Funcţia management căldură ME

Premise de funcţionare management căldură general

 Clema 87M CUPLATĂ (distribuţia motorului CUPLATĂ)

 Motorul pornit

Management căldură general

Cu management căldură comandat de la calculatorul ME (N3/10) temperatura lichidului de răcire a motorului este reglată. De aici reies următoarele avantaje:

– Atingerea mai rapidă a temperaturii de funcţionare

– Reducerea emisiilor de gaze

– Economie de carburant (până la cca. 4 %)

– Confort încălzire îmbunătăţit

-----------------------------------------------------------------------------------------

Comanda managementului căldură depinde de următorii senzori şi semnale:

– Senzor temperatură ulei (B1)

– Senzor HFM stânga şi dreapta (B2/6, B2/7), sarcină motor

– Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

– Senzor de temperatură aer aspiraţie (B17)

– Senzor pedală de acceleraţie (B37), acţionarea pedalei de acceleraţie (rapid şi adânc  tipul şoferului liniştit sau sportiv)

– Senzor Hall arbore cotit (B70), turaţie motor

– Dispozitivul de comandă KLA (N22), temperatură aer exterior şi starea instalaţiei de climatizare prin intermediul CAN habitaclu (CAN B) şi compartiment motor CAN (CAN C)

– Calculatorul ESP, PML şi BAS (N47-5), viteza autovehiculului prin intermediul compartimentului motor-CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare management căldură

Managementul căldură este format din următoarele funcţii parţiale:

 Rutina de funcţionare decuplarea instalaţiei de încălzire

 Rutina de funcţionare încălzirea termostatului cu două membrane

 Rutina de funcţionare comandă ventilator

 Rutina de funcţionare răcirea uleiului motor

Rutina de funcţionare decuplarea instalaţiei de încălzire

Pentru încălzirea mai rapidă a motorului calculatorul ME decuplează circuitul lichidului de răcire a instalaţiei de încălzire prin supapa de închidere sistem de încălzire (Y16/2).

Rutina de funcţionare încălzirea termostatului cu două membrane

Temperatură lichidului de răcire poate fi comandată variabil prin termostat cu două membrane încălzibil. Termostatul cu două membrane are suplimentar elementul de încălzire termostat cu două membrane (R48), care în caz de nevoie este comandat de la calculatorul ME cu un semnal masă

Termostatul cu două membrane poate înghiţii trei poziţii:

 Utilizare în scurtcircuit

 Funcţionare alternativă

 Utilizarea radiatorului

P20.10-2210-04

Poziţii termostat cu două membrane

A Poziţie utilizare scurtcircuit

B Poziţie regim amestec

C Poziţie utilizare radiator

a Lichid de răcire de la motor

b Lichid de răcire la radiator

c Lichid de răcire la motor înapoi

Poziţie utilizare scurtcircuit

Elementul încălzire scos de sub tensiune Temperatura lichidului de răcire <100 °C

Elementul încălzire alimentat cu curent
electric Temperatura lichidului de răcire <60 °C

În sensul unei frecări optime în interiorul motorului şi pentru o economie de carburant poate fi ridicată astfel în domeniul de sarcini parţiale temperatura lichidului de răcire la cca. 100 °C (element încălzire scos de sub tensiune).

Puterea consumată prin fricţiune scade din cauza unei temperaturi înalte uleiului de motor şi formarea amestecului carburant se îmbunătăţeşte prin mai puţină condesare a carburantului la calea de rulare cilindru.

Poziţia regim amestec

Elementul încălzire scos de sub tensiune Temperatura lichidului de răcire 100 până la 115 °C.

Elementul încălzire alimentat cu curent
electric Temperatura lichidului de răcire 60 până la
100 °C.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poziţia utilizare radiator

Elementul încălzire scos de sub tensiune Temperatura lichidului de răcire > 115 °C

Elementul încălzire alimentat cu curent
electric Temperatura lichidului de răcire > 100 °C

Prin încălzirea termostatului cu două membrane (element încălzire alimentat cu curent electric) acesta deschide şi lichidul de răcire este condus prin radiatorul motorului.

Acesta poate fi deschis foarte rapid în cazul sarcinii totale prin încălzire de la termostatul cu două membrane. Temperatura lichidului de răcire poate fi coborâtă la acesta până la cca. 85 °C , cu care poate fi atinsă o răcire cât mai bună a motorului şi o combustie fără detonaţie.



Peste cca. 115 °C temperatura lichidului de răcire a termostatului cu două membrane nu depinde de alimentarea cu energie electrică a elementului de încălzire întotdeauna deschis la maxim (funcţionarea în caz de avarie).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare comandă ventilator

Calculatorul ME comandă ventilatorul cu aspiraţie motor electric şi instalaţia de climatizare cu reglare integrată (M4/7). Pentru aceasta turaţia teoretică a ventilatorului este indicată printr-un semnal PWM de la calculatorul ME.

Coeficientul de manipulare a semnalului PWM este 10 până la
90 %.

Pentru aceasta înseamnă de exemplu:

10% Motor de ventilator "OPRIT"

20 % Motor de ventilator "PORNIT", turaţie minimă

90 % Motor de ventilator "PORNIT", turaţie maximă

În cazul comenzii eronate motorul de ventilator se roteşte cu turaţia maximă (funcţionarea ventilatorului în caz de avarie).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dispozitivul de comandă KLA transmite pe habitaclu şi compartiment motor CAN starea instalaţiei de climatizare la calculatorul ME.

Funcţionarea ulterioară a ventilatorului

Motorul de ventilator funcţionează în cazul "luaţi contactul" până la 5 min după, dacă temperatura lichidului de răcire sau temperatura uleiului de motor depăşeşte valorile maxime specificate.

Coeficientul de manipulare a semnalului PWM este de 40 % maxim pentru funcţionarea ulterioară a ventilatorului.

Dacă la acesta tensiunea bateriei scade prea mult, atunci funcţionarea ulterioară a ventilatorului este suprimată.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare răcirea uleiului motor

Temperatura uleiului de motor este sesizată de la calculatorul ME prin senzorul temperatură ulei (B1).

În cazul în care temperatura uleiului de motor este prea mare calculatorul ME comandă, prin intermediul releului ulei de motor ventilat suplimentar (K25), ventilatorul răcitorului de ulei (M4/1). Acest ventilator răceşte uleiul de motor în răcitorul auxiliar ulei motor.



În cazul în care temperatura uleiului de motor sau temperatura lichidului de răcire este prea mare este afişat un mesaj de avertizare în afişajul multifuncţional stânga (A1p13) de la Kombiinstrument (A1). Pentru aceasta calculatorul ME transmite un semnal corespunzător prin intermediul compartimentului motor CAN la Kombiinstrument.