GF09.50-P-2000KE | スーパチャージャの構成部品の説明 | 19.1.05 |
エンジン 271.921 /946 /948 bis Modell-J. 8
エンジン 271.940 モデル 203.042 /242 /742 bis Modell-J. 8
エンジン 271.940 モデル 209.342 /442
エンジン 271.941
エンジン 271.944 bis Modell-J. 8
エンジン 271.955 モデル 209.341 /441
エンジン 271.956
P09.50-2041-76
配置
50 スーパ·チャージャ
50/3 オイル·レベル·チェック·ボルト
スーパチャージャはシリンダの左に配置されています。
役割
スーパ·チャージャはインテーク·エアを圧縮してシリンダ充填効率を高めます。これにより、特に回転数の低い範囲内でエンジン·トルクの増大が達成されます。
P09.50-2042-81
ボディ
50 スーパ·チャージャ
A インテーク·エア
B ブースト·エア
C 内気循環
スーパ·チャージャは、ディスプレーサの原理により内部圧縮を行うスクリュ·コンプレッサです。
互いに反転する 2 個の 3 枚型ロータ (60° で交差) は、オイルを塗布した 2 個のギヤ (等速ギヤ) と連結しています。ロータ相互およびハウジング (ワーキング·チャンバ) との気密性は、狭いエア·ギャップ (約 0.2 mm) により実現されます。
P09.50-2043-72
機能
A インテーク·エア
B ブースト·エア
この駆動は、V ベルトを介してクランクシャフトによって直接行われます。
インテーク·エアは軸方向に配置された開口部を通じて、スーパチャージャのワーキング·チャンバへ導かれます。このワーキング·チャンバは、2 個のロータの回転と形状によって、インテーク·エアの流入後、外気と遮断されます。インテーク·エアの体積は、ハウジングと 2 個のロータによって形成されるワーキング·チャンバが小さくなると圧縮されます。さらに回転すると、圧縮されたインテーク·エア (ブースト·エア) は放射状に配置された開口部から押し出されます。不要なブースト·エア (エア切換えフラップが開いている場合) は、内気開口部を通って再びスーパ·チャージャに導かれます。
スーパ·チャージャによりインテーク·マニホールド内のブースト·プレッシャは最大 500 mbar に達します。