Vista del motor |
N3/10 | Unidad de control ME |
P07.08-2255-76
Disposición
La unidad de control ME se encuentra en la parte delantera derecha del vano motor.
Tareas
La tarea primordial de la unidad de control ME es la gestión electrónica del motor con el objetivo de garantizar un servicio del motor rentable con muy bajas emisiones. Para ello, la unidad de control ME registra continuamente factores de influencia relevantes, los procesa y determina las correspondientes señales de control para cada uno de los elementos de ajuste. Se regula por ejemplo el caudal de inyección, la duración de la inyección, la sobrealimentación y la posición de la mariposa. Si existen divergencias del servicio normal, se registran las correspondientes informaciones en la memoria de averías.
La gestión electrónica del motor contiene el control de las siguientes funciones:
Alimentación de combustible
Sistema de encendido
Regulación del caudal de inyección
Gestión térmica
Coordinación de pares (registrar y realizar los correspondientes requerimientos)
Sobrealimentación
Regulación contra el picado
Depuración de gases de escape
Función de arranque y parada ECO (con CÓDIGO MJ7 (Función de arranque y parada ECO))
Recogida de los gases de repostaje (con el código ZU8 (Ejecución nacional para EE. UU.))
Regeneración
Diagnóstico y memorización de averías
La unidad de control ME está interconectada con la electrónica del vehículo por medio de los siguientes sistemas bus:
LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
CAN de la cadena cinemática (CAN C)
Para realizar la gestión electrónica del motor, la unidad de control ME se encarga de las siguientes tareas:
Entrada por lectura de los sensores y de las señales
Evaluación de las magnitudes de entrada
Activación de los componentes
Envío de señales
Entrada por lectura de los sensores y de las señales
En la unidad de control ME hay varios sensores que registran el estado de servicio del motor por medio de cables directos. Estos sensores suministran valores de corriente, de tensión o resistencia, de los cuales la unidad de control ME deduce el estado de servicio del motor. Para ello se cuenta con los siguientes sensores:
Sensor de picado 1 (A16/1)
Sensor de picado 2 (A16/2)
Sensor de picado 3 (A16/3)
Sensor de picado 4 (A16/4)
Sensor de temperatura del aceite del motor (B1)
Sensor de presión del depósito de combustible (B4/3) (con código ZU8 (Ejecución nacional para EE. UU.))
Sensor Hall del árbol de levas de admisión, izquierda (B6/4)
Sensor Hall del árbol de levas de admisión, derecha (B6/5)
Sensor Hall del árbol de levas de escape, izquierda (B6/6)
Sensor Hall del árbol de levas de escape, derecha (B6/7)
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor térmico del aire de sobrealimentación, izquierda (B17/14)
Sensor térmico del aire de sobrealimentación, derecha (B17/15)
Sensor de presión posterior al filtro de aire, banco de cilindros izquierdo (B28/4)
Sensor de presión posterior al filtro de aire, banco de cilindros derecho (B28/5)
Sensor de presión delante de la mariposa, izquierda (B28/20)
Sensor de presión delante de la mariposa, derecha (B28/21)
Sensor de presión detrás de la mariposa, izquierda (B28/22)
Sensor de presión detrás de la mariposa, derecha (B28/23)
Sensor del pedal acelerador (B37)
Sensor de aceite (nivel, temperatura y calidad del aceite) (B40)
Sensor de presión y temperatura del combustible, derecha (B42/1)
Sensor de presión y temperatura del combustible, izquierda (B42/2)
Sensor Hall del cigüeñal (B70)
Sonda lambda izquierda delante del catalizador (G3/3)
Sonda lambda derecha delante del catalizador (G3/4)
Sonda lambda izquierda detrás del catalizador (G3/5)
Sonda lambda derecha detrás del catalizador (G3/6)
Posicionador de mariposa, izquierda (M16/60)
Posicionador de mariposa, derecha (M16/61)
Unidad de control sistema de retención de seguridad (N2/10) (entrada de señal de choque)
Para realizar la gestión electrónica del motor, la unidad de control ME lee, entre otras, también las siguientes señales relacionadas por medio de los distintos sistemas bus.
Contenido de la señal | Emisor | Enlace |
Estado borne 61 | Alternador (G2) | LIN de la cadena cinemática |
Aprovechamiento del alternador | ||
Error | ||
Presión del combustible | Unidad de control bomba de combustible (N118) | CAN de la cadena cinemática |
Nivel de combustible | ||
Temperatura del combustible (con el código ZU8 (Ejecución para EE. UU.)) | ||
Error | ||
Escalón de marcha | Unidad de control del mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | CAN de la cadena cinemática |
Posición de la palanca selectora | ||
Aumentar el par motor | ||
Reducir el par motor | ||
Aumentar el par motor | Unidad de regulación eléctrica DISTRONIC (A89) (con el código EZ9 (DISTRONIC PLUS)) | CAN del tren de rodaje 1, unidad de control de la cadena cinemática (N127) y CAN de propulsión |
Reducir el par motor | ||
Señal de choque | Unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) | CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática |
Estado del cierre del cinturón del conductor | CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática | |
Temperatura exterior | Unidad de control SAM (N10) | CAN del espacio interior (CAN B), unidad de control cerradura electrónica de encendido, CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática |
Estado interruptor de contacto capó | ||
Requerimiento de arranque del motor (con código MJ7 (Función de arranque y parada ECO)) | ||
Prohibición de parada del motor (con código MJ7 (Función de arranque y parada ECO)) | ||
Estado del aire acondicionado | Unidad de control y mando de climatización (N22/7) | CAN del espacio interior, unidad de control cerradura electrónica de encendido, CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática |
Requerimiento de arranque del motor (con código MJ7 (Función de arranque y parada ECO)) | ||
Prohibición de parada del motor (con código MJ7 (Función de arranque y parada ECO)) | ||
Número de revoluciones de rueda | Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) | CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática |
Estado frenos | ||
Estado ESP® | ||
Requerimiento de arranque del motor (con código MJ7 (Función de arranque y parada ECO)) | ||
Prohibición de parada del motor (con código MJ7 (Función de arranque y parada ECO)) | ||
Aumentar el par motor | CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática | |
Reducir el par motor | ||
Estado de la puerta del conductor | Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1) | CAN del espacio interior, unidad de control cerradura electrónica de encendido, CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática |
Prohibición de parada del motor (con código MJ7 (Función de arranque y parada ECO)) | ||
Estado del borne | Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática |
Ángulo de giro del volante | Unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) | CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática |
Velocidad angular del volante de la dirección |
Evaluación de las magnitudes de entrada
Las magnitudes de entrada leídas son evaluadas por el microprocesador integrado y luego tiene lugar la activación de los correspondientes componentes.
Activación de los componentes
La unidad de control CDI realiza la gestión electrónica del motor activando varios elementos de ajuste que están conectados por medio de cables directos:
Relé borne 50, arrancador (F58kM)
Relé, borne 87M (F58kN)
Relé borne 15 (F58kR)
Sonda lambda, izquierda, delante del catalizador
Sonda lambda, derecha, delante del catalizador
Sonda lambda, izquierda, detrás del catalizador
Sonda lambda, derecha, detrás del catalizador
Motor del ventilador (M4/7)
Posicionador de mariposa, izquierda
Posicionador de mariposa, derecha
Elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48)
Bobina de encendido, cilindros 1 + 2 (T4)
Bobina de encendido, cilindros 3 + 4 (T4/1)
Bobina de encendido, cilindros 5 + 6 (T4/2)
Bobina de encendido, cilindros 7 + 8 (T4/3)
Válvula de cierre del sistema de calefacción (Y16/2)
Electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión, izquierda (Y49/4)
Electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión, derecha (Y49/5)
Electroimán de ajuste del árbol de levas de escape, izquierda (Y49/6)
Electroimán de ajuste del árbol de levas de escape, derecha (Y49/7)
Válvula de cierre depósito de carbón activado (Y58/4) (con código ZU8 (Ejecución nacional para EE. UU.))
Válvula de conmutación de regeneración, izquierda (Y58/11)
Válvula de conmutación de regeneración, derecha (Y58/12)
Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1)
Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2)
Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3)
Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4)
Inyector de combustible, cilindro 5 (Y76/5)
Inyector de combustible, cilindro 6 (Y76/6)
Inyector de combustible, cilindro 7 (Y76/7)
Inyector de combustible, cilindro 8 (Y76/8)
Convertidor de presión para regulación de la presión de carga (Y77/1)
Válvula reguladora de caudal, izquierda (Y94/1)
Válvula reguladora de caudal, derecha (Y94/2)
Válvula de conmutación aire circulante en régimen de retención, izquierda (Y101/1)
Válvula de conmutación aire circulante en régimen de retención, derecha (Y101/2)
Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130)
Envío de señales
La unidad de control ME envía, entre otros, los requerimientos relevantes para el funcionamiento relacionados a continuación e informaciones a distintos componentes y sistemas del vehículo vía sistemas bus.
Contenido de la señal | Receptor | Enlace |
Tensión de carga | Alternador | LIN de la cadena cinemática |
Estado del funcionamiento del motor | Unidad de control bomba de combustible | CAN de la cadena cinemática |
Requerimiento presión de combustible | ||
Posición pedal acelerador | ||
Temperatura del combustible | ||
Señal de parada del motor (con código MJ7 (Función de arranque y parada ECO)) | ||
Desviación de la curva característica | Unidad de control, mando del cambio integrado totalmente | CAN de la cadena cinemática |
Estado frenos | ||
Estado ESP® | ||
Posición pedal acelerador | ||
Estado del funcionamiento del motor | ||
Estado de arranque/parada del motor (con código MJ7 (Función de arranque y parada ECO)) | ||
Exigencia al testigo de control | Cuadro de instrumentos | CAN de la cadena cinemática, unidad de control cadena cinemática, CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cerradura electrónica de encendido y CAN del espacio interior |
Visualizar el mensaje | ||
Estado del alternador | Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM | CAN de la cadena cinemática, unidad de control cadena cinemática, CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cerradura electrónica de encendido y CAN del espacio interior |
Estado de ventilación del depósito de combustible | ||
Conectar el sistema de aire acondicionado | Unidad de control y mando climatización | CAN de la cadena cinemática, unidad de control cadena cinemática, CAN del tren de rodaje 1, unidad de control cerradura electrónica de encendido y CAN del espacio interior |
Régimen de motor | Unidad de control, programa electrónico de estabilidad | CAN de la cadena cinemática, unidad de control cadena cinemática y CAN del tren de rodaje 1 |
Posición pedal acelerador | ||
Estado del funcionamiento del motor | ||
Par motor actual | ||
Estado del funcionamiento del motor | Unidad de control módulo de tubo envolvente | CAN de la cadena cinemática, unidad de control cadena cinemática y CAN del tren de rodaje 1 |
Posición pedal acelerador | Unidad de control cadena cinemática | CAN de la cadena cinemática |
Estado del funcionamiento del motor | ||
Señal par motor |
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. la ejecución nacional, se activan con el XENTRY Diagnostics por medio de la codificación de variante.
No es necesario sustituir la unidad de control ME.