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24 ターボ·チャージャ
Y100/1 右ブースト·エア·アクチュエータ
配置
ターボ·チャージャはエグゾースト·マニホールドのフランジ右に取り付けられています。
役割
ターボ·チャージャがインテーク·エアを圧縮することによりシリンダ充填度が向上し、それによりエンジン·トルクが上昇します。
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24/2 アジャストメント·リング
24/4 リード·ベーン·サポート
24/5 リターン·スプリング·エレメント
24/7 リード·ベーン
24/9 タービン·ハウジング·インサート
24/10 スペーサ·ブリッジ
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構造
ターボ·チャージャ (ステップ 3) は旧仕様 (ステップ 2) とは異なり、タービン·ハウジング·インサートを備えています。このタービン·ハウジング·インサートに含まれる構成部品:
• タービン·ホイール
• リターン·スプリング·エレメント
• リード·ベーン·サポート
• リード·ベーン
• アジャストメント·リング
リード·ベーンに必要なスペースは空力学的に最適化された内蔵スペーサ·ブリッジにより、構造的に可能になりました。リード·ベーン·サポートとリターン·スプリング·エレメントはターボ·チャージャ·タービン·ハウジングには接続されていないため、熱的には連結解除されています。これには、リード·ベーン·サポートとリターン·スプリング·エレメントが熱膨張するときに障害なく熱的条件に適合できるという利点があります。リターン·スプリング·エレメントはリード·ベーン·サポートのマウントです。
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機能
エンジンの排気ガスはエグゾースト·マニホールドを通ってタービン·ハウジングのタービン·ホイールへと流れます。タービン·ホイールは、排気ガスの流体エネルギによって回転します。これによって、チャージャ·シャフトに連結されたタービンも同一の回転数で駆動します。タービンによって吸入された外気は圧縮され、インタクーラを介して導かれ、エンジンに送られます。ブースト·プレッシャはリード·ベーンの調整によって、つまりリード·ベーンの当たる角度の変化によって、コントロールされます。右ブースト·プレッシャ·アクチュエータのコントロール·ロッドのガイド·ピンは、タービン·ハウジング·インサートのアジャストメント·リングを回転します。リード·ベーンのガイド·ピンもアジャストメント·リングにかみ合うので、これによりすべてのリード·ベーンも同時に調整されます。エンジンの回転数が低いとき、リード·ベーンが「閉じる」ことによりギャップも縮小されます。
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これにより、排気ガスがタービン·ホイールに衝突する速度が上昇し、その回転数とタービンの回転数も上昇し、その結果ブースト·プレッシャが増加します。エンジンの回転数が高いとき、リード·ベーンが「開く」ことによりギャップも拡大されます。 これにより、排気ガスがタービン·ホイールに衝突する速度が低下し、その回転数とタービンの回転数も低下し、その結果ブースト·プレッシャが減少します。
ターボ·チャージャのタービン·ジオメトリの調整は右ブースト·プレッシャ·アクチュエータによって行われます。