Układ zabezpieczający przed skutkami wypadków (SRS), działanie

P91.60-2202-06

Charakterystyka uruchamiania

Na rysunku przedstawiono typ 203.0

Ilustracja przedstawia uruchomienie różnych jednostek poduszek powietrznych i napinaczy pasa bezpieczeństwa w przypadku rżnych typów wypadków drogowych:

 W przypadku zderzeń tylnych i lekkich zderzeń czołowych zostaja uruchomione tylko napinacze pasów bezpieczeństwa, a w przypadku silniejszych zderzeń czołowych dodatkowo również przednie poduszki powietrzne.

 W przypadku przekroczenia progu przyspieszenia poprzecznego przy zderzeniu bocznym zostają uruchomione właściwe boczne i nadokienne poduszki powietrzne.

Układ zabezpieczający przed skutkami wypadków (SRS) chroni pasażerów przed skutkami zderzeń różnego rodzaju.

W tym celu pojazd jest wyposażony w następujące zespoły poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa:

 poduszka powietrzna po stronie kierowcy 2-stopniowa z ładunkiem zapłonowym 1 (R12/13) i ładunkiem zapłonowym 2 (R12/14)

 poduszka powietrzna po stronie pasażera 2-stopniowa z ładunkiem zapłonowym 1 (R12/4) i ładunkiem zapłonowym 2 (R12/5)

 boczna poduszka powietrzna z przodu z lewej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/20)

 boczna poduszka powietrzna z przodu z prawej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/21)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 boczna poduszka powietrzna z tyłu z lewej strony
(oprócz typu 203.7) z ładunkiem zapłonowym z tyłu z lewej strony (R12/11)

 boczna poduszka powietrzna z tyłu z prawej strony
(oprócz typu 203.7) z ładunkiem zapłonowym z tyłu z prawej strony (R12/12)

 nadokienna poduszka powietrzna z tyłu z lewej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/22)

 nadokienna poduszka powietrzna z tyłu z prawej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/23)

 zespół napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy z ładunkiem zapłonowym (R12/1)

 zespół napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera z ładunkiem zapłonowym (R12/2)

 zespół napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/6)

 zespół napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

W zalezności od stopnia wypadku moduł sterujący układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/7) uruchamia dokładnie jednostki poduszek powietrznych /napinaczy pasów bezpieczeństwa, które są niezbędne zgodnie ze stopniem wypadku, aby zapewnić najlepszą ochronę osobom będącym w pojeździe.

Podczas uruchomienia zostają uwzględnione również dane odebrane przez układ rozpoznawania zajętego fotela z rozpoznawaniem fotelika dziecięcego (B48) oraz stany włączenia przełączników zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy (S68/3) i pasażera (S68/4).

Wraz z uruchomieniem danej poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa moduł sterujący poduszki powietrznej (N2/7) przesyła analogowy sygnał Crash do róznych modułów sterujących :

 W celu wyłączenia silnika do modułu sterującego ME (N3/10) lub modułu sterującego CDI (N3/9). Sygnał dociera przez szynę Control Area Network B (wnętrze pojazdu)
(CAN B) do modułu sterującego EZS (N73) i stamtąd przez szynę Control Area Network klasy C (komora silnika) (CAN C) do modułu sterującego ME (N3/10) lub modułu sterującego CDI (N3/9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Z kodem (855) TELE AID do wprowadzenia wezwania alarmowego do jednostki nadawczo-odbiorzcej telefonu i TELE AID, D2B (A35/17). Sygnał dociera przez przewód dyskretny do modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) i stamtąd jest przesyłany do jednostki nadawczo-odbiorczej telefonu i TELE AID, D2B (A35/17).

 W celu otwarcia awaryjnego do modułu sterowania drzwiami z przodu z lewej strony (N69/1)

 W celu otwarcia awaryjnego do modułu sterowania drzwiami z przodu z prawej strony (N69/2)

 W celu otwarcia awaryjnego do modułu sterowania drzwiami z tyłu z lewej strony N69/3) (oprócz typu 203.7)

 W celu otwarcia awaryjnego do modułu sterowania drzwiami z tyłu z prawej strony (N69/4) (oprócz typu 203.7)

 W celu zasterowania świateł awaryjnych do modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Monitorowanie układu

Usterki układu zostają zasygnalizowane przez lampkę kontrolną i ostrzegawczą poduszki powietrza (A1e15) i na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) w zestawie wskaźników (A1).

W tym celu zestaw wskaźników (A1) otrzymuje odpowiednią informację od modułu sterującego układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/7) przez

szynę CAN-B.

Układ rozpoznawania zajętego fotela z rozpoznawaniem fotelika dziecięcego

Układ rozpoznawania zajętego fotela pasażera z przodu z układem rozpoznawania fotelika dziecięcego (B48) blokuje w określonych warunkach uruchomienie zabezpieczeń po stronie pasażera.

Funkcja rozpoznawania fotelika dziecięcego i deaktywacji poduszki powietrznej przez układ rozpoznawania fotelika dziecięcego jest sygnalizowana przez lampke kontrolną Airbag Off (N72/1e1).

Światła awaryjne w przypadku zderzenia

Podczas wypadku światła awaryjne zostają automatycznie włączone. Można je wyłączyć przez uruchomienie przełącznika świateł awaryjnych (N72/1s5).

Diagnostyka

Diagnostyka odbywa się za pomocą STAR DIAGNOSIS.

 Poduszki powietrzne kierowcy/ pasażera w miejscu zamontowania posiadają napis "SRS-Airbag".

Utylizacja

Podczas obchodzenia się lub utylizacji poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy koniecznie przestrzegać wskazówek dotyczących bezpieczeństwa i utylizacji zawartych w instrukcjach roboczych.

 Układ posiada własną rezerwę energii w module sterującym układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/7). Po wystąpieniu zaburzenia akumulatora (przypadek autarkii), cały układ zostaje zasilony elektrycznie przez przynajmniej 150 ms.