ME システムのインジェクションおよびイグニッション·タイミングの同期調整の機能

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A16 ノック·センサ

B2/5 ホット·フィルム·エア·マス·センサ

B6/1 カムシャフト·スピード·センサ

B11/4 クーラント温度センサ

B37 アクセル·ペダル·センサ

L8 クランクシャフト·スピード·センサ

M16/6 スロットル·バルブ·アクチュエータ

N3/10 ME コントロール·ユニット

T1/1 イグニッション·コイル (シリンダ 1)

T1/2 イグニッション·コイル (シリンダ 2)

T1/3 イグニッション·コイル (シリンダ 3)

T1/4 イグニッション·コイル (シリンダ 4)

Y62/1 フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 1)

Y62/2 フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 2)

Y62/3 フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 3)

Y62/4 フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 4)

ME コントロール·ユニットはインジェクションおよびイグニッション·タイミング同期のために、基本的に以下の構成部品のシグナルを評価します:

• ノック·センサ

• ホット·フィルム·エア·マス·センサ

• カムシャフト·スピード·センサ

• クーラント温度センサ

• アクセル·ペダル·センサ

• クランクシャフト·スピード·センサ

• スロットル·バルブ·アクチュエータ

シンクロナイザ·セット

インジェクションおよびイグニッション·タイミングの同期は ME コントロール·ユニットによって行われ、イグニッション·コイルおよびフューエル·インジェクション·バルブの制御のために必要です。

さらに、個々のシリンダのアンチノック·コントロール (AKR) とフューエル·カットオフのためにも必要です。

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機能説明図

1 シリンダ 1 の TDC

2 シリンダ 2 の TDC

3 シリンダ 3 の TDC

4 シリンダ 4 の TDC

a クランクシャフト·パルス·ホイールの歯欠け 1 個

b クランクシャフト·パルス·ホイールの歯欠け 2 個

c カムシャフト·スピード·センサ·シグナル 100°

d カムシャフト·スピード·センサ·シグナル 135°

ms 時間

A クランクシャフト·スピード·センサ·シグナル

E クランクシャフトが 2 回転する時間
(カムシャフト 1 回転)

F カムシャフト·スピード·センサ·シグナル

V 電圧

クランクシャフトとカムシャフトに割り当てられた役割

クランクシャフト·パルス·ホイールの歯により、クランクシャフトが回転するときに、クランクシャフト·スピード·センサに電圧が発生します。この場合、歯 1 個に 1 シグナルが発生します。歯欠け 1 個および 2 個の両方のシグナル·ブレークの場合は、電圧は発生しません。

カムシャフト·スピード·センサが回転するとき、カムシャフトのロータの歯により、電気シグナルが発生します。

クランクシャフト·スピード·センサとカムシャフト·スピード·センサからの両シグナルの組合せにより、ME コントロール·ユニットはそのときのエンジンのポジションを検知することができます。