Управление тепловым режимом (ME): функциональное описание

Условия работы управления тепловым режимом, общая информация

 Kл. 87M ВКЛ. (система управления двигателем включена)

 работает двигатель

Управление тепловым режимом, общая информация

С помощью осуществляемого блоком управления ME (N3/10) управления тепловым режимом регулируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Это имеет следующие преимущества:

– быстрое достижение рабочей температуры

– сокращение токсичности ОГ

– экономия топлива (приблизительно до 4%)

– повышенная комфортность отопления салона

-----------------------------------------------------------------------------------------

Управление тепловым режимом зависит от следующих датчиков и сигналов:

– датчик температуры масла (B1)

– термоанемометрический расходомер воздуха слева и справа (B2/6, B2/7) - нагрузка на двигатель

– датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

– Датчик температуры всасываемого воздуха (B17)

– датчик положения педали газа (B37) - нажатие на педаль (скорость нажатия и величина хода  спокойный или спортивный стиль управления а/м)

– датчик Холла коленчатого вала (B70) - частота вращения двигателя

– блок-панель управления системы KLA (N22) - температура наружного воздуха и статус климатической системы по шине CAN салона (CAN B) и шине CAN моторного отсека (CAN С)

– блок управления ESP, PML и BAS (N47-5) - сигнал скорости а/м колес по шине данных CAN моторного отсека

-----------------------------------------------------------------------------------------

Управление тепловым режимом, функциональное описание

Управление тепловым режимом состоит из следующих подфункций:

 Функциональный процесс отключения системы отопления

 Функциональный процесс подогрева двухтарельчатого термостата

 Функциональный процесс управления вентилятором

 Функциональный процесс охлаждения моторного масла

Функциональный процесс отключения системы отопления

Для быстрого прогрева двигателя блок управления ME отключает циркуляционный контур системы охлаждения системы отопления с помощью запорного клапана системы отопления (Y16/2).

Функциональный процесс подогрева двухтарельчатого термостата

Температура охлаждающей жидкости может изменяться с помощью обогреваемого двухтарельчатого термостата. Для этого двухтарельчатый термостат имеет нагревательный элемент (R48), который при необходимости управляется блоком управления ME с помощью сигнала "массы".

Двухтарельчатый термостат может принимать три положения:

 Режим циркуляции по малому контуру

 Режим смешивания

 Режим охлаждения через радиатор

P20.10-2210-04

Положения двухтарельчатого термостата

А Положение короткого контура

B Положение смешанного режима

C Положение режима охлаждения через радиатор

a Охлаждающая жидкость от двигателя

b Охлаждающая жидкость к радиатору

c Охлаждающая жидкость обратно к двигателю

Положение режима циркуляции по малому контуру

Нагревательный элемент
обесточен Температура охлаждающей жидкости <100 °C

Нагревательный элемент
под током Температура охлаждающей жидкости < 60 °C

В отношении оптимального трения внутри двигателя и, соответственно, экономии топлива в диапазоне частичной нагрузки температура охлаждающей жидкости может быть повышена примерно до 100 °C (нагревательный элемент обесточен).

Благодаря этому снижается мощность, затрачиваемая на преодоление трения, из-за более высокой температуры моторного масла, и улучшается смесеобразование вследствие меньшей конденсации топлива на рабочей поверхности цилиндров.

Положение смешанного режима

Нагревательный элемент
обесточен Температура охлаждающей жидкости 100 - 115 °C

Нагревательный элемент
под током Температура охлаждающей жидкости 60 - 100 °C

-----------------------------------------------------------------------------------------

Положение режима охлаждения через радиатор

Нагревательный элемент
обесточен Температура охлаждающей жидкости >115 °C

Нагревательный элемент
под током Температура охлаждающей жидкости >100 °C

При нагреве двухтарельчатый термостат открывается (на нагревательный элемент подается напряжение), и охлаждающая жидкость направляется через радиатор (режим охлаждения через радиатор).

В режиме полной нагрузки в результате обогрева двухтарельчатого термостата он может очень быстро открываться. При этом температура охлаждающей жидкости может понизиться примерно до 85 °C, наиболее благоприятной для охлаждения двигателя и сгорания смеси без детонации.



При температуре охлаждающей жидкости выше чем приблизительно 115 °C термостат постоянно находится в полностью открытом положении независимо от того, подается ли напряжение на нагревательный элемент (аварийный режим).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональный процесс управления вентилятором

Блок управления ME управляет вытяжным электровентилятором двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7). При этом заданная частота вращения вентилятора задается с помощью ШИМ-сигнала блоком управления ME.

Коэффициент заполнения сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) составляет 10 - 90 %.

При этом означает напр.:

10 % Электромотор вентилятора "ВЫКЛ"

20 % Электромотор вентилятора "ВКЛ.", минимальные обороты

90% Электромотор вентилятора "ВКЛ.", максимальные обороты

При отсутствии управления вентилятор вращается на максимальных оборотах (аварийный режим вентилятора).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок-панель управления системы автоматического климат-контроля по шине данных CAN салона и шине данных CAN моторного отсека передает статус системы автоматического климат-контроля в блок управления ME.

Задержка выключения вентилятора

При выключенном зажигании вентилятор продолжает работать в течение максимум 5 минут, если температура охлаждающей жидкости или температура моторного масла превысили заданные максимальные значения.

Коэффициент заполнения ШИМ-сигнала при работе вентилятора после выключения зажигания составляет максимум 40%.

Если при этом напряжение аккумуляторной батареи падает слишком сильно, вентилятор отключается.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональный процесс охлаждения моторного масла

Температура моторного масла определяется блоком управления ME с помощью датчика температуры масла (B1).

При слишком высокой температуре моторного масла блок управления ME через реле дополнительного вентилятора масляного радиатора (K25) включает вентилятор масляного радиатора (M4/1). Он охлаждает моторное масло в дополнительном масляном радиаторе двигателя.



При слишком высокой температуре масла или охлаждающей жидкости в двигателе на многофункциональном дисплее (A1p13) комбинации приборов (A1) появляется предупредительное сообщение. Для этого блок управления ME посылает соответствующий сигнал по шине данных CAN моторного отсека в комбинацию приборов.