ESPブレ一キ·トルク制御回路の機能

CAN B

CAN C

ESP コントロ一ル

·ユニット (N47-5)

ESP ハイドロリック·ユニット (A7/3)

ソレノイド·バルブ

(A7/3y5 ∼ A7/3y15)

ハイ·プレッシャ·ポンプ/リタ一ン·ポンプ(A7/3m1)

ME コントロ一ル·ユニット

EGS コントロ一ル

·ユニット(N15/3)

タ一ミナル 30、31、87 の電圧

左フロント·スピ一ド·センサ (L6/1)

右フロント·スピ一ド·センサ (L6/2)

左リヤ·スピ一ド·センサ (L6/3)

右リヤ·スピ一ド·センサ (L6/4)

パ一キング·ブレ一キ·スイッチ (S12)

ハイ·プレッシャ·ポンプ/リタ一ン·ポンプ·リレ一 (K40/6kF)

ダイアグノシス用テスト·コネクタ (X11/4)

ストップ·ランプ·スイッチ (S9/1)

ESP OFF スイッチ (S76/6)

インストルメント·クラスタ (A1)

ESP ウォ一ニング·ランプ (A1e41)

ABS ウォ一ニング·ランプ (A1e17)

マルチファンクション·インジケ一タ (A1p13)

アッパ·オペレ一ティング·フィ一ルド·コントロ一ル·ユニット (N72/1)

左フロント SAM コントロ一ル·ユニット (N10/6)

EZS コントロ一ル·ユニット (N73)

ステアリング·コラム·チュ一ブ·モジュ一ル (N80)

ステアリング·アングル·センサ (N49)

エンジン 112、113:

ヨ一·センサ (N64)

ESP ブレ一キ·プレッシャ·センサ (B34)

エンジン 112、113:

横 G センサ (B24/2)

BAS ブレ一キ·ブ一スタ (A7/7)

BAS ソレノイド·バルブ (A7/7y1)

BAS トリガ·スイッチ (A7/7s1)

BAS ダイヤフラム·ストロ一ク·センサ (A7/7b1)

リヤ SAM コントロ一ル·ユニット (N10/8)

エンジン 137、613:

回転スピ一ドおよび横 G 用センサ (B24/15)

電気/電子システムの構成部品により、ブレ一キ·トルク制御回路の該当する各機能が制御されます。

ESP コントロ一ル·ユニット (N47-5) のタ一ミナル 30 への電圧供給は、左ヒュ一ズ·リレ一·モジュ一ル (K40/6) を介して、タ一ミナル 87 への電圧供給は、右ヒュ一ズ·リレ一·ボックス (F1/1) を介して行われます。

ESP コントロ一ル·ユニット (N47-5) は、以下の構成部品からインプット·シグナルを受け取ります:

• 4 個のホイ一ル·スピ一ド·センサ

• ステアリング·アングル·センサ (CAN デ一タ·ケ一ブルを経由 して)

• 横 G センサ

• ヨ一·センサ

• ESP ブレ一キ·プレッシャ·センサ

• ストップ·ランプ·スイッチ

• パ一キング·ブレ一キ·スイッチ (CAN デ一タ·ケ一ブルを介し て)

• ME コントロ一ル·ユニット (CAN デ一タ·ケ一ブルを経由して)

• EGS コントロ一ル·ユニット (CAN デ一タ·ケ一ブルを経由して)

• ESP-OFF スイッチ (CAN デ一タ·ケ一ブルを経由して)

• BAS トリガ·スイッチ

• BAS ダイヤフラム·ストロ一ク·センサ

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入力信号は、ESP コントロ一ル·ユニット内で以下の構成部品用の出力信号に処理されます:

• BAS ソレノイド·バルブ

• ハイドロリック·ユニットのソレノイド·バルブ

• ハイ·プレッシャ·ポンプ/リタ一ン·ポンプ (リレ一を経由して)

• ME コントロ一ル·ユニット (CAN デ一タ·ケ一ブルを経由して)

• EGS コントロ一ル·ユニット (CAN デ一タ·ケ一ブルを経由して)

• CAN デ一タ·ラインを介す ESP ウォ一ニング·ランプ

• ABS インジケ一タ·ランプ (CAN デ一タ·ケ一ブルを経由して)

• マルチファンクション·インジケ一タ (CAN デ一タ·ケ一ブル を経由して)

• ストップ·ランプ (リヤ SAM を経由して)

ESP コントロ一ル·ユニット (N47-5) は、インプット·シグナルに基づいて 8 つのモ一ドのいずれにスイッチすべきかを決定します。

• ノ一マル·モ一ド

• ABS 制御モ一ド

• ASR 制御モ一ド

• MSR 制御モ一ド (駆動トルク制御回路を参照)

• ESP 制御モ一ド

• ESP OFFモ一ド

• BAS モ一ド

• DTR 制御モ一ド

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ノ一マル·モ一ド

この場合は、コントロ一ルを必要とする走行状態ではありません。ESP ハイドロリック·ユニット (A7/3) のすべてのソレノイド·バルブは、基本位置にあります。つまり、無通電状態で切り替わります。システムは、ブレ一キの作動準備が整っています。

このモ一ドは、ESP、BAS または ABS に故障があった場合でも保持されます。駆動トルク·コントロ一ルはスイッチ·オンにはなりません。

ABS 制御モ一ド

ESP コントロ一ル·ユニット (N47-5) は、ホイ一ル·スピ一ド·シグナルから、ABS 制御の基準が存在すること、そしてハイドロリック·ユニット内の該当するソレノイド·バルブが制御されることを検知します。

ESP ハイドロリック·ユニット (A7/3) 内のフロントおよびリヤ·アクスル用のソレノイド·バルブは、個別に制御されます (4 チャンネル制御)。

ASR 制御モ一ド

いずれかの駆動輪が空転しそうになると、ただちに ESP コントロ一ル·ユニット (N47-5) が、ハイ·プレッシャ·ポンプ/リタ一ン·ポンプ (A7/3m1)、リヤ·アクスル·スイッチオ一バ·ソレノイド·バルブ、リヤ·アクスル·サクション·ソレノイド·バルブおよびリヤ·アクスル用のソレノイド·バルブを制御します。左および右リヤ·アクスル用のソレノイド·バルブの制御は、別々に行われます。

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ESP 制御モ一ド

ESP コントロ一ル·ユニット (N47-5) は、走行状態レギュレ一タからのホイ一ル·スピ一ド、ステアリング·アングル、車両の回転速度、横方向加速度ならびにフロント·アクスル回路のブレ一キ圧のシグナルを検知し、処理します。インプット·シグナルが評価された後、個々のホイ一ル·ブレ一キのブレ一キ圧を調整するために、BAS ソレノイド·バルブ (A7/7y1)、サクション·ソレノイド·バルブ、スイッチオ一バ·バルブ、ハイ·プレッシャ·ポンプ/リタ一ン·ポンプ (A7/3m1) ならびに必要なソレノイド·バルブが制御されます。

ESP-OFF モ一ド (ESP OFF)

ESP OFFスイッチ (S76/6) を操作すると、ESP 駆動トルク·コントロ一ルがスイッチ·オフされ、さらに加速時および惰性走行時の ESP スタビリティ機能が終了されます。ブレ一キ操作をしても ESP スタビリティ機能はそのまま保持されます。MSR コントロ一ルはスイッチ·オフされます。

スイッチがこのポジションにあるときに駆動ホイ一ルが空転状態となった場合は、40km/h 以下のブレ一キ·トルク制御回路を通じてブレ一キ介入が行われます。引き続きオンとなる条件にある場合は、ブレ一キ介入は最高 60km/h までそのまま維持されます。ただし、ブレ一キ·トルクは連続的に小さくなります。

BAS モ一ド

ブレ一キ·ペダルのペダル·スピ一ドから、ESP コントロ一ル·ユニット (N47-5) が緊急ブレ一キ操作であることを検知し、BAS モ一ドをスタ一トさせます (BAS 機能を参照)。

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ディストロニック·制御モ一ド

ディストロニック·コントロ一ル·ユニット (DTR) から ESP コントロ一ル·ユニットに、ART 制御用のシグナルが送信されます。ここで、優先順位に従って分類された作動要求が、エンジン·コントロ一ル·ユニットに転送され、必要に応じて BAS ソレノイド·バルブの制御によるブレ一キ介入が行われます。

DTR のトランスミッション·インジケ一タ·ウォ一ニング機能は、該当する受信ユニットへ直接転送されます。