S07.61-4531-08
N3/34 | ME コントロール・ユニット |
配置
ME コントロール・ユニット (N3/34) はエンジン左、ブースト・エア・ディストリビュータ・パイプ横に取り付けられています。
役割
ME コントロール・ユニット (N3/34) は以下の役割を果たします :
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読取り
• シグナルの評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
さらに ME コントロール・ユニット (N3/34) はシャーシ CAN (CAN E) とドライブ CAN (CAN C) の間のインタフェースの役割を果たします。
エンジン基本機能の制御
• クランクケース・ケース・ベンチレーション
• スタート
• 燃料供給
• インジェクション制御
• イグニッション・システム
• インジェクションおよびイグニッション・タイミングの同期化
• スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメント
• スピード・コントロール
• オルタネータ・インタフェース
• ラムダ・コントロール
• アイドル・ラフ・コントロール
• 温度管理
• トルク調整
• 減速シャットオフ
• ノック・コントロール
• カムシャフト調整
• エンジン・エマージェンシ・オペレーション
• 欧州仕様用オンボード・ダイアグノシス
• ECO スタート・ストップ機能エンジン・マネージメント
• 過給
• 排気ガス浄化
• エレクトロニック・アクセレレータ・ペダル
• パージ
シグナルの読取り
シグナルは以下の接続を介して読み取られます :
• 直接ケーブル
• ドライブ・トレイン LIN (LIN C3)
• ドライブ CAN (CAN C)
• シャーシ CAN バス (CAN E)
シグナルの評価
読み取られたシグナルは内蔵マイクロ・プロセッサにより評価され、該当する構成部品の制御が行われます。
シグナルの出力および構成部品の制御
シグナルは以下の接続を介して読み取られます :
• 直接ケーブル
• ドライブ・トレイン LIN (LIN C3)
• ドライブ CAN (CAN C)
• シャーシ CAN バス (CAN E)
以下の構成部品のシグナルは ME コントロール・ユニット (N3/34) により直接ケーブル経由で送受信を行います。
直接ケーブル経由の入力シグナル発信源 : | 直接ケーブル経由の出力シグナル到達先 : | |
ノック・センサ 1 (A16/8) | - | |
ノック・センサ 2 (A16/9) | - | |
フューエル・プレッシャ / 温度センサ (B4/21) | - | |
プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの前) (B5/13) | - | |
インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/29) | - | |
エグゾースト・カムシャフトスピード・センサ (B6/30) | - | |
水温センサ (B11/21) | - | |
ブースト・エア温度センサ (スロットル・バルブの前) (B17) | - | |
ブースト・エア温度センサ (スロットル・バルブの後) (B17/16) | - | |
プレッシャ・センサ (エア・クリーナの後) (B18/8) | - | |
インテーク・マニホールド・プレッシャ・センサ (B28/24) | - | |
アクセル・ペダル・モジュール (B374) | - | |
クランクシャフト・スピード・センサ (B70/2) | - | |
- | 全負荷モード・ベント・ライン・ヒータ・エレメント (B157) | |
パージ・プレッシャ・センサ (B158) | - | |
タンク・プレッシャ・センサ (B172) (国別仕様ラテン・アメリカ (コード ZL3) 以外) | - | |
O2 センサ・エレメント (触媒の後) (G3/21b1) | - | |
- | O2センサ・ヒータ (触媒の後) (G3/21r1) | |
O2 センサ・エレメント (触媒の前) (G8/6b1) | - | |
- | O2 センサ・ヒータ (触媒の前) (G8/6r1) | |
エンジン・ルーム・ヒューズ・リレー・モジュール (K40/10) | - | |
リレー、ターミナル 15 (K40/10kR) | - | |
- | リレー (ターミナル 50 スタータ) (K40/10kM) | |
リレー (ターミナル 87M) (K40/10kN) | リレー (ターミナル 87M) (K40/10kN) | |
実測値ポテンショメータ 1 (M16/50r1)、スロットル・バルブ | - | |
実測値ポテンショメータ 2 (M16/50r2)、スロットル・バルブ | - | |
- | スロットル・バルブ・アクチュエータ (M16/50m1) | |
補助レストレイント・システム (SRS) コントロール・ユニット (N2/18) (国別仕様ラテン・アメリカ (コード ZL3) 以外) | - | |
シグナル検知制御モジュール (SAM) コントロール・ユニット (N10/1) | - | |
- | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (FSCU) (N118) | |
- | サーモスタット・ヒータ・エレメント (R48/4) | |
オイル・レベル・コントロール・スイッチ (S43/5) | - | |
ベント・ライン・コンタクト・スイッチ (S208) | - | |
- | イグニッション・コイル (T1) | |
- | クーラント・ポンプ・スイッチオーバ・バルブ (Y19/11) | |
- | インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/10) | |
- | エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/11) | |
- | チャコール・キャニスタ・シャットオフ・バルブ (Y57) (国別仕様ラテン・アメリカ (コード ZL3) 以外) | |
- | パージ・スイッチオーバ・バルブ (Y58/7) | |
- | フューエル・インジェクタ (Y62) | |
- | ブースト・プレッシャ・コントロール・バキューム・トランスデューサ (Y77/10) | |
- | ボリューム・コントロール・バルブ (Y94) | |
- | ブロー・オフ・スイッチ・オーバ・バルブ (Y101) | |
- | 部分負荷モード・クランクケース・ベンチレーション・バルブ (Y136) | |
- | エンジン・オイル・ポンプ・バルブ (Y138) |
以下の構成部品のシグナルは ME コントロール・ユニット (N3/34) からドライブ・トレイン LIN (LIN C3) 経由で送受信されます。
ドライブ・トレイン LIN (LIN C3) 経由の入力シグナル発信源 : | ドライブ・トレイン LIN (LIN C3) 経由の入力シグナル到達先 : | |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | |
電動ファン (M91) | 電動ファン (M91) |
以下の構成部品のシグナルは ME コントロール・ユニット (N3/34) から直接ケーブル経由で送受信されます :
ドライブ CAN (CAN C) 経由の入力シグナル発信源 : | ドライブ CAN (CAN C) 経由の入力シグナル到着先 : | |
完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) (N15/11n4) (オートマチック・トランスミッション搭載) | 完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (VGS) (N15/11n4) (オートマチック・トランスミッション搭載) | |
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (FSCU) (N118) | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (FSCU) (N118) |
以下の構成部品のシグナルは ME コントロール・ユニット (N3/34) からシャーシ CAN (CAN E) 経由で送受信を行います :
シャーシ CAN (CAN E) 経由の入力シグナル発信源 : | シャーシ CAN (CAN E) 経由の入力シグナル到着先 : | 追加情報 |
インストルメント・クラスタ (KI) コントロール・ユニット (A1/1) | インストルメント・クラスタ (KI) コントロール・ユニット (A1/1) | - |
サプリメンタル・レストレイント・システム (SRS) コントロール・ユニット (N2/18) | サプリメンタル・レストレイント・システム (SRS) コントロール・ユニット (N2/18) | - |
シグナル検知制御モジュール (SAM) コントロール・ユニット (N10/1) | シグナル検知制御モジュール (SAM) コントロール・ユニット (N10/1) | 車内 CAN (CAN B) およびエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) 経由 |
エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ESP) (N30/4) | エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ESP) (N30/4) | エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (EZS) (N73) 経由 |
左フロント・ドア・コントロール・ユニット (N69/3) | 左フロント・ドア・コントロール・ユニット (N69/3) | 車内 CAN (CAN B) およびエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) 経由 |
アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (OBF) (N72/1) | アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (OBF) (N72/1) | バッテリ・センサ LIN (LIN B15) 経由、シグナル検知制御モジュール (SAM) コントロール・ユニット (N10/1)、車内 CAN (CAN B) およびエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) |
エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) | エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) | - |
エアコン・コントロール・ユニット (KLA-V&KLA-H) (S98) (オートマチック・クライメート・コントロール「サーモトロニック」 (コード HH4) 装備またはセミ・オート式制御エアコン「テンプマチック」(コード HH9) 装備) | エアコン・コントロール・ユニット (KLA-V&KLA-H) (S98) (オートマチック・クライメート・コントロール「サーモトロニック」 (コード HH4) 装備またはセミ・オート式制御エアコン「テンプマチック」(コード HH9) 装備) | 車内 CAN (CAN B) およびエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) 経由 |
ダイアグノシス・ソケット (X11) | ダイアグノシス・ソケット (X11) | ダイアグノシス CAN (CAN D) およびエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) 経由 |
ボディ
ME コントロール・ユニット (N3/34) のハウジングはアルミ・ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール・プレート製です。ME コントロール・ユニット (N3/34) には耐水 / 防塵性があります。
内部には、エンジン・マネージメントの測定および制御用エレクトロニクスがあります。
電源供給
ME コントロール・ユニット (N3/34) は「ターミナル 30 ヒューズ」とさらに、イグニッション・オンのときに「ターミナル 87」から電圧供給されます。
ME コントロール・ユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
アース接続
アース接続「ターミナル 31」は複数のアース・ラインを介して、アース・ポイント (左フロント・ランプ・ユニット) (W9) へ行われます。
バックアップ電流カットオフ
部分機能「暗電流シャットオフ」に関するインフォメーションは、機能説明「エンジン停止状態のエネルギ・マネージメント機能」に収録されています。
バリエーション
国別仕様や排気ガス・バリエーションなどのエンジン・マネージメントのバリエーションは、XENTRY Diagnostics によりバリエーション・コードでオンにされます。
ME コントロール・ユニット (N3/34) 交換は不要です。