Vue du moteur |
N3/10 | Calculateur ME |
P07.08-2255-76
Disposition
Le bloc électronique ME est disposé à l'avant droit dans le compartiment moteur.
Rôle
L'objectif principal du bloc électronique ME est la gestion électronique du moteur visant à assurer un fonctionnement du moteur avec les émissions les plus faibles possible. À cet effet, le bloc électronique ME saisit consécutivement les facteurs d'influence pertinents, les traite et détermine des signaux de commande pour des actionneurs individuels. Les variables suivantes sont par exemple commandées: débit d'injection, durée d'injection, suralimentation et position du papillon. En cas de déviations par rapport au fonctionnement normal, les informations correspondantes sont enregistrées dans la mémoire des défauts.
La gestion électronique du moteur contient les fonctions de commande suivantes:
Alimentation en carburant
Système d'allumage
Régulation de la quantité injectée
Gestion de la chaleur
Coordination de couple (saisie et mise en œuvre des demandes correspondantes)
Suralimentation
Régulation anti-cliquetis
Dépollution des gaz d'échappement
Fonction démarrage-arrêt ECO (avec CODE MJ7 (Fonction démarrage-arrêt ECO))
Collecte des gaz de ravitaillement (avec code ZU8 (Version nationale USA))
Régénération
Diagnostic et mémorisation des défauts
Le bloc électronique ME est relié au système électronique du véhicule via les systèmes de bus suivants:
LIN entraînement (LIN C1)
CAN transmission (CAN C)
Le bloc électronique ME saisit les tâches suivantes pour la mise en œuvre de la gestion électronique du moteur:
Enregistrement de capteurs et de signaux
Analyse des données d'entrée
Actionnement des composants
Envoi de signaux
Enregistrement de capteurs et de signaux
Différents capteurs, qui saisissent l'état de service du moteur, sont branchés au bloc électronique ME via des lignes directes. Ces capteurs fournissent des valeurs de courant, de tension ou de résistance, à partir desquelles le bloc électronique ME déduit l'état de service du moteur. Les capteurs suivants en font partie:
Capteur de cliquetis 1 (A16/1)
Capteur de cliquetis 2 (A16/2)
Capteur de cliquetis 3 (A16/3)
Capteur de cliquetis 4 (A16/4)
Capteur de température d'huile moteur (B1)
Capteur de pression du réservoir de carburant (B4/3) (avec Code ZU8 (version nationale USA))
Capteur Hall d'arbre à cames d'admission gauche (B6/4)
Capteur Hall d'arbre à cames d'admission droit (B6/5)
Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement gauche (B6/6)
Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement droit (B6/7)
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Capteur de température air de suralimentation gauche (B17/14)
Capteur de température air de suralimentation droit (B17/15)
Capteur de pression après filtre à air, banc de cylindres gauche (B28/4)
Capteur de pression après filtre à air, banc de cylindres droit (B28/5)
Capteur de pression avant papillon des gaz gauche (B28/20)
Capteur de pression avant papillon des gaz droit (B28/21)
Capteur de pression après papillon des gaz gauche (B28/22)
Capteur de pression après papillon des gaz droit (B28/23)
Capteur de pédale d’accélérateur (B37)
Capteur d'huile (niveau d'huile, température et qualité de l'huile) (B40)
Capteur de pression et de température de carburant droit (B42/1)
Capteur de pression et de température de carburant gauche (B42/2)
Capteur Hall de vilebrequin (B70)
Sonde lambda gauche avant catalyseur (G3/3)
Sonde lambda droite avant catalyseur (G3/4)
Sonde lambda gauche après catalyseur (G3/5),
Sonde lambda droite après catalyseur (G3/6)
Actionneur de papillon gauche (M16/60)
Actionneur de papillon droit (M16/61)
Bloc électronique Système de Retenue Supplémentaire (N2/10) (signal de collision)
Pour la mise en œuvre de la gestion électronique du moteur, le bloc électronique ME lit aussi entre autres les signaux indiqués ci-après via différents systèmes de bus.
Contenu du signal | Émetteur | Connexion |
État borne 61 | Alternateur (G2) | LIN entraînement |
Charge alternateur | ||
Défaut | ||
Pression du carburant | Calculateur pompe à carburant (N118) | CAN entraînement |
Niveau de carburant | ||
Température du carburant (avec code ZU8 (version USA)) | ||
Défaut | ||
Rapport de marche | Calculateur commande entièrement intégrée de boîte de vitesses (Y3/8n4) | CAN entraînement |
Position du levier sélecteur | ||
Augmentation du couple moteur | ||
Réduction du couple moteur | ||
Augmentation du couple moteur | Bloc de commande électrique DISTRONIC (A89) (avec code EZ9 (DISTRONIC PLUS)) | CAN train de roulement 1, calculateur chaîne cinématique (N127) et CAN transmission |
Réduction du couple moteur | ||
Signal de collision | Calculateur système de retenue (N2/10) | CAN châssis 1, bloc électronique chaîne cinématique et CAN transmission |
État de la boucle de ceinture conducteur | CAN châssis 1, bloc électronique chaîne cinématique et CAN transmission | |
Température extérieure | Calculateur SAM (N10) | CAN habitacle (CAN B), bloc électronique démarreur antivol électronique, CAN châssis 1, bloc électronique chaîne cinématique et CAN transmission |
État du contacteur de capot moteur | ||
Demande de démarrage moteur (avec code MJ7 (Fonction ECO Start-Stop)) | ||
Interdiction d'arrêt du moteur (avec code MJ7 (Fonction ECO Start-Stop)) | ||
État climatiseur | Calculateur et clavier climatisation (N22/7) | CAN habitacle, bloc électronique démarreur antivol électronique, CAN châssis 1, bloc électronique chaîne cinématique et CAN transmission |
Demande de démarrage moteur (avec code MJ7 (Fonction ECO Start-Stop)) | ||
Interdiction d'arrêt du moteur (avec code MJ7 (Fonction ECO Start-Stop)) | ||
Vitesse de rotation de roue | Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) | CAN châssis 1, bloc électronique chaîne cinématique et CAN transmission |
Statut frein | ||
État ESP® | ||
Demande de démarrage moteur (avec code MJ7 (Fonction ECO Start-Stop)) | ||
Interdiction d'arrêt du moteur (avec code MJ7 (Fonction ECO Start-Stop)) | ||
Augmentation du couple moteur | CAN châssis 1, bloc électronique chaîne cinématique et CAN transmission | |
Réduction du couple moteur | ||
État porte conducteur | Calculateur porte avant gauche (N69/1) | CAN habitacle, bloc électronique démarreur antivol électronique, CAN châssis 1, bloc électronique chaîne cinématique et CAN transmission |
Interdiction d'arrêt du moteur (avec code MJ7 (Fonction ECO Start-Stop)) | ||
État de borne | Calculateur contacteur d'allumage électronique (N73) | CAN châssis 1, bloc électronique chaîne cinématique et CAN transmission |
Angle de braquage | Calculateur module de jupe de direction (N80) | CAN châssis 1, bloc électronique chaîne cinématique et CAN transmission |
Vitesse de braquage du volant |
Analyse des données d'entrée
Les variables d'entrée lues sont analysées par le microprocesseur intégré et les composants concernés sont commandés.
Actionnement des composants
Le bloc électronique CDI réalise la gestion électronique du moteur en pilotant différents actionneurs reliés via des lignes directes:
Relais borne 50 démarreur (F58kM)
Relais borne 87M (F58kN)
Relais borne 15 (F58kR)
Sonde lambda gauche avant catalyseur
Sonde lambda droite avant catalyseur
Sonde lambda gauche après catalyseur
Sonde lambda droite après catalyseur
Moteur de ventilateur (M4/7)
Actuateur de papillon des gaz gauche
Actuateur de papillon des gaz droit
Élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48)
Bobine d'allumage de cylindre 1 + 2 (T4)
Bobine d'allumage de cylindre 3 + 4 (T4/1)
Bobine d'allumage de cylindre 5 + 6 (T4/2)
Bobine d'allumage de cylindre 7 + 8 (T4/3)
Valve d'arrêt système de chauffage (Y16/2)
Électro-aimant arbre à cames d'admission gauche (Y49/4)
Électro-aimant arbre à cames d'admission droit (Y49/5)
Électro-aimant arbre à cames d'échappement gauche (Y49/6)
Électro-aimant arbre à cames d'échappement droit (Y49/7)
Soupape d'arrêt du réservoir de charbon actif (Y58/4) (avec Code ZU8 (version nationale USA))
Valve de commutation de régénération gauche (Y58/11)
Valve de commutation de régénération droite (Y58/12)
Injecteur de carburant cylindre 1 (Y76/1)
Injecteur de carburant cylindre 2 (Y76/2)
Injecteur de carburant cylindre 3 (Y76/3)
Injecteur de carburant cylindre 4 (Y76/4)
Injecteur de carburant cylindre 5 (Y76/5)
Injecteur de carburant cylindre 6 (Y76/6)
Injecteur de carburant cylindre 7 (Y76/7)
Injecteur de carburant cylindre 8 (Y76/8)
Convertisseur de pression régulation pression de suralimentation (Y77/1)
Vanne de régulation du débit gauche (Y94/1)
Vanne de régulation du débit droite (Y94/2)
Valve de commutation air pulsé en poussée gauche (Y101/1)
Valve de commutation air pulsé en poussée droite (Y101/2)
Valve pompe huile moteur (Y130)
Envoi de signaux
Le bloc électronique ME envoie entre autres les demandes et informations indiquées ci-après relatives au fonctionnement via les systèmes de bus à différentes pièces et différents systèmes dans le véhicule.
Contenu du signal | Récepteur | Connexion |
Tension de charge | Alternateur | LIN entraînement |
État de fonctionnement du moteur | Calculateur pompe à carburant | CAN entraînement |
Demande de pression de carburant | ||
Position de la pédale d'accélérateur | ||
Température carburant | ||
Signal d'arrêt du moteur (avec code MJ7 (Fonction ECO Start-Stop)) | ||
Déplacement des courbes de commande | Calculateur commande de boîte de vitesses intégrée | CAN entraînement |
Statut frein | ||
État ESP® | ||
Position de la pédale d'accélérateur | ||
État de fonctionnement du moteur | ||
État du démarrage/arrêt du moteur (avec code MJ7 (Fonction ECO Start-Stop)) | ||
Allumage du témoin de contrôle | Combiné d'instruments | CAN transmission, bloc électronique chaîne cinématique, CAN châssis 1, bloc électronique démarreur antivol électronique et CAN habitacle |
Afficher le message | ||
État de l'alternateur | Calculateur SAM | CAN transmission, bloc électronique chaîne cinématique, CAN châssis 1, bloc électronique démarreur antivol électronique et CAN habitacle |
État de la purge de réservoir | ||
Mettre le climatiseur en marche | Calculateur et clavier climatisation | CAN transmission, bloc électronique chaîne cinématique, CAN châssis 1, bloc électronique démarreur antivol électronique et CAN habitacle |
Régime-moteur | Calculateur régulation du comportement dynamique | CAN transmission, bloc électronique chaîne cinématique et CAN châssis 1 |
Position de la pédale d'accélérateur | ||
État de fonctionnement du moteur | ||
Couple moteur actuel | ||
État de fonctionnement du moteur | Calculateur module de jupe de direction | CAN transmission, bloc électronique chaîne cinématique et CAN châssis 1 |
Position de la pédale d'accélérateur | Calculateur chaîne cinématique | CAN entraînement |
État de fonctionnement du moteur | ||
Signal de couple moteur |
Versions
Les variantes de la gestion de moteur, p. ex. la version nationale, sont activées avec XENTRY Diagnostics via le codage de variante.
Un remplacement du calculateur ME n’est pas nécessaire.