S07.61-4531-08
N3/34 | Unidad de control ME |
Disposición
La unidad de control ME (N3/34) está dispuesta en el lado izquierdo del motor, junto al distribuidor de aire de sobrealimentación.
Tarea
La unidad de control ME (N3/34) cumple las siguientes tareas:
Mando de las funciones básicas de motor
Lectura de señales
Evaluación de las señales
Emisión de señales y activación de componentes
Además, la unidad de control ME (N3/34) sirve de interfaz entre el CAN del tren de rodaje (CAN E) y el CAN de la cadena cinemática (CAN C).
Mando de las funciones básicas de motor
Ventilación del bloque motor
Arranque
Alimentación de combustible
Regulación de la inyección
Sistema de encendido
Sincronización de las secuencias de inyección y encendido
Enriquecimiento de arranque, de arranque posterior y de calentamiento
Regulación de número de revoluciones
Interfaz del alternador
Regulación lambda
Regulación de la suavidad de marcha
Gestión térmica
Coordinación de pares
Corte en retención
Regulación contra el picado
Ajuste del árbol de levas
Funcionamiento de emergencia del motor
Diagnóstico de a bordo europeo
Gestión del motor función de arranque y parada ECO
Sobrealimentación
Depuración de gases de escape
Acelerador electrónico
Regeneración
Lectura de señales
Las señales se leen por medio de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática (LIN C3)
CAN de la cadena cinemática (CAN C)
CAN del tren de rodaje (CAN E)
Evaluación de las señales
Las señales leídas las evalúa el microprocesador integrado y se realiza la activación de los correspondientes componentes.
Emisión de señales y activación de componentes
Las señales se emiten por medio de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática (LIN C3)
CAN de la cadena cinemática (CAN C)
CAN del tren de rodaje (CAN E)
Las señales de los siguientes componentes son emitidas o recibidas por la unidad de control ME (N3/34) por medio de cables directos:
Señales entrantes por medio de cable directo de: | Señales salientes por medio de cable directo de: | |
Sensor de picado 1 (A16/8) | - | |
Sensor de picado 2 (A16/9) | - | |
Sensor de presión y temperatura del combustible (B4/21) | - | |
Sensor de presión delante de la mariposa (B5/13) | - | |
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/29) | - | |
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/30) | - | |
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/21) | - | |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación delante de la mariposa (B17) | - | |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa de estrangulación (B17/16) | - | |
Sensor de presión detrás del filtro de aire (B18/8) | - | |
Sensor de presión del tubo de admisión (B28/24) | - | |
Módulo del pedal acelerador (B37/4) | - | |
Sensor Hall del cigüeñal (B70/2) | - | |
- | Elemento calefactor de la tubería de salida de aire servicio de plena carga (B157) | |
Sensor de presión regeneración (B158) | - | |
Sensor de presión del depósito de combustible (B172) (sin el código ZL3 (Ejecución nacional para América Latina)) | - | |
Elemento de sensor sonda lambda detrás del catalizador (G3/21b1) | - | |
- | Calefacción sonda lambda detrás del catalizador (G3/21r1) | |
Elemento de sensor sonda lambda delante del catalizador (G8/6b1) | - | |
- | Calefacción sonda lambda delante del catalizador (G8/6r1) | |
Módulo de fusibles y relés en el vano motor (K40/10) | - | |
Relé borne 15 (K40/10kR) | - | |
- | Relé borne 50 arrancador (K40/10kM) | |
Relé del borne 87M (K40/10kN) | Relé del borne 87M (K40/10kN) | |
Potenciómetro de valor real 1 (M16/50r1), mariposa | - | |
Potenciómetro de valor real 2 (M16/50r2), mariposa | - | |
- | Servomotor de la mariposa de estrangulación (M16/50m1) | |
Unidad de control sistema de retención de seguridad (SRS) (N2/18) (sin el código ZL3 (Ejecución nacional para América Latina)) | - | |
Unidad de control módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) | - | |
- | Unidad de control bomba de combustible (FSCU) (N118) | |
- | Elemento calefactor termostato (R48/4) | |
Interruptor control del nivel de aceite (S43/5) | - | |
Interruptor de contacto tubería de salida de aire (S208) | - | |
- | Bobinas de encendido (T1) | |
- | Válvula de conmutación bomba de líquido refrigerante (Y19/11) | |
- | Electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión (Y49/10) | |
- | Electroimán de ajuste del árbol de levas de escape (Y49/11) | |
- | Válvula de cierre depósito de carbón activado (Y57) (sin el código ZL3 (Ejecución nacional para América Latina)) | |
- | Válvula de conmutación de regeneración (Y58/7) | |
- | Inyectores de combustible (Y62) | |
- | Convertidor de presión regulación de la presión de sobrealimentación (Y77/10) | |
- | Válvula reguladora de caudal (Y94) | |
- | Válvula de conmutación de aire en derivación en marcha por inercia (Y101) | |
- | Válvula ventilación del bloque motor servicio de carga parcial (Y136) | |
- | Válvula de la bomba de aceite de motor (Y138) |
Las señales de los siguientes componentes son emitidas o recibidas por la unidad de control ME (N3/34) vía LIN de la cadena cinemática (LIN C3):
Señales entrantes vía LIN de la cadena cinemática (LIN C3) de: | Señales salientes vía LIN de la cadena cinemática (LIN C3) de: | |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | |
Ventilador eléctrico (M91) | Ventilador eléctrico (M91) |
Las señales de los siguientes componentes son emitidas o recibidas por la unidad de control ME (N3/34) vía CAN de la cadena cinemática (CAN C):
Señales entrantes vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) de: | Señales salientes vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) de: | |
Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (VGS) (N15/11n4) (con cambio automático) | Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (VGS) (N15/11n4) (con cambio automático) | |
Unidad de control bomba de combustible (FSCU) (N118) | Unidad de control bomba de combustible (FSCU) (N118) |
Las señales de los siguientes componentes son emitidas o recibidas por la unidad de control ME (N3/34) vía CAN del tren de rodaje (CAN E):
Señales entrantes vía CAN del tren de rodaje (CAN E) de: | Señales salientes vía CAN del tren de rodaje (CAN E) de: | Información adicional |
Unidad de control cuadro de instrumentos (KI) (A1/1) | Unidad de control cuadro de instrumentos (KI) (A1/1) | - |
Unidad de control sistema de retención de seguridad (SRS) (N2/18) | Unidad de control sistema de retención de seguridad (SRS) (N2/18) | - |
Unidad de control módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) | Unidad de control módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) | Vía CAN del espacio interior (CAN B) y unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) |
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4) | Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4) | Por medio de la unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) |
Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/3) | Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/3) | Vía CAN del espacio interior (CAN B) y unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) |
Unidad de control del panel de mando superior (OBF) (N72/1) | Unidad de control del panel de mando superior (OBF) (N72/1) | Vía LIN del sensor de batería (LIN B15), unidad de control módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1), CAN de la cabina (CAN B) y unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) |
Unidad de control de cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) | Unidad de control de cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) | - |
Unidad de control y mando aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) (con el código HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC) o con el código HH9 (Aire acondicionado de regulación semiautomática, TEMPMATIC)) | Unidad de control y mando aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) (con el código HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC) o con el código HH9 (Aire acondicionado de regulación semiautomática, TEMPMATIC)) | Vía CAN del espacio interior (CAN B) y unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) |
Acoplamiento para diagnósticos (X11) | Acoplamiento para diagnósticos (X11) | Vía CAN de diagnóstico (CAN D) y unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) |
Carrocería
La caja de la unidad de control ME (N3/34) está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y, la tapa, de chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME (N3/34) está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentra la electrónica de medición y control de la gestión del motor.
Alimentación de tensión
La unidad de control ME (N3/34) se alimenta de tensión por medio del "borne 30 con fusible", y adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "borne 87".
La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad.
Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Unión a masa
La unión a masa "borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa unidad de luces, delante, izquierda (W9).
Desconexión de la corriente en régimen de reposo
Las informaciones respecto de la función parcial "Desconexión de la corriente de reposo" se han documentado en la descripción del funcionamiento "Gestión de energía en la parada del motor – Funcionamiento".
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el XENTRY Diagnostics por medio de la codificación de variante.
No es necesario sustituir la unidad de control ME (N3/34).