エンジンの図 |
N3/10 | MEコントロールユニット |
P07.08-2255-76
配置
MEコントロールユニットはエンジンルームの右前部に取り付けられています。
役割
MEコントロールユニットの第一の役割は、低エミッションで経済的なエンジン作動を保証するという目的を持つエレクトロニックエンジンマネジメントです。そのためにMEコントロールユニットは、一連の関連する影響因子を収集し、それを処理して、個々のアクチュエータ用のコントロールシグナルを検出します。例えば、燃料噴射量、噴射時間、過給およびスロットルバルブポジションを制御します。ノーマルモードと異なる点が認められた場合、それに関するインフォメーションを故障メモリに保存します。
エレクトロニックエンジンマネジメントには以下の機能の制御が含まれます：
• 燃料供給システム
• イグニッションシステム
• インジェクションボリュームコントロール
• 温度管理
• トルク調整（要求事項の収集と実現）
• 過給
• エンジンノックコントロール
• 排気ガス浄化
• ECOスタートストップ機能（ECOスタートストップ機能（コードMJ7）装備）
• 燃料蒸発ガスの捕集（米国仕様（コードZU8））
• パージ
• ダイアグノシスと故障メモリ
MEコントロールユニットは以下のバスシステムを介して車両エレクトロニクスと相互に連結されています：
• ドライブLIN (LIN C1)
• ドライブCAN (CAN C)
エレクトロニックエンジンマネジメントを実現するため、MEコントロールユニットは以下の役割を引き受けます：
• センサおよびシグナルの読み込み
• インプット値の評価
• 構成部品の制御
• シグナルの送信
センサおよびシグナルの読み込み
MEコントロールユニットには、エンジンの作動状態を検知するさまざまなセンサが直接ラインを介して接続されています。これらのセンサは電流値、電圧値または抵抗値を提供し、MEコントロールユニットはそこからエンジンの作動状態を導き出します。これには以下のセンサが含まれます：
• ノックセンサ1 (A16/1)
• ノックセンサ2 (A16/2)
• ノックセンサ3 (A16/3)
• ノックセンサ4 (A16/4)
• エンジンオイル温度センサ (B1)
• フューエルタンクプレッシャセンサ (B4/3)（米国仕様（コードZU8））
• 左インテークカムシャフトホールセンサ (B6/4)
• 右インテークカムシャフトホールセンサ (B6/5)
• 左エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/6)
• 右エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/7)
• 水温センサ (B11/4)
• 左ブーストエア温度センサ (B17/14)
• 右ブーストエア温度センサ (B17/15)
• プレッシャセンサ（左シリンダバンクエアフィルタの後) (B28/4)
• プレッシャセンサ（エアフィルタの後）、右シリンダバンク (B28/5)
• プレッシャセンサ（左スロットルバルブの前）(B28/20)
• プレッシャセンサ（右スロットルバルブの前）(B28/21)
• プレッシャセンサ（左スロットルバルブの後）(B28/22)
• プレッシャセンサ（右スロットルバルブの後）(B28/23)
• アクセルペダルセンサ (B37)
• オイルセンサ（オイルレベル/温度/質）(B40)
• 右燃料プレッシャ/温度センサ (B42/1)
• 左燃料プレッシャ/温度センサ (B42/2)
• クランクシャフトホールセンサ (B70)
• 左ラムダセンサ（触媒コンバータの前）(G3/3)
• 右ラムダセンサ（触媒コンバータの前）(G3/4)
• 左ラムダセンサ（触媒コンバータの後）(G3/5)
• 右ラムダセンサ（触媒コンバータの後）(G3/6)
• 左スロットルバルブアクチュエータ (M16/60)
• 右スロットルバルブアクチュエータ (M16/61)
• サプリメンタルレストレイントシステムコントロールユニット (N2/10)（クラッシュインプット）
エレクトロニックエンジンマネジメントを実現するため、MEコントロールユニットは以下に記載するシグナルもまた、さまざまなバスシステムを介して読み取ります。
シグナル内容 | 送信機 | 接続 |
ステータス「ターミナル61」 | オルタネータ (G2) | ドライブLIN |
オルタネータ負荷 | ||
エラー | ||
フューエルプレッシャ | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | ドライブCAN |
フューエルレベル | ||
燃料温度（米国仕様（コードZU8）） | ||
エラー | ||
ギアレンジ | 完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | ドライブCAN |
セレクタレバーポジション | ||
エンジントルク上昇 | ||
エンジントルク低下 | ||
エンジントルク上昇 | ディストロニックエレクトリックコントロールユニット (A89) (ディストロニックプラス (コード EZ9) 装備) | シャーシCAN 1、ドライブトレインコントロールユニット (N127) およびドライブCAN |
エンジントルク低下 | ||
クラッシュシグナル | サプリメンタルレストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | シャーシCAN 1、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN |
運転席シートベルトバックルのステータス | シャーシCAN 1、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN | |
外気温度 | SAMコントロールユニット (N10) | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット、シャーシCAN 1、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN |
エンジンフードコンタクトスイッチのステータス | ||
エンジンスタート要求（ECOスタートストップ機能（コードMJ7 ）装備） | ||
エンジンストップ禁止（ECOスタートストップ機能（コードMJ7 ）装備） | ||
エアコンステータス | クライメートコントロール制御操作ユニット (N22/7) | 車内CAN、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット、シャーシCAN 1、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN |
エンジンスタート要求（ECOスタートストップ機能（コードMJ7 ）装備） | ||
エンジンストップ禁止（ECOスタートストップ機能（コードMJ7 ）装備） | ||
ホイールスピード | ESP®コントロールユニット (N30/4) | シャーシCAN 1、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN |
ブレーキのステータス | ||
ESP®のステータス | ||
エンジンスタート要求（ECOスタートストップ機能（コードMJ7 ）装備） | ||
エンジンストップ禁止（ECOスタートストップ機能（コードMJ7 ）装備） | ||
エンジントルク上昇 | シャーシCAN 1、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN | |
エンジントルク低下 | ||
運転席ドアステータス | 左フロントドアコントロールユニット (N69/1) | 車内CAN、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット、シャーシCAN 1、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN |
エンジンストップ禁止（ECOスタートストップ機能（コードMJ7 ）装備） | ||
ターミナルステータス | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | シャーシCAN 1、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN |
ステアリングホイールアングル | ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) | シャーシCAN 1、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN |
ステアリングホイールアングルスピード |
インプット値の評価
読み取ったインプット値を内蔵マイクロプロセッサが評価し、該当する構成部品が制御されます。
構成部品の制御
CDIコントロールユニットは、直接ラインを介して接続されているさまざまなアクチュエータを制御することにより、エレクトロニックエンジンマネジメントを実現します：
• リレー（ターミナル50、スタータ） (F58kM)
• リレー（ターミナル87M） (F58kN)
• リレー（ターミナル15） (F58kR)
• 左ラムダセンサ（触媒コンバータの前）
• 右ラムダセンサ（触媒コンバータの前）
• 左ラムダセンサ（触媒コンバータの後）
• 右ラムダセンサ（触媒コンバータの後）
• ファンモータ (M4/7)
• 左スロットルバルブアクチュエータ
• 右スロットルバルブアクチュエータ
• クーラントサーモスタットヒータエレメント (R48)
• イグニッションコイル（シリンダ1 + 2) (T4)
• イグニッションコイル（シリンダ3 + 4) (T4/1)
• イグニッションコイル（シリンダ5 + 6) (T4/2)
• イグニッションコイル（シリンダ7 + 8) (T4/3)
• ヒータシステムシャットオフバルブ (Y16/2)
• 左インテークカムシャフト調整ソレノイド (Y49/4)
• 右インテークカムシャフト調整ソレノイド (Y49/5)
• 左エグゾーストカムシャフト調整ソレノイド (Y49/6)
• 右エグゾーストカムシャフト調整ソレノイド (Y49/7)
• チャコールキャニスタシャットオフバルブ (Y58/4)（米国仕様（コードZU8））
• 左パージスイッチオーババルブ (Y58/11)
• 右パージスイッチオーババルブ (Y58/12)
• フューエルインジェクタ、シリンダ1 (Y76/1)
• フューエルインジェクタ、シリンダ2 (Y76/2)
• フューエルインジェクタ、シリンダ3 (Y76/3)
• フューエルインジェクタ、シリンダ4 (Y76/4)
• フューエルインジェクタ、シリンダ5 (Y76/5)
• フューエルインジェクタ、シリンダ6 (Y76/6)
• フューエルインジェクタ、シリンダ7 (Y76/7)
• フューエルインジェクタ、シリンダ8 (Y76/8)
• ブーストプレッシャコントロールプレッシャトランスデューサ (Y77/1)
• 左ボリュームコントロールバルブ (Y94/1)
• 右ボリュームコントロールバルブ (Y94/2)
• 左バイパスエアスイッチオーババルブ (Y101/1)
• 右バイパスエアスイッチオーババルブ (Y101/2)
• エンジンオイルポンプバルブ (Y130)
シグナルの送信
MEコントロールユニットは、特に以下に記載する機能関連の要求およびインフォメーションを、バスシステムを介して車内のさまざまな構成部品およびシステムに送信します。
シグナル内容 | 受信機 | 接続 |
充電電圧 | オルタネータ | ドライブLIN |
エンジン作動中 | フューエルポンプコントロールユニット | ドライブCAN |
フューエルプレッシャの要求 | ||
アクセルペダル位置 | ||
燃料温度 | ||
エンジン停止シグナル（ECOスタートストップ機能（コードMJ7 ）装備） | ||
シフト曲線移動 | 完全一体型トランスミッションコントロールユニット | ドライブCAN |
ブレーキのステータス | ||
ESP®のステータス | ||
アクセルペダル位置 | ||
エンジン作動中 | ||
エンジン始動/停止のステータス（ECOスタートストップ機能（コードMJ7） 装備） | ||
インジケータランプの要求 | インストルメントクラスタ | ドライブCAN、ドライブトレインコントロールユニット、シャーシCAN 1、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットおよび車内CAN |
メッセージの表示 | ||
オルタネータステータス | SAMコントロールユニット | ドライブCAN、ドライブトレインコントロールユニット、シャーシCAN 1、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットおよび車内CAN |
タンクベンチレーションステータス | ||
エアコンのスイッチをオンにします。 | クライメートコントロール制御操作ユニット | ドライブCAN、ドライブトレインコントロールユニット、シャーシCAN 1、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットおよび車内CAN |
エンジン回転数 | エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット | ドライブCAN、ドライブトレインコントロールユニットおよびシャーシCAN 1 |
アクセルペダル位置 | ||
エンジン作動中 | ||
現在のエンジントルク | ||
エンジン作動中 | ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット | ドライブCAN、ドライブトレインコントロールユニットおよびシャーシCAN 1 |
アクセルペダル位置 | ドライブトレインコントロールユニット | ドライブCAN |
エンジン作動中 | ||
エンジントルクシグナル |
バリエーション
国別仕様など、エンジンマネジメントのバリエーションは、XENTRY Diagnosisを使用してバリエーションコード入力により有効になります。
MEコントロールユニットの交換は不要です。