ME 温度管理の機能

温度管理の機能前提条件の概要

• ターミナル 87M「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン作動

温度管理の概要

ME コントロール·ユニット (N3/10) により制御された温度管理はエンジンの水温をコントロールします。 それにより、以下の長所が生じます:

– 速やかな作動温度到達

– CO 値の削減

– 燃料節約 (最大約 4 %)

– 暖房快適性の改善

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温度管理は、以下のセンサおよびシグナルに応じて制御されます:

– オイル温度センサ (B1)

– 左右ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/6、B2/7)、エンジン負荷

– クーラント温度センサ (B11/4)

– インテーク·エア温度センサ (B17)

– アクセル·ペダル·センサ (B37)、アクセル·ペダル操作 (速度と程度 → 車両モデルはクワイエットまたはスポーティ)

– クランクシャフト·スピード·センサ (B70)、エンジン回転数

– KLA コントロール·ユニット (N22)、外気温度およびエアコン·ステータス (車内 CAN (CAN B) およびエンジン·ルーム CAN (CAN C) を介して)

– ESP/PML/BAS コントロール·ユニット (N47-5)、車両スピード (エンジン·ルーム CAN を介して)

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温度管理の機能順序

温度管理は以下のサブ機能から構成されます:

• ヒータ·システム·カットオフの機能順序

• ダブル·ディスク·サーモスタットの加熱の機能順序

• ファン·コントロールの機能順序

• エンジン·オイル·クーラの機能順序

ヒータ·システム·カットオフの機能順序

エンジンをより素早く加熱するため、ME コントロール·ユニットはヒータ·システム·シャットオフ·バルブ (Y16/2) によってヒータ·システムのクーラント回路をオフにします。

ダブル·ディスク·サーモスタットの加熱の機能順序

水温はダブル·ディスク·サーモスタット·ヒータにより可変的に制御されます。 そのため、ダブル·ディスク·サーモスタットには、必要に応じて ME コントロール·ユニットによりグラウンド·シグナルで制御されるダブル·ディスク·サーモスタット·ヒータ·エレメント (R48) が装備されています。

ダブル·ディスク·サーモスタットには 3 のポジションがあります:

• バイパス·モード

• ミックス·モード

• クーラ·モード

P20.10-2210-04

ダブル·ディスク·サーモスタット·ポジション

A バイパス·モード·ポジション

B ミックス·モード·ポジション

C 冷却モード·ポジション

a エンジンからのクーラント

b ラジエタへのクーラント

c エンジンに戻るクーラント

バイパス·モード·ポジション

無通電状態のヒータ·エレメント 水温 100 °C 未満

通電状態のヒータ·エレメント 水温 60 °C 未満

エンジン内部の摩擦を最適化して燃料を節約するため、部分負荷域では水温が約 100 °C に加熱されます (ヒータ·エレメントは無通電状態)。

その結果、エンジン·オイル温度がより高くなるため摩擦損失が低下し、ピストン摺動面への燃料の凝結がなくなり、フューエル·インジェクションが向上します。

ミックス·モード·ポジション

無通電状態のヒータ·エレメント 水温 100 ∼ 115 °C

通電状態のヒータ·エレメント 水温 60 ∼ 100 °C

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冷却モード·ポジション

無通電状態のヒータ·エレメント 水温 115 °C 以上

通電状態のヒータ·エレメント 水温 100 °C 以上

これはダブル·ディスク·サーモスタットの加熱 (ヒータ·エレメントの加熱) によって開き、クーラントはエンジン·クーラを通って送られます。

全負荷の場合、ダブル·ディスク·サーモスタットの加熱により、非常に早く開かれます。 このとき水温は約 85 °C まで低下するため、エンジンが理想的に冷却され、ノッキング音が発生しない状態で燃焼を行うことができます。

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水温が約 115 °C を超えるとダブル·ディスク·サーモスタットはヒータ·エレメントの通電状態とは無関係に、常に全開になります (エマージェンシ·オペレーション機能)。

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ファン·コントロールの機能順序

ME コントロール·ユニットは、コントロール装置付きエンジン / エアコン用エレクトリック·エア·インテーク·ファン (M4/7) を制御します。 その際、ファンの基準回転数は PWM シグナルで ME コントロール·ユニットにより規定されます。

PWM シグナルのオン / オフ·レシオは 10 ∼ 90 % です。

この数値による作動は以下の通りです:

10 % ファン·モータ「オフ」

20 % ファン·モータ「オン」、最低回転数

90 % ファン·モータ「オン」、最高回転数

制御不良の場合、ファン·モータは最高回転数で回転します (ファンのエマージェンシ·オペレーション)。

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KLA コントロール·ユニットは、エアコン·ステータスを車内およびエンジン·ルーム CAN を介して ME コントロール·ユニットに伝送します。

ファン·アフタ·ランニング

水温またはエンジン·オイル温度が設定された最高値を超えると、ファン·モータは「イグニッション·オフ」のとき 5 分までアフタ·ランします。

ファン·アフタ·ランが行われている場合、PWM シグナルのオン / オフ·レシオは最大 40 % です。

その際、バッテリ電圧が下がりすぎると、アフタ·ランニングは作動されません。

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エンジン·オイル·クーラの機能順序

エンジン·オイル温度は、ME コントロール·ユニットのオイル温度センサ (B1) によって検知されます。

エンジン·オイル温度が高すぎる場合、ME コントロール·ユニットはエンジン·オイル·サブ·ファン·リレー (K25) を介してオイル·クーラ·ファン (M4/1) を制御します。 このファンは、補助エンジン·オイル·クーラのエンジン·オイルを冷却します。

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エンジン·オイル温度または水温が高すぎる場合、インストルメント·クラスタ (A1) の左マルチファンクション·ディスプレイ (A1p13) にウォーニング·メッセージが表示されます。 これを行うため、ME コントロール·ユニットが該当するシグナルをエンジン·ルーム CAN を介してインストルメント·クラスタに送信します。