las unidades de airbag llevan en su lugar de montaje la inscripción "SRS Airbag".

Eliminación como residuo

En el uso y la eliminación como residuo de unidades de airbag y tensor de cinturón es absolutamente necesario tener en cuenta las indicaciones referentes a la seguridad y a la eliminación como residuo descritas en las instrucciones de trabajo.

 La unidad de control de sistemas de retención (N2/7) posee una reserva de energía propia.Después de una rotura de la batería (caso de autarquía), el sistema completo se alimenta de tensión por lo menos durante 150 ms.