S07.61-4531-08
N3/34 | Calculateur ME |
Disposition
Le calculateur ME (N3/34) est placé à gauche sur le moteur à côté du répartiteur d'air de suralimentation.
Rôle
Le calculateur ME (N3/34) remplit les fonctions suivantes:
Commande des fonctions de base du moteur
Réception de signaux
Analyse des signaux
Émission des signaux et commande des composants
Le bloc électronique ME (N3/34) sert en outre d'interface entre le CAN châssis (CAN E) et le CAN transmission (CAN C).
Commande des fonctions de base du moteur
Purge du bloc-cylindres
Démarrer
Alimentation en carburant
Régulation d'injection
Système d'allumage
Synchronisation de l'ordre d'injection et d'allumage
Enrichissement démarrage, postdémarrage et mise en température
Régulation du régime
Interface d'alternateur
Régulation lambda
Régulation de la régularité de marche
Gestion de la chaleur
Coordination du couple
Coupure d'alimentation en décélération
Régulation anti-cliquetis
Réglage de l'arbre à cames
Fonctionnement de secours du moteur
Diagnostic embarqué européen
Gestion du moteur Fonction ECO Start-Stop
Suralimentation
Dépollution des gaz d'échappement
Accélérateur électronique
Régénération
Réception de signaux
Les signaux sont enregistrés via les liaisons suivantes:
Ligne directe
LIN chaîne cinématique (LIN C3)
CAN transmission (CAN C)
CAN train de roulement (CAN E)
Analyse des signaux
Les signaux lus sont analysés par le microprocesseur intégré et les composants concernés sont actionnés.
Émission des signaux et commande des composants
Les signaux sont émis via les liaisons suivantes:
Ligne directe
LIN chaîne cinématique (LIN C3)
CAN transmission (CAN C)
CAN train de roulement (CAN E)
Les signaux des composants suivants sont envoyés ou reçus par le calculateur ME (N3/34) via des lignes directes:
Signaux entrants via une ligne directe reçus du: | Signaux sortants via une ligne directe émis par: | |
Capteur de cliquetis 1 (A16/8) | - | |
Capteur de cliquetis 2 (A16/9) | - | |
Capteur de pression et de température de carburant (B4/21) | - | |
Capteur de pression avant papillon des gaz (B5/13) | - | |
Capteur Hall d'arbre à cames d'admission (B6/29) | - | |
Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement (B6/30) | - | |
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/21) | - | |
Capteur de température air de suralimentation avant papillon des gaz (B17) | - | |
Capteur de température air de suralimentation après papillon des gaz (B17/16) | - | |
Capteur de pression après filtre à air (B18/8) | - | |
Capteur pression de tubulure d'admission (B28/24) | - | |
Module de pédale d'accélérateur (B37/4) | - | |
Capteur Hall vilebrequin (B70/2) | - | |
- | Élément chauffant conduite de purge, fonctionnement à pleine charge (B157) | |
Capteur de pression de régénération (B158) | - | |
Capteur de pression réservoir (B172) (sans code ZL3 (Version nationale Amérique Latine)) | - | |
Élément capteur sonde lambda après catalyseur (G3/21b1) | - | |
- | Chauffage sonde lambda après catalyseur (G3/21r1) | |
Élément capteur sonde lambda avant catalyseur (G8/6b1) | - | |
- | Chauffage sonde lambda avant catalyseur (G8/6r1) | |
Module à fusibles et relais compartiment moteur (K40/10) | - | |
Relais borne 15 (K40/10kR) | - | |
- | Relais borne 50 démarreur (K40/10kM) | |
Relais borne 87M (K40/10kN) | Relais borne 87M (K40/10kN) | |
Potentiomètre 1 de valeur réelle (M16/50r1), papillon des gaz | - | |
Potentiomètre 2 de valeur réelle (M16/50r2), papillon des gaz | - | |
- | Servomoteur papillon des gaz (M16/50m1) | |
Calculateur système de retenue (SRS) (N2/18) (sans code ZL3 (Version nationale Amérique Latine)) | - | |
Calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) | - | |
- | Calculateur pompe à carburant (FSCU) (N118) | |
- | Élément chauffant thermostat (R48/4) | |
Contacteur contrôle du niveau d'huile (S43/5) | - | |
Contacteur conduite de purge (S208) | - | |
- | Les bobines d'allumage (T1) | |
- | Valve de commutation pompe à liquide de refroidissement (Y19/11) | |
- | Électro-aimant d'arbre à cames d'admission (Y49/10) | |
- | Électro-aimant d'arbre à cames d'échappement (Y49/11) | |
- | Vanne d'arrêt réservoir de charbon actif (Y57) (sans code ZL3 (Version nationale Amérique Latine)) | |
- | Valve de commutation de régénération (Y58/7) | |
- | Injecteurs de carburant (Y62) | |
- | Convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y77/10) | |
- | Valve de régulation du débit (Y94) | |
- | Valve de commutation air dévié en poussée (Y101) | |
- | Valve de purge du bloc-cylindres - fonctionnement en charge partielle (Y136) | |
- | Valve pompe huile moteur (Y138) |
Les signaux des composants suivants sont envoyés ou reçus par le calculateur ME (N3/34) via le LIN chaîne cinématique (LIN C3):
Signaux entrants via le LIN chaîne cinématique (LIN C3) reçus de: | Signaux sortants via le LIN chaîne cinématique (LIN C3) émis par: | |
Alternateur (G2) | Alternateur (G2) | |
Ventilateur électrique (M91) | Ventilateur électrique (M91) |
Les signaux des composants suivants sont envoyés ou reçus par le calculateur ME (N3/34) via le CAN transmission (CAN C):
Signaux entrants via le CAN transmission (CAN C) reçus de: | Signaux sortants via le CAN transmission (CAN C) émis par: | |
Bloc électronique de commande de boîte de vitesses complètement intégrée (VGS) (N15/11n4) (avec boîte automatique) | Bloc électronique de commande de boîte de vitesses complètement intégrée (VGS) (N15/11n4) (avec boîte automatique) | |
Calculateur pompe à carburant (FSCU) (N118) | Calculateur pompe à carburant (FSCU) (N118) |
Les signaux des composants suivants sont envoyés ou reçus par le calculateur ME (N3/34) via le CAN train de roulement (CAN E):
Signaux entrants via le CAN train de roulement (CAN E) reçus du: | Signaux sortants via le CAN train de roulement (CAN E) émis par: | Informations supplémentaires |
Calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1) | Calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1) | - |
Calculateur système de retenue (SRS) (N2/18) | Calculateur système de retenue (SRS) (N2/18) | - |
Calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) | Calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) | Via le CAN habitacle (CAN B) et le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) |
Calculateur régulation du comportement dynamique (ESP) (N30/4) | Calculateur régulation du comportement dynamique (ESP) (N30/4) | Via bloc électronique démarreur antivol électronique (EZS) (N73) |
Calculateur porte avant gauche (N69/3) | Calculateur porte avant gauche (N69/3) | Via le CAN habitacle (CAN B) et le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) |
Calculateur panneau de commande supérieur (OBF) (N72/1) | Calculateur panneau de commande supérieur (OBF) (N72/1) | Via le LIN capteur de batterie (LIN B15), le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1), le CAN habitacle (CAN B) et le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) |
Calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) | Calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) | - |
Boîtier de pilotage et de commande climatiseur (KLA-V&KLA-H) (S98) (avec code HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC) ou avec code HH9(Climatiseur réglé sur semi-automatique, TEMPMATIC)) | Boîtier de pilotage et de commande climatiseur (KLA-V&KLA-H) (S98) (avec code HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC) ou avec code HH9(Climatiseur réglé sur semi-automatique, TEMPMATIC)) | Via le CAN habitacle (CAN B) et le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) |
Prise de diagnostic (X11) | Prise de diagnostic (X11) | Via CAN diagnostic (CAN D) et calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) |
Superstructure
Le boîtier du calculateur ME (N3/34) est en fonte d'aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d'acier protégée de la corrosion. Le calculateur ME (N3/34) est à l'abri des projections d'eau et de la poussière.
À l'intérieur se trouve l'électronique de mesure et de commande de la gestion moteur.
Alimentation en tension
Le calculateur ME (N3/34) est alimenté en tension par la "borne 30 protégée" et, en plus, lorsque le contact est MIS par la "borne 87".
Dans la plage de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité.
Afin de soulager les connecteurs électriques, l'alimentation en tension s'effectue par plusieurs broches branchées en parallèle.
Connexion à la masse
La connexion à la masse "borne 31" au point de masse bloc optique avant gauche (W9) est assurée par plusieurs câbles de masse.
Coupure du courant de repos
Les informations concernant la fonction partielle "Coupure du courant de repos" sont détaillées dans la description du fonctionnement "Fonctionnement de la gestion d'énergie - Arrêt du moteur".
Versions
Les versions de gestion moteur, telles que les versions nationales et les versions de gaz d'échappement, peuvent être activées avec le XENTRY Diagnostics par le codage des variantes.
Un remplacement du calculateur ME (N3/34) n'est pas nécessaire.