Gestión térmica ME - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

Gestión térmica - Generalidades

Con la gestión térmica regulada por la unidad de control ME (N3/10) se regula la temperatura del líquido refrigerante del motor. De ello resultan las siguientes ventajas:

- Alcanzar más rápidamente la temperatura de servicio

- Reducir las emisiones de los gases de escape

- Ahorro de combustible (hasta un 4 %)

- Confort de calefacción mejorado

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La regulación de la gestión térmica está en función de los sensores y señales siguientes:

- Transmisor de la temperatura del aceite (B1)

- Medidor de la masa de aire por película caliente, lados izquierdo y derecho (B2/6, B2/7), carga del motor

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Sonda térmica aire de admisión (B17)

- Transmisor del pedal acelerador (B37), accionamiento del pedal acelerador (con qué rapidez y cuantía  tipo de conductor tranquilo o deportivo)

- Transmisor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor

- Unidad de control y mando KLA (N22), temperatura exterior y estado aire acondicionado, por medio del CAN del habitáculo (CAN B) y CAN del vano motor (CAN C)

- Unidad de control ESP, PML y BAS (N47-5), velocidad del vehículo, por medio del CAN del vano motor

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Gestión térmica - Desarrollo de funcionamiento

La gestión térmica se compone de las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento desconectar el sistema de calefacción

 Desarrollo de funcionamiento calefactamiento del termostato de dos platillos

 Desarrollo de funcionamiento regulación del ventilador

 Desarrollo de funcionamiento refrigeración del aceite de motor

Desarrollo de funcionamiento desconectar el sistema de calefacción

Para calentar más rápidamente el motor, la unidad de control ME desconecta el circuito de líquido refrigerante del sistema de calefacción por medio de la válvula de cierre de dicho sistema (Y16/2).

Desarrollo de funcionamiento calefactamiento del termostato de dos platillos

La temperatura del líquido refrigerante se puede regular de forma variable por medio del termostato de dos platillos calefactable. El termostato de dos platillos posee para ello el elemento calefactor termostato de dos platillos (R48), el cual es activado por la unidad de control ME con una señal de masa en función de las necesidades.

El termostato de dos platillos puede adoptar tres posiciones:

 Servicio de cortocircuito

 Servicio mixto

 Servicio de radiador

P20.10-2210-04

Posiciones del termostato de dos platillos

A Posición servicio de cortocircuito

B Posición servicio mixto

C Posición servicio de radiador

a Líquido refrigerante del motor

b Líquido refrigerante hacia el radiador

c Líquido refrigerante de retorno hacia el motor

Posición servicio de cortocircuito

Elemento calefactor sin corriente Temperatura del líquido refrigerante < 100 °C

Elemento calefactor con corriente Temperatura del líquido refrigerante < 60 °C

Con el fin de obtener una fricción interna óptima del motor y, con ello, un ahorro de combustible, la temperatura del líquido refrigerante se puede aumentar en aprox. 100 °C (elemento calefactor, sin corriente) en el margen de carga parcial.

Con ello disminuye la pérdida por rozamiento debido a una temperatura más elevada del aceite del motor y se mejora la formación de la mezcla al condensarse menos combustible en las superficies de deslizamiento de cilindro.

Posición servicio mixto

Elemento calefactor sin corriente Temperatura del líquido refrigerante, 100 a 115 °C

Elemento calefactor con corriente Temperatura del líquido refrigerante, 60 a 100 °C

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Posición servicio de radiador

Elemento calefactor sin corriente Temperatura del líquido refrigerante >115 °C

Elemento calefactor con corriente Temperatura del líquido refrigerante es > 100 °C

Al calefactar el termostato de dos platillos (elemento calefactor, con corriente), éste abre el paso y el líquido refrigerante pasa por el radiador del motor.

En plena carga, el termostato de dos platillos se puede abrir muy rápidamente calentándolo. La temperatura del líquido refrigerante puede descender entonces a unos 85 °C, con lo que se obtiene la mejor refrigeración posible del motor y una combustión sin picado.



A una temperatura del líquido refrigerante superior a unos 115 °C, el termostato de dos platillos está siempre completamente abierto independientemente de la aplicación de corriente del elemento calefactor (funcionamiento de emergencia).

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Desarrollo de funcionamiento regulación del ventilador

La unidad de control ME activa el ventilador de aspiración eléctrico para el motor y el aire acondicionado con regulación integrada (M4/7). Para ello, la unidad de control ME prefija el número de revoluciones nominal del ventilador por medio de una señal PWM.

El ciclo de trabajo de la señal PWM es de un 10 al 90 %.

Esto significa, por ejemplo:

10 % Motor del ventilador "DESCON."

20 % Motor del ventilador "CON.", número de revoluciones mínimo

90 % Motor del ventilador "CON.", número de revoluciones máximo

En caso de activación con error, el motor del ventilador gira a un número de revoluciones máximo (funcionamiento de emergencia del ventilador).

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La unidad de control y mando KLA trasmite el estado del aire acondicionado a la unidad de control ME por medio del CAN del habitáculo y el CAN del vano motor.

Funcionamiento posterior del ventilador

El motor del ventilador funciona posteriormente con el "encendido DESCON." hasta 5 minutos, cuando la temperatura del líquido refrigerante o la temperatura del aceite del motor sobrepasa los valores máximos preestablecidos.

El ciclo de trabajo de la señal PWM es del 40 %, como máximo, en el funcionamiento posterior del ventilador.

Si la tensión de la batería desciende demasiado, se suprime el funcionamiento posterior del ventilador.

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Desarrollo de funcionamiento refrigeración del aceite de motor

La temperatura del aceite del motor es registrada por la unidad de control ME mediante el transmisor de temperatura del aceite (B1).

En caso de una temperatura del aceite del motor demasiado alta, la unidad de control ME controla el ventilador del refrigerador de aceite (M4/1), por medio del relé del ventilador adicional del aceite de motor (K25). Este ventilador refrigera el aceite de motor en el refrigerador adicional de aceite del motor.



En caso de una temperatura demasiado alta del aceite de motor o del líquido refrigerante, se visualiza un mensaje de advertencia en el visualizador multifuncional izquierdo (A1p13) del cuadro de instrumentos (A1). La unidad de control ME emite para ello una señal correspondiente al cuadro de instrumentos por medio del CAN del vano motor.