ブロー·オフの機能

ブロー·オフの機能前提条件概要

• ターミナル 87M 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン「作動」

ブロー·オフの概要

ターボチャージャは、惰走開始後にシャフト、コンプレッサ·ホイールとタービン·ホイールの質量の慣性でいくらか回転し、スロットル·バルブが閉じていてもさらにブースト·プレッシャを作り出します。

ターボチャージャのこのプレッシャ·ピーク (短いうなり音) は、ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブ (Y101) によって防止されます。

ブロー·オフの機能順序

ME コントロール·ユニット (N3/10) がアクセル·ペダル·センサ (B37) からのシグナルによって負荷から惰走への移行を検知すると、ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブがグラウンド·シグナルで制御されます。

これにより、ターボチャージャにある両方のディセル·エア·バルブに、バキューム·タンクから負圧がかかります。 ディセル·エア·バルブは各タービン付近のバイパスを開いて、ブースト·プレッシャを速やかに低下させます。

ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブが (負荷走行時に) 作動しない場合は、ブロー·オフ·バルブのダイヤフラム·ルームとインテーク·マニホールドは接続されています。 ブロー·オフ·バルブは、内蔵式のスプリングとインテーク·マニホールド内のブースト·プレッシャによって閉じます。

ディセル·エア·バルブが閉じない場合は、得られるブースト·プレッシャは低くなります。

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バキューム·タンクには、エンジンのインテーク時と、惰走時に負圧が発生します。

そのために、チェック·バルブが (負圧で) インテーク·マニホールドとバキューム·タンク間のラインを開きます。

P09.41-2530-09

12 インテーク·マニホールド

22 バキューム·リザーバ

128 チェック·バルブ (負圧)

110/4 ブロー·オフ·バルブ

110a 左ターボチャージャ

110b 右ターボチャージャ

110d タービン

Y101 ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブ

b エア·ポンプ·スイッチオーバ·バルブ (Y32) への負圧

B ディセル·エア·テスト·コネクタ

D 吸気 (エア·クリーナの後)

E ブースト·エア